Citroën C3 III (2016.–2024.): iskustva, kvarovi i na šta paziti

Ukratko o generaciji

Treća generacija Citroëna C3 predstavljena je 2016. i proizvodila se do 2024., kada je stigla potpuno nova četvrta generacija. Naslijedila je dizajn modela C4 Cactus, uključujući plastične Airbump panele na bokovima.

C3 III je usmjeren na udobnost, a ne na sportsku vožnju. Ovjes je mekan, sjedišta široka, a kabina dovoljno prostrana za četvero odraslih na kraćim relacijama.

Facelift iz 2020. donio je novi prednji dio, nova sjedišta Advanced Comfort i više boja. Tehnički dijeli motore s Peugeotom 308 II i drugim Stellantisovim modelima, pa i iste slabe tačke.

C3 se često nudi kao bivši rent-a-car automobil, posebno iz turističkih krajeva. Takvi auti imaju puno vozača, kratke vožnje i često oštećenja branika. To nije nužno razlog za odustajanje, ali jeste razlog za temeljitiju provjeru historije i stanja motora.

Motori i mjenjači: koje uzeti, a koje izbjegavati

Benzinci

• 1.2 PureTech (50/60/61 kW): atmosferski trocilindrični motori. Jednostavni i štedljivi, ali spori na autoputu. I oni imaju zupčasti kaiš u ulju.
• 1.2 PureTech 110 (81 kW): turbo motor, najživahniji izbor. Dolazi s ručnim mjenjačem ili klasičnim automatikom EAT6.

Dizeli

• 1.6 BlueHDi (55/73 kW): do 2018., izdržljiv i vrlo štedljiv.
• 1.5 BlueHDi (75 kW): od 2018., moderniji i štedljiv, uz AdBlue sistem.

Mjenjači

Ručni mjenjač je najsigurniji izbor i dolazi uz većinu motora. EAT6 je klasični šestostepeni automatik s pretvaračem obrtnog momenta, ugrađivan uz 1.2 PureTech 110. Dobar je izbor za one kojima treba automatik.

Ulje u EAT6 proizvođač vodi kao trajno, ali mehaničari često savjetuju zamjenu oko 60.000–80.000 km. Na probnoj vožnji prijelazi moraju biti glatki, bez udaraca pri prebacivanju u D ili R.

Najčešći kvarovi Citroëna C3 III

Kaiš u ulju na PureTech motorima

Svi 1.2 PureTech motori u C3 III imaju zupčasti kaiš koji radi u ulju. S vremenom se raslojava, a komadići začepljuju sito pumpe ulja.

Posljedica je pad pritiska ulja i oštećenje motora. Rizik je najveći kod auta koji su vozili kratke gradske relacije i imali duge intervale zamjene ulja, što je kod gradskog auta poput C3 vrlo često.

Stellantis je skratio interval zamjene kaiša i provodi servisne akcije za pogođene motore (uvjeti zavise od zemlje). Na pregledu tražite račun za zamjenu kaiša i provjerite VIN u ovlaštenom servisu.

AdBlue na 1.5 BlueHDi

Kvar rezervoara s pumpom AdBlue ili NOx senzora prilično je čest. Instrument tabla prikazuje poruku i odbrojava kilometre do blokade pokretanja. Ako je kvar već prijavljen, provjerite u ovlaštenom servisu pokriva li ga neka servisna akcija ili jamstvo (uvjeti zavise od zemlje).

AdBlue se dolijeva otprilike svakih nekoliko hiljada kilometara, zavisno od vožnje. Pitajte prodavača kada je zadnji put dolijevan i je li ikad bilo poruka o sistemu.

Rashladni sistem

Na PureTech motorima zna procuriti pumpa vode ili kućište termostata. Pogledajte nivo u ekspanzionoj posudi i tragove ispod motora. Pregrijavanje ovog motora nije bezazleno, pa curenje treba riješiti odmah.

Sve ovo provjerite i na probnoj vožnji: pratite temperaturu motora u gradu i na otvorenoj cesti te osluškujte rad motora na hladno.

Na šta paziti pri pregledu Citroëna C3 III

• Servisna historija: kod PureTecha je presudna. Intervali zamjene ulja od 15.000 km ili jednom godišnje dobar su znak.
• Gradski tragovi: ogrebotine na branicima i felgama česte su. Airbump paneli štite bokove, ali mogu prikriti udubljenja ispod.
• Ovjes: mekan ovjes je normalan, ali lupanje na neravninama nije.
• Enterijer: provjerite škripanje plastike i rad svih tipki.
• Kilometraža: rent-a-car i službeni auti brzo skupljaju kilometre. Uporedite stanje volana, papučica i sjedišta s brojačem i provjerite znakove vraćene kilometraže.

Cjelovitu listu naći ćete u vodiču o pregledu polovnog automobila, a prije toga provjerite historiju vozila preko VIN-a.

Opremljenost i verzije

Najčešći nivoi opreme su Live, Feel i Shine. Feel je dovoljno opremljen za većinu kupaca, a Shine donosi navigaciju, kameru i bogatiju opremu.

ConnectedCAM je ugrađena kamera iza retrovizora koja snima fotografije i video vožnje. Zanimljiva je dodatna oprema, ali ne utiče bitno na vrijednost auta.

Faceliftani primjerci od 2020. imaju udobnija sjedišta Advanced Comfort, LED prednja svjetla i noviju multimediju. Za gradski auto koji planirate voziti dugo, razlika u cijeni se često isplati.

Koliko košta održavanje

• Mali servis (ulje i filteri): otprilike 80–150 €.
• Zamjena kaiša u ulju na PureTechu: otprilike 600–1.200 €.
• Kočnice naprijed (diskovi i pločice): otprilike 120–200 €.
• Kvačilo: otprilike 400–700 €.

Kod PureTech motora ulje mora biti tačno propisane specifikacije, a mehaničari savjetuju zamjenu svakih 10.000–15.000 km ili jednom godišnje. Gradski auti koji voze malo kilometara trebaju zamjenu ulja barem jednom godišnje, bez obzira na kilometražu.

Dizeli BlueHDi troše veoma malo goriva, ali trebaju AdBlue i povremeno aditiv za DPF. Ako vozite samo po gradu i manje od 15.000 km godišnje, benzinac s urednim servisom obično je isplativiji od dizela.

Alternative Citroënu C3 III

• Renault Clio 4: štedljiv dizel i bolja upravljivost.
• Opel Corsa E: jednostavni atmosferski motori.
• Škoda Fabia 3: veći prtljažnik i bolja vrijednost pri preprodaji.
• Peugeot 308 II: veći auto s istim motorima.

Zaključak

Citroën C3 III je udoban gradski auto za mirnu vožnju. Najsigurnija kupovina je dizel BlueHDi s urednim servisom ili PureTech s dokazanom zamjenom kaiša. Za gradsku vožnju i malo kilometara godišnje benzinac je obično bolji izbor, jer dizel ne stigne odraditi regeneraciju DPF-a, a uz to nosi i trošak AdBluea.

Izbjegavajte PureTech bez historije održavanja i auto s porukama o AdBlue sistemu. Kad odaberete auto, iskoristite nalaze s pregleda za pregovaranje o cijeni.