Hyundai i20 (2014.–2020.): iskustva, kvarovi i na šta paziti

Ukratko o drugoj generaciji Hyundaija i20

Druga generacija Hyundaija i20, interne oznake GB, predstavljena je na sajmu u Parizu 2014. i proizvodila se do 2020. Dizajnirana je u Hyundaijevom evropskom razvojnom centru u Njemačkoj, a facelift iz 2018. donio je novi prednji dio, nova svjetla i mjenjač 7DCT za turbo benzinac.

U odnosu na prvu generaciju auto je narastao na oko 4,04 m i dobio jedan od najvećih prtljažnika u klasi, oko 326 l. Pozadi ima dovoljno prostora i za odrasle na kraćim relacijama. Uz klasični hatchback s 5 vrata postojali su i 3-vratni i20 Coupe i povišeni i20 Active s plastičnim oblogama.

Euro NCAP je 2015. dodijelio 4 zvjezdice. Petu zvjezdicu i20 nije dobio uglavnom zbog nedostatka autonomnog kočenja u osnovnoj opremi i rezultata bočnih testova. i20 je čest kao prvi auto, ali i u auto-školama i rent-a-car flotama, što treba imati na umu pri pregledu.

Motori i mjenjači: koji uzeti, a koje izbjegavati

Atmosferski benzinci: najbolji izbor

1.2 MPi (75 i 84 KS) je najčešći motor u ponudi. Jednostavan je, s klasičnim ubrizgavanjem i lancem razvoda, bez turbine i skupe elektronike. U gradu je sasvim dovoljan, a na autoputu s punim autom osjeti se da mu nedostaje snage.

1.4 MPi (100 KS) dolazi s ručnim mjenjačem sa 6 stepeni prijenosa ili klasičnim automatikom sa 4 stepena. Za vozače koji idu i na duže relacije to je najbolji kompromis. Automatik je star i spor, s većom potrošnjom, ali je tehnički jednostavan i izdržljiviji od dvospojnih mjenjača.

Turbo benzinac 1.0 T-GDi

1.0 T-GDi (100 i 120 KS) je trocilindraš s turbom i direktnim ubrizgavanjem. Vozi se najbolje od svih motora u ponudi i štedljiv je. Ipak, poljski izvori (npr. Auto Świat) bilježe slučajeve pregrijavanja i oštećenih sjedišta ventila, ponekad i prije 100.000 km.

Ako vam se sviđa, uzmite primjerak s urednim servisnim računima i redovnim izmjenama ulja. Nakon faceliftinga dolazi i s dvospojnim mjenjačem 7DCT, koji je ugodan, ali traži servisnu historiju i provjeru na probnoj vožnji.

Dizelaši

1.1 CRDi (75 KS) je bučan i slab trocilindrični dizel. 1.4 CRDi (90 KS) je bolji u vožnji, ali su zabilježeni problemi s visokotlačnom pumpom goriva. Oba su se nudila samo do 2018. Za tipičnu gradsku vožnju benzinac je bolji i jeftiniji izbor.

Mjenjači

• Ručni sa 5 i 6 stepeni: pouzdani, ali s pomalo nepreciznim prebacivanjem, što je osobina modela, a ne kvar.
• Automatik sa 4 stepena (1.4 MPi): spor, ali izdržljiv.
• 7DCT (1.0 T-GDi, od 2018.): ugodan i brz, ali skuplji u kvaru.

Najčešći kvarovi Hyundaija i20

Kvačilo koje trza

Trzanje pri kretanju jedna je od najčešćih žalbi vlasnika. Dio auta je to riješio u garantnom roku, a ostali zamjenom kompleta kvačila. Na probnoj vožnji krenite nekoliko puta iz mjesta, i to na blagoj uzbrdici i u rikverc. Ako auto trza ili se kvačilo hvata visoko, računajte na zamjenu.

Zadnje kočnice

Zadnje čeljusti i pločice znaju zapinjati u vodilicama, posebno na autima koji se voze malo i po gradu. Nakon probne vožnje oprezno približite dlan zadnjim felgama. Ako je jedna osjetno toplija, kočnica zapinje. Popravak je obično jeftin, ali je dobar argument za pregovaranje.

