Škoda Fabia 2 (2007.–2014.): iskustva, kvarovi i na šta paziti

Ukratko o generaciji Fabije 2

Fabia 2 (interna oznaka 5J) proizvodila se od 2007. do 2014. godine. Tehnički se oslanja na prvu Fabiju i Polo tog doba, ali ima višu karoseriju s puno prostora za glavu i noge. Hatchback je dug oko 4 m i ima prtljažnik od 300 l, a karavan Combi nudi 480 l.

Facelift 2010. donio je novi prednji dio i, što je važnije, nove motore: 1.2 TSI, 1.2 TDI i 1.6 TDI s common rail ubrizgavanjem. Osim običnih verzija postoje terenski izgledan Scout i sportski RS s 1.4 TSI motorom od 180 KS.

Na Euro NCAP testu 2007. Fabia 2 dobila je četiri zvjezdice. To je solidno za mali auto tog doba, ali vidno slabije od modernih auta.

Fabia 2 je u cijeloj regiji vrlo česta, a mnogi primjerci su uvezeni iz Njemačke, Austrije i Italije. Najmlađi auti danas su stari 12 godina, pa je stanje pojedinog primjerka važnije od reputacije modela.

Motori i mjenjači: koji uzeti, a koji izbjegavati

Benzinski motori

1.4 16V (86 KS) i 1.6 16V (105 KS) su atmosferski četverocilindrični motori bez turba. Prema njemačkim vodičima za kupovinu, nemaju većih poznatih problema i uz redovno održavanje dugo traju. Imaju zupčasti remen, pa tražite račun za njegovu zamjenu. Za većinu kupaca to je najbolji izbor.

1.2 HTP je trocilindrični motor od 60 KS (6 ventila) ili 70 KS (12 ventila). Slab je za autoput, osjetno vibrira i na otvorenom putu ne troši manje od 1.4. Najveća mana mu je lanac razvoda, koji se izduži i može preskočiti zub. Takav auto uzmite samo jeftino i uz dokaz o zamjeni lanca.

1.2 TSI (86 i 105 KS) stiže s faceliftom 2010. Vozi znatno bolje od HTP-a, ali pripada porodici EA111 s poznatim problemima istezanja lanca. Zabilježena je i potrošnja ulja do otprilike 1 l na 1.000 km te naslage na brizgaljkama kod velike kilometraže.

RS s 1.4 TSI motorom (turbo i kompresor, 180 KS) dolazi isključivo s DSG-om. Zabavan je, ali skup za održavanje, a poljski vodiči upozoravaju na kvarove spojke kompresora i česte popravke nakon sudara.

Dizelski motori

1.4 TDI s pumpe-brizgaljkama (70 i 80 KS) je trocilindrični dizel. Bučan je, vibrira i slabo vuče ispod 2.000 obrtaja. Poljski izvori navode da se nakon oko 160.000 km često pojavljuje zazor radilice.

1.9 TDI PD (105 KS, do 2010.) jak je i izdržljiv za malu klasu. Kod izvedbe s oznakom motora BLS (s filterom čestica) zabilježena su oštećenja ležajeva klipnjača, pa slušajte motor pod opterećenjem.

Nakon facelifta dolaze 1.2 TDI (75 KS, trocilindrični) i 1.6 TDI (75, 90 i 105 KS) s common rail ubrizgavanjem. Tiši su i štedljiviji, ali pripadaju porodici EA189 obuhvaćenoj aferom Dieselgate. Kod ovlaštenog servisa po VIN-u provjerite je li servisna akcija odrađena.

Mjenjači

• Ručni 5 brzina: najčešći i najpouzdaniji.
• Klasični automatik: prije facelifta uz 1.6 benzinac. Spor i troši više, ali je izdržljiv uz zamjenu ulja.
• DSG 7 (DQ200, suha kvačila): nakon facelifta uz 1.2 TSI od 105 KS i RS. Trzaji pri kretanju i kvarovi mehatronike česti su skupi kvar.

Najčešći kvarovi Fabije 2

Iznosi su orijentacijski i zavise od servisa te od toga uzimate li nove ili obnovljene dijelove.

Lanac razvoda: najvažnija provjera

Kod benzinske Fabije 2 s motorom 1.2 sve počinje hladnim startom. Dogovorite s prodavcem da motor bude potpuno hladan kad dođete. Prvih nekoliko sekundi slušajte motorni prostor: metalno zveckanje ili struganje upućuje na istegnut lanac.

Ako je prodavac motor već zagrijao, to je dovoljan razlog za oprez. Dijagnostikom se mogu provjeriti i spremljene greške bregastog vratila.

Dizelaši s gradskim životom

Fabia s dizelom koja je vozila samo po gradu gotovo sigurno ima zaprljan EGR ventil, a kod verzija s DPF-om i filter pred čišćenjem. Pogledajte dim pri naglom ubrzanju i pitajte za DPF direktno. „Brisanje” DPF-a je protuzakonito i stvara probleme na tehničkom pregledu.

Rđa, vlaga i sitni kvarovi

Fabia 2 je pocinčana i karoserija dobro odolijeva rđi. Ipak, njemački vodiči navode rđu na podnici i auspuhu, a neki izvori i na zadnjoj osovini. Kod auta koji su zimi vozili po soljenim putevima, što je čest slučaj kod uvoza, pogledajte ispod auta.

Dotrajale zaptivke vrata znaju pustiti vodu u pod. Podignite tepih ispred i iza prednjih sjedišta i u prtljažniku.

Na šta paziti pri pregledu Fabije 2

Prođite opći postupak iz vodiča pregled polovnog automobila, a zatim dodajte provjere specifične za ovaj model:

1. Historija i kilometraža. Prije dolaska napravite provjeru historije vozila putem VIN-a. Fabia s 300.000 km i dalje vozi, ali se ne smije prodavati kao auto sa 150.000 km.
2. Istrošenost enterijera. Izlizan volan, sjajna ručica mjenjača i ulegnuto vozačevo sjedište ne idu uz malu kilometražu. Više u vodiču o vraćenoj kilometraži.
3. Dijagnostika. Očitajte memoriju grešaka motora, ABS-a i airbaga. Kod DSG-a tražite greške mehatronike.
4. Ovjes i kočnice. Na lošem putu slušajte lupkanje prednjih ramena i stabilizatora. Opruge i amortizeri česti su nalaz na tehničkom pregledu.
5. Električni dijelovi. Provjerite centralno zaključavanje, klimu, ventilator grijanja i sve podizače stakala.

Uvezeni primjerci i velika kilometraža

Velik dio Fabija 2 na tržištu BiH i regije uvezen je kao polovni auto. Uvoz iz EU podrazumijeva carinu i PDV. Kod takvih auta tražite dokumente iz zemlje porijekla i uporedite kilometražu sa zapisima iz inostranstva. Postupak i zamke opisani su u vodiču o uvozu auta iz Njemačke.

Kod auta s više od 200.000 km računajte na kvačilo, ležajeve točkova, ovjes i, kod dizela, zamašnjak. To nisu razlozi za odustajanje, ali moraju ući u cijenu.

Troškovi održavanja

Fabia 2 je jedan od najjeftinijih auta za održavanje u svojoj klasi. Orijentacijski troškovi kod neovlaštenog servisa:

• Mali servis (ulje i filteri): oko 90–150 €.
• Zupčasti remen s pumpom vode (1.4, 1.6, TDI): otprilike 300–500 €.
• Lanac razvoda (1.2 HTP ili 1.2 TSI): otprilike 400–1.000 €.
• Kvačilo (benzin): oko 300–500 €, kod dizela sa zamašnjakom s dvije mase 500–1.000 €.

Kod auta ove starosti ostavite rezervu od barem 700–1.000 € za prvu godinu. Ukupne troškove pogledajte u vodiču o troškovima kupovine polovnog auta, a nađene nedostatke iskoristite u pregovaranju o cijeni.

Opremljenost i verzije

Osnovni nivoi su Classic, Ambiente i Elegance (kasnije Active, Ambition i Elegance). Ambiente ili Ambition je najbolji kompromis: klima, električni podizači i dovoljno opreme bez puno elektronike koja se kvari.

Combi je za porodice vidno praktičniji od hatchbacka. Scout ima povišeni izgled i zaštitne obloge, ali nema pogon na sve točkove. GreenLine s 1.2 ili 1.6 TDI motorom štedljivija je verzija s dužim prijenosnim odnosima.

Alternative Fabiji 2

• Škoda Fabia 3: sljedeća generacija, modernija i sigurnija, ali skuplja.
• Volkswagen Polo 6R: slična tehnika, kvalitetniji enterijer, viša cijena.
• Hyundai i20 2: noviji i jednostavan, ali obično skuplji za isti budžet.
• Škoda Octavia 2: za sličan novac dobijete veći auto i ogroman prtljažnik.

Zaključak

Fabia 2 je razuman i jeftin izbor za grad i manju porodicu, ali samo s pravim motorom. Najsigurniji su atmosferski 1.4 i 1.6 16V te 1.6 TDI s ručnim mjenjačem i dokumentovanim servisima.

Trocilindrični 1.2 HTP i rani 1.2 TSI uzmite samo uz dokaz o zamjeni lanca i po cijeni koja to odražava. Zbog starosti i čestog uvoza, historija vozila i nezavisan pregled važniji su od same godine proizvodnje.