Škoda Fabia 2 (2007.–2014.): iskustva, kvarovi i na šta paziti

Ukratko o generaciji Fabije 2

Fabia 2 (interna oznaka 5J) proizvodila se od 2007. do 2014. godine. Tehnički se oslanja na prvu Fabiju i Polo tog doba, ali ima višu karoseriju sa mnogo prostora za glavu i noge. Hatchback je dug oko 4 m i ima prtljažnik od 300 l, a karavan Combi nudi 480 l.

Facelift 2010. doneo je novi prednji deo i, što je važnije, nove motore: 1.2 TSI, 1.2 TDI i 1.6 TDI sa common rail ubrizgavanjem. Osim običnih verzija postoje terenski izgledan Scout i sportski RS sa 1.4 TSI motorom od 180 KS.

Na Euro NCAP testu 2007. Fabia 2 dobila je četiri zvezdice. To je solidno za mali automobil tog doba, ali vidno slabije od modernih automobila.

Fabia 2 je u celom regionu vrlo česta, a mnogi primerci su uvezeni iz Nemačke, Austrije i Italije. Najmlađi automobili danas su stari 12 godina, pa je stanje pojedinog primerka važnije od reputacije modela.

Motori i menjači: koji uzeti, a koji izbegavati

Benzinski motori

1.4 16V (86 KS) i 1.6 16V (105 KS) su atmosferski četvorocilindrični motori bez turba. Prema nemačkim kupovnim vodičima, nemaju većih poznatih problema i uz redovno održavanje dugo traju. Imaju zupčasti kaiš, pa tražite račun za njegovu zamenu. Za većinu kupaca to je najbolji izbor.

1.2 HTP je tročilindrični motor od 60 KS (6 ventila) ili 70 KS (12 ventila). Slab je za autoput, osetno vibrira i na otvorenom putu ne troši manje od 1.4. Najveća mana mu je lanac razvoda, koji se izduži i može preskočiti zub. Takav automobil uzmite samo jeftino i uz dokaz o zameni lanca.

1.2 TSI (86 i 105 KS) stiže sa faceliftom 2010. Vozi znatno bolje od HTP-a, ali pripada porodici EA111 sa poznatim problemima istezanja lanca. Zabeležena je i potrošnja ulja do otprilike 1 l na 1.000 km te naslage na brizgaljkama kod velike kilometraže.

RS sa 1.4 TSI motorom (turbo i kompresor, 180 KS) dolazi isključivo sa DSG-om. Zabavan je, ali skup za održavanje, a poljski vodiči upozoravaju na kvarove spojnice kompresora i česte popravke posle sudara.

Dizelski motori

1.4 TDI sa pumpe-brizgaljkama (70 i 80 KS) je tročilindrični dizel. Bučan je, vibrira i slabo vuče ispod 2.000 obrtaja. Poljski izvori navode da se posle oko 160.000 km često pojavljuje zazor kolenastog vratila.

1.9 TDI PD (105 KS, do 2010.) jak je i izdržljiv za malu klasu. Kod izvedbe sa oznakom motora BLS (sa filterom čestica) zabeležena su oštećenja ležajeva klipnjača, pa slušajte motor pod opterećenjem.

Posle faceliftinga dolaze 1.2 TDI (75 KS, tročilindrični) i 1.6 TDI (75, 90 i 105 KS) sa common rail ubrizgavanjem. Tiši su i štedljiviji, ali pripadaju porodici EA189 obuhvaćenoj aferom Dieselgate. Kod ovlašćenog servisa po VIN-u proverite da li je servisna akcija odrađena.

Menjači

• Ručni 5 brzina: najčešći i najpouzdaniji.
• Klasičan automatik: pre faceliftinga uz 1.6 benzinac. Spor je i troši više, ali je izdržljiv uz promenu ulja.
• DSG 7 (DQ200, suva kvačila): posle faceliftinga uz 1.2 TSI od 105 KS i RS. Trzaji pri kretanju i kvarovi mehatronike čest su skup kvar.

Najčešći kvarovi Fabije 2

Iznosi su orijentacioni i zavise od servisa te od toga uzimate li nove ili obnovljene delove.

Lanac razvoda: najvažnija provera

Kod benzinske Fabije 2 sa motorom 1.2 sve počinje hladnim startom. Dogovorite sa prodavcem da motor bude potpuno hladan kad dođete. Prvih nekoliko sekundi slušajte motorni prostor: metalno zveckanje ili struganje ukazuje na istegnut lanac.

Ako je prodavac motor već zagrejao, to je dovoljan razlog za oprez. Dijagnostikom se mogu proveriti i sačuvane greške bregastog vratila.

Dizelaši sa gradskim životom

Fabia sa dizelom koja je vozila samo po gradu gotovo sigurno ima zaprljan EGR ventil, a kod verzija sa DPF-om i filter pred čišćenjem. Pogledajte dim pri naglom ubrzanju i pitajte za DPF direktno. „Brisanje” DPF-a je protivzakonito i pravi probleme na tehničkom pregledu.

Rđa, vlaga i sitni kvarovi

Fabia 2 je pocinkovana i karoserija dobro odoleva rđi. Ipak, nemački vodiči navode rđu na podu i izduvnom sistemu, a neki izvori i na zadnjoj osovini. Kod automobila koji su zimi vozili po soljenim putevima, što je čest slučaj kod uvoza, pogledajte ispod automobila.

Dotrajale zaptivke vrata znaju da propuste vodu u pod. Podignite tepih ispred i iza prednjih sedišta i u prtljažniku.

Na šta paziti pri pregledu Fabije 2

Prođite opšti postupak iz vodiča pregled polovnog automobila, a zatim dodajte provere specifične za ovaj model:

1. Istorija i kilometraža. Pre dolaska uradite proveru istorije vozila preko VIN-a. Fabia sa 300.000 km i dalje vozi, ali se ne sme prodavati kao automobil sa 150.000 km.
2. Izlizanost enterijera. Izlizan volan, sjajna ručica menjača i ulegnuto vozačevo sedište ne idu uz malu kilometražu. Više u vodiču o vraćenoj kilometraži.
3. Dijagnostika. Očitajte memoriju grešaka motora, ABS-a i airbaga. Kod DSG-a tražite greške mehatronike.
4. Vešanje i kočnice. Na lošem putu slušajte lupkanje prednjih ramena i stabilizatora. Opruge i amortizeri česti su nalaz na tehničkom pregledu.
5. Električni delovi. Proverite centralnu bravu, klimu, ventilator grejanja i sve podizače stakala.

Uvezeni primerci i velika kilometraža

Veliki deo Fabija 2 na tržištu Srbije i regiona uvezen je kao polovan automobil. Kod takvih automobila tražite dokumente iz zemlje porekla i uporedite kilometražu sa inostranim zapisima. Uvoz iz EU uključuje carinu i PDV; postupak i zamke opisani su u vodiču o uvozu automobila iz Nemačke.

Kod automobila sa više od 200.000 km računajte na kvačilo, ležajeve točkova, vešanje i, kod dizela, zamajac. To nisu razlozi za odustajanje, ali moraju ući u cenu.

Troškovi održavanja

Fabia 2 je jedan od najjeftinijih automobila za održavanje u svojoj klasi. Orijentacioni troškovi kod neovlašćenog servisa:

• Mali servis (ulje i filteri): oko 90–150 €.
• Zupčasti kaiš sa pumpom za vodu (1.4, 1.6, TDI): otprilike 300–500 €.
• Lanac razvoda (1.2 HTP ili 1.2 TSI): otprilike 400–1.000 €.
• Kvačilo (benzin): oko 300–500 €, kod dizela sa zamajcem sa dve mase 500–1.000 €.

Kod automobila ove starosti ostavite rezervu od najmanje 700–1.000 € za prvu godinu. Ukupne troškove procenite uz vodič o troškovima kupovine polovnog automobila, a nađene nedostatke iskoristite u pregovaranju o ceni.

Opremljenost i verzije

Osnovni nivoi su Classic, Ambiente i Elegance (kasnije Active, Ambition i Elegance). Ambiente ili Ambition je najbolji kompromis: klima, električni podizači i dovoljno opreme bez mnogo elektronike koja se kvari.

Combi je za porodice vidno praktičniji od hatchbacka. Scout ima povišen izgled i zaštitne obloge, ali nema pogon na sva četiri točka. GreenLine sa 1.2 ili 1.6 TDI motorom štedljivija je verzija sa dužim prenosnim odnosima.

Alternative Fabiji 2

• Škoda Fabia 3: sledeća generacija, modernija i sigurnija, ali skuplja.
• Volkswagen Polo 6R: slična tehnika, kvalitetniji enterijer, viša cena.
• Hyundai i20 2: noviji i jednostavan, ali obično skuplji za isti budžