Hyundai i30 1 (2007.–2012.): iskustva, kvarovi i na šta paziti

Ukratko o prvoj generaciji Hyundaija i30

Hyundai i30 prve generacije (interna oznaka FD) proizvodio se od 2007. do 2012. godine. Razvijen je u Evropi, tehnički je blizak Kiji cee’d prve generacije i bio je prvi Hyundai koji je ozbiljno konkurirao Golfu i Focusu.

Hatchback je dug 4,25 m i ima prtljažnik od 340 l. Od 2008. postoji i karavan i30cw, dug oko 4,48 m, s prtljažnikom od 415 l. Facelift sredinom 2010. donio je osvježen prednji dio i manje izmjene u kabini.

Na Euro NCAP testu i30 je najprije dobio četiri zvjezdice za zaštitu odraslih. Nakon dorade zone za koljena od juna 2008., ponovljeni test donio je pet zvjezdica.

Najmlađi primjerci danas su stari 14 godina. U BiH, Hrvatskoj i Srbiji ima i domaćih i uvezenih primjeraka, mnogi s velikom kilometražom. Jednostavna tehnika je prednost, ali stanje pojedinog auta i dalje odlučuje o svemu.

Motori i mjenjači: koji uzeti, a koji izbjegavati

Benzinski motori

Svi benzinci i30 FD su atmosferski, bez turba i bez direktnog ubrizgavanja. To je velika prednost u odnosu na tadašnje TSI motore: manje je skupih dijelova koji se mogu pokvariti.

1.4 CVVT (109 KS) dovoljan je za grad i mirnu vožnju. 1.6 CVVT (122, kasnije 126 KS) najbolji je kompromis i najčešći benzinac. Oba motora imaju lanac razvoda, a kod dijela primjeraka lanac se izdužio i u najgorem slučaju oštetio motor. ADAC ga navodi kao tipičan kvar.

2.0 CVVT (143 KS) rjeđi je i troši više, ali o njemu ima malo negativnih iskustava. Pogoni ga zupčasti remen, koji se mijenja prema servisnom planu.

Dizelski motori

1.6 CRDi (90 i 115 KS) najčešći je dizel. Štedljiv je i općenito izdržljiv. 2.0 CRDi (140 KS) jači je i ugodniji na autoputu, ali rjeđi na tržištu.

Oba dizelaša imaju slabe tačke tipične za moderne dizele: DPF, EGR ventil, turbo, brizgaljke i zamajac s dvije mase. Najčešće stradaju kod velike kilometraže i čestih kratkih relacija. Prema njemačkom TÜV-u, kod dijela dizelaša zabilježene su i napukle glave motora.

U Australiji je postojala i akcija zbog grijača (svjećica) kod 1.6 CRDi: neispravan relej ili osigurač uzrokuje neravnomjeran rad i preskakanje nakon hladnog starta. Ako dizel teško pali ili trese na hladno, provjerite grijače.

Mjenjači

• Ručni 5 i 6 brzina: najčešći i pouzdani, ali kvačilo se kod dijela auta istroši rano.
• Klasični automatik s 4 brzine: uz benzince i 1.6 CRDi. Spor i troši više goriva, ali jednostavan i izdržljiv uz zamjenu ulja. Nema rizika kao DSG sa suhim kvačilima.

Najčešći kvarovi Hyundaija i30 FD

Iznosi su orijentacioni i ovise o servisu te o tome uzimate li originalne ili zamjenske dijelove.

Opoziv stuba upravljača

Za auta proizvedena od aprila 2007. do marta 2008. i od septembra 2010. do maja 2012. Hyundai je pozvao vlasnike u servis. Vijak na zglobu stuba upravljača mogao se olabaviti, što u krajnjem slučaju može onemogućiti upravljanje. Popravka je jednostavna: vijci se pritegnu.

Kod uvezenih auta nije sigurno da je akcija urađena. Pitajte ovlašteni Hyundai servis da po VIN-u provjeri status.

Ovjes, ležajevi i kočnice

Kod i30 FD ležajevi točkova ne traju dugo, a zadnji amortizeri često popuštaju. Lupkanje s prednje osovine na lošem putu obično dolazi od spona stabilizatora, što je jeftina popravka. Na tehničkim pregledima česte su zamjerke na kočnice i sijalice prednjih svjetala.

Na šta paziti pri pregledu Hyundaija i30 FD

Prođite opći postupak iz vodiča pregled polovnog automobila, a zatim dodajte ove provjere:

1. Historija i kilometraža. Napravite provjeru historije vozila putem VIN-a i uporedite istrošenost volana, papučica i sjedišta s brojkom na brojaču. Više u vodiču o vraćenoj kilometraži.
2. Hladni start. Benzinac ne smije zveckati u prvim sekundama, a dizel se mora upaliti bez tresenja.
3. Kvačilo. U trećoj ili četvrtoj brzini na nižim okretajima dodajte puni gas. Ako okretaji rastu brže od brzine, kvačilo proklizava.
4. Klima i elektronika. Klima mora hladiti unutar minute. Provjerite i podizače stakala, centralno zaključavanje i senzore pritiska u gumama, ako ih auto ima.
5. Ovjes. Na probnoj vožnji slušajte zujanje ležajeva na 60–100 km/h i lupkanje na lošem putu.
6. Dijagnostika. Očitajte memoriju grešaka motora, ABS-a i airbaga.

Uvezeni primjerci i rđa

Rđa kod i30 FD nije poznata kao sistemski problem karoserije, ali na autu ove starosti pregledajte podnicu, zadnje blatobrane, rubove vrata i izduvni sistem. Uvezeni auti koji su vozili po soljenim putevima skloniji su rđi ispod auta. Rđa na pragovima ili blatobranima često je znak lošeg popravka nakon sudara.

Kod uvoza tražite dokumente iz zemlje porijekla i provjerite kilometražu u inostranim zapisima. BiH nije u EU, pa uvoz iz EU uključuje carinu i PDV. Postupak je opisan u vodiču o uvozu auta iz Njemačke.

Troškovi održavanja

i30 FD je jeftin za održavanje, a dijelovi su dostupni i kao originali i kao zamjenski. Orijentacioni troškovi kod neovlaštenog servisa:

• Mali servis (ulje i filteri): oko 90–160 €.
• Lanac razvoda (1.4, 1.6): otprilike 400–900 €.
• Zupčasti remen (2.0 benzin): otprilike 300–500 € s pumpom vode.
• Kvačilo (benzin): oko 300–500 €, kod dizela sa zamajcem 700–1.100 €.
• Ležaj točka: oko 80–200 € po točku s ugradnjom.

Kod auta ove starosti ostavite rezervu od barem 700–1.000 € za prvu godinu. Ukupne troškove pogledajte u vodiču o troškovima kupovine, a nađene nedostatke iskoristite u pregovaranju o cijeni.

Opremljenost i verzije

Razine opreme razlikuju se po tržištu, a najčešće su osnovna, Comfort i Style. Srednja razina je najbolji kompromis: klima, električni podizači i dovoljno opreme bez puno elektronike koja se kvari.

i30cw je za porodicu vidno praktičniji od hatchbacka. Ako uglavnom vozite po gradu i manje od 15.000 km godišnje, benzinac je bolji izbor od dizela: jeftiniji je za kupovinu i bez rizika od DPF-a.

Alternative Hyundaiju i30 FD

• Hyundai i30 2: sljedeća generacija, modernija i opremljenija, ali skuplja.
• Volkswagen Golf 5: kvalitetniji enterijer, ali složeniji motori i DSG.
• Opel Astra H: često povoljnija, s puno izbora motora.
• Škoda Octavia 2: znatno veći prtljažnik za sličan novac.
• Seat León 2: sportskiji, ali s više rizičnih motora i mjenjača.

Zaključak

Hyundai i30 prve generacije jedan je od najrazumnijih kompakta za mali budžet. Atmosferski benzinci, klasični automatik i jednostavna tehnika znače manje skupih iznenađenja nego kod mnogih evropskih konkurenata iste starosti.

Najsigurniji izbor je 1.6 CVVT ili, za više kilometara, 1.6 CRDi s ručnim mjenjačem i dokumentovanim servisima. Na pregledu se usredotočite na lanac razvoda, kvačilo, ležajeve i klimu te provjerite je li urađen opoziv stuba upravljača.