Seat León 2 (2005.–2012.): iskustva, kvarovi i na šta paziti

Ukratko o generaciji Seata Leóna 2

Seat León 2 (interna oznaka 1P) proizvodio se od 2005. do 2012. godine. Koristi platformu PQ35, istu kao Golf 5 i Octavia 2, s istim motorima i mjenjačima. Postoji samo kao hatchback s pet vrata, a kvake zadnjih vrata skrivene su uz zadnje staklo pa izgleda kao kupe.

Facelift 2009. donio je novi prednji dio, veće zadnje staklo za bolju preglednost i dorađen ovjes. Postupno stižu i novi motori: 1.2 TSI te common rail dizelaši 1.6 TDI i 2.0 TDI. Sportske verzije su FR (benzin i dizel), Cupra i Cupra R.

León 2 ima prtljažnik od 341 l, što je malo za kompaktnu klasu. Prednost mu je precizno upravljanje i sportskiji karakter od Golfa ili Octavije.

Najmlađi primjerci danas su stari 14 godina. U BiH i regiji velik dio Leóna 2 uvezen je iz Njemačke, Švicarske i Italije, često s velikom kilometražom. Uvoz iz EU podrazumijeva carinu i PDV. Zato su historija vozila i stanje pojedinog primjerka važniji od reputacije modela.

Motori i mjenjači: koji uzeti, a koji izbjegavati

Benzinski motori

1.4 16V (85 KS) i 1.6 MPI (102 KS) su jednostavni atmosferski motori bez turba. Nisu brzi, ali su jeftini za održavanje. Njemački vodiči za kupovinu kao najsigurniji izbor preporučuju upravo 1.6 s ručnim mjenjačem.

2.0 FSI (150 KS) ima direktno ubrizgavanje. Smatra se prilično robusnim, ali kod velike kilometraže zna imati naslage na brizgaljkama i usisnim ventilima.

1.4 TSI (125 KS), 1.8 TSI (160 KS) i 1.2 TSI (105 KS, od 2010.) voze odlično, ali imaju lanac razvoda sklon istezanju. To je uzrokovalo brojne kvarove motora. 1.8 TSI zna i trošiti puno ulja.

2.0 TFSI u FR-u (200 KS) i Cupri (240 KS, Cupra R 265 KS) brz je i zabavan, ali takvi auti često su vožnjeni agresivno, softverski pojačani ili preinačeni. Kupujte ih samo uz pregled specijalizovanog servisa.

Dizelski motori

1.9 TDI (105 KS) s pumpe-brizgaljkama najčešći je dizel Leóna 2 i najsigurniji izbor za mali budžet. Mehanički je vrlo izdržljiv, ali traži redovnu zamjenu zupčastog remena i ulje po VW normi. Kod izvedbe s oznakom motora BLS (s filterom čestica) zabilježena su oštećenja ležajeva klipnjača.

2.0 TDI PD (140 KS, FR 170 KS) jači je i ugodniji, ali rane 16-ventilske izvedbe (BKD) nose rizik pucanja glave motora. Pumpe-brizgaljke stradaju kod produženih servisnih intervala (LongLife).

Nakon facelifta dolaze 1.6 TDI (90 i 105 KS) i 2.0 TDI common rail (140 i 170 KS). Tiši su i štedljiviji, ali pripadaju porodici EA189 obuhvaćenoj aferom Dieselgate. Kod ovlaštenog servisa po VIN-u provjerite je li servisna akcija odrađena.

Mjenjači

• Ručni 5 i 6 brzina: najčešći i najpouzdaniji. Samo oko jednog od deset Leóna 2 ima automatski mjenjač.
• DSG 6 (DQ250, mokra kvačila): uz jače dizelaše i benzince. Uz zamjenu ulja otprilike svakih 60.000 km radi dugo. Za auta proizvedena od septembra 2008. do augusta 2009. postojala je servisna akcija zbog krivog očitanja temperature kvačila.
• DSG 7 (DQ200, suha kvačila): uz slabije motore. Poznat po trzajima pri kretanju i kvarovima mehatronike, pa ga uzmite samo uz potpunu servisnu historiju.

Najčešći kvarovi Seata Leóna 2

Iznosi su orijentacijski i zavise od servisa te od toga uzimate li nove ili obnovljene dijelove.

Voda u prtljažniku

Ovo je tipičan kvar Leóna 2. Podignite oblogu i tepih u prtljažniku, posebno na desnoj strani, i potražite vlagu ili rđu u udubljenju za rezervni točak. Uzrok je često odvojena cijev za tečnost zadnjeg brisača ili dotrajale zaptivke zadnjih svjetala.

Ako se poklopac prtljažnika ne drži sam podignut, plinske opruge su istrošene. To je jeftin popravak, ali dobar argument u pregovorima.

Dizelaši i dim iz auspuha

León 2 s dizelom koji je godinama vozio po gradu gotovo sigurno ima zaprljan EGR ventil, a kod verzija s DPF-om i filter pred čišćenjem. Pogledajte dim pri naglom ubrzanju. Kod PD motora crni dim može upućivati i na istrošene pumpe-brizgaljke ili turbo.

Na šta paziti pri pregledu Seata Leóna 2

Prođite opći postupak iz vodiča pregled polovnog automobila, a zatim dodajte provjere specifične za León 2:

1. Historija i kilometraža. Prije dolaska napravite provjeru historije vozila putem VIN-a. Kod uvezenih auta tražite zapise iz zemlje porijekla.
2. Hladni start. Dizel se mora upaliti odmah, a TSI ne smije zveckati u prvim sekundama.
3. Dijagnostika. Očitajte motor, mjenjač, ABS i airbag. Lampice ABS-a i ESP-a moraju se ugasiti nakon paljenja.
4. Prtljažnik i pod. Vlaga, miris plijesni ili rđa u udubljenju za rezervni točak.
5. Brisači i svjetla. Prednji brisači ne rade ako je labav kabl na bravi haube. Provjerite i kondenzaciju u zadnjim svjetlima.
6. Ovjes. Puknute opruge česta su zamjerka na tehničkim pregledima. Na lošem putu slušajte lupkanje i škripanje.

FR, Cupra i preinake

Sportske verzije Leóna 2 privlače mlađe vozače, pa su često softverski pojačane, sa sniženim ovjesom ili preinačenim auspuhom. Takve preinake moraju biti upisane u saobraćajnu dozvolu, inače stvaraju probleme na tehničkom pregledu. Provjerite i kvačilo: kod snažnih motora vožnjenih agresivno često je pri kraju.

Velika kilometraža i rđa

Karoserija Leóna 2 dobro odolijeva rđi, ali korodiran auspuh česta je zamjerka. Rđa na pragovima, rubovima vrata ili blatobranima obično znači loš popravak nakon sudara. Kod auta s više od 200.000 km računajte na kvačilo, zamašnjak, ležajeve točkova i ovjes. Uporedite istrošenost volana, papučica i sjedišta s brojkom na brojaču, uz savjete iz vodiča o vraćenoj kilometraži.

Troškovi održavanja

León 2 dijeli dijelove s Golfom 5, pa je održavanje povoljno. Orijentacijski troškovi kod neovlaštenog servisa:

• Mali servis (ulje i filteri): oko 100–180 €.
• Zupčasti remen s pumpom vode (1.6 MPI, TDI): otprilike 350–600 €.
• Lanac razvoda (TSI): otprilike 600–1.200 €.
• Servis DSG-a DQ250: oko 200–300 €.
• Kvačilo sa zamašnjakom s dvije mase (TDI): 700–1.200 € s ugradnjom.

Kod auta ove starosti ostavite rezervu od barem 1.000 € za prvu godinu. Ukupne troškove pogledajte u vodiču o troškovima kupovine polovnog auta, a nađene nedostatke iskoristite u pregovaranju o cijeni.

Opremljenost i verzije

Prije facelifta nivoi su Reference, Stylance i Sport, a nakon 2009. Reference, Style i Sport, uz FR, Cupra i Cupra R. Stylance ili Style je najbolji kompromis: automatska klima, tempomat i dovoljno opreme. Ecomotive s 1.9 ili 1.6 TDI motorom štedljivija je verzija s dužim prijenosnim odnosima.

Ako vam je važna preglednost unazad, birajte facelift s većim zadnjim staklom. Svi auti nakon 2009. imaju i dorađen ovjes.

Alternative Seatu Leónu 2

• Seat León 3: sljedeća generacija, modernija, s boljim motorima i većim prtljažnikom.
• Volkswagen Golf 5: ista tehnika, kvalitetniji enterijer, obično viša cijena.
• Volkswagen Golf 6: noviji i tiši, ali skuplji.
• Škoda Octavia 2: ista tehnika i znatno veći prtljažnik.
• Hyundai i30 1: jednostavniji, s atmosferskim benzincima i bez DSG-a, ali manje sportski.

Zaključak

Seat León 2 je dobar izbor za vozače koji žele sportskiji kompakt za mali budžet. Najsigurniji su 1.6 MPI, 1.9 TDI i facelift s 1.6 ili 2.0 TDI CR s ručnim mjenjačem i dokumentovanim servisima.

TSI motore uzmite samo uz dokaz o zamjeni lanca, a DSG 7 samo nakon temeljite probne vožnje. Kod FR i Cupre očekujte agresivniju prošlost i provjerite preinake. Odvezite auto na nezavisan pregled i ne žurite, jer Leóna 2 na tržištu ima dovoljno.