Rđa

Hyundai i20 GB nije sklon velikoj rđi karoserije, ali poznata su mjesta na šavovima vrata prtljažnika, auspuhu, podu i uzdužnim nosačima. Auto pregledajte odozdo, po mogućnosti na dizalici.

Svjećice i sitna elektronika

Za benzince je propisan dug interval zamjene svjećica, a mehaničari savjetuju zamjenu i ranije, jer istrošene svjećice uzrokuju preskakanje i gašenje motora. Zabilježeni su i smrzavanje radija, pregorjele sijalice i kvarovi alternatora. Ti kvarovi su uglavnom jeftini.

Na šta paziti pri pregledu Hyundaija i20

Krenite od općeg postupka iz vodiča pregled polovnog automobila, a zatim dodajte ove provjere:

1. Prošlost auta. Mnogi i20 su bili u auto-školama i rent-a-car flotama. Takvi auti imaju istrošeno kvačilo i ovjes čak i uz nisku kilometražu. Provjera historije vozila putem VIN-a često to otkrije.
2. Kilometraža. Uporedite kilometražu sa servisnom knjižicom i istrošenošću volana, ručice mjenjača i sjedišta. Više u vodiču o vraćenoj kilometraži.
3. Probna vožnja. Slušajte prednji ovjes na lošem putu i brujanje ležajeva na otvorenom putu. Provjerite ide li auto ravno pri kočenju.
4. 1.0 T-GDi. Pratite temperaturu motora tokom vožnje i pogledajte nivo rashladne tečnosti prije i poslije vožnje.
5. Dijagnostika. Očitajte memoriju grešaka motora, ABS-a i zračnih jastuka prije dogovora o cijeni.

Troškovi održavanja

i20 je jeftin za održavanje. Mali servis u neovlaštenom servisu orijentaciono staje 100–180 €, a dijelovi su lako dostupni. Lanac razvoda nema propisanu zamjenu, pa nema velikog jednokratnog troška kao kod motora s remenom.

Hyundai propisuje izmjenu ulja otprilike svakih 15.000–20.000 km ili jednom godišnje, a mnogi mehaničari savjetuju kraće intervale, posebno kod 1.0 T-GDi. Komplet kvačila staje otprilike 350–600 €, a čišćenje zadnjih kočnica tek nekoliko desetaka eura po strani.

Ukupne troškove prve godine, uključujući registraciju i osiguranje, procijenite u vodiču o troškovima kupovine.

Opremljenost i verzije

Nivoi opreme razlikuju se po tržištima, ali obično idu od osnovne preko srednje do najbogatije. Osnovna izvedba zna biti vrlo skromna, ponekad bez klime. Za većinu kupaca najbolja je srednja varijanta s klimom, Bluetoothom i tempomatom.

Facelift iz 2018. donio je osvježen izgled, a ovisno o opremi i ekran s Apple CarPlay i Android Auto. i20 Active ima malo veću udaljenost od tla i plastične obloge, ali nema pogon na sva četiri točka. i20 Coupe s 3 vrata rjeđi je i teži za preprodaju.

Alternative Hyundaiju i20

• Škoda Fabia 3: sličan prostor, jednostavna tehnika, Combi za porodicu.
• Toyota Yaris 3: vrlo pouzdana, s hibridom za grad.
• Ford Fiesta 7: bolja u vožnji, ali s osjetljivijim motorima.
• Seat Ibiza 5: modernije, ali i skuplje za istu godinu proizvodnje.
• Hyundai i30 2: ako trebate auto klase iznad.

Zaključak

Hyundai i20 druge generacije je razuman i jeftin mali auto bez velikih tehničkih zamki. Najsigurniji izbor je 1.2 ili 1.4 MPi s ručnim mjenjačem, a 1.4 s klasičnim automatikom ako vam treba automatik.

1.0 T-GDi uzmite samo uz urednu servisnu historiju, a dizelaše zaobiđite ako ne vozite puno. Prije kupovine provjerite historiju vozila, kvačilo i zadnje kočnice, a cijenu dogovorite uz savjete iz vodiča o pregovaranju o cijeni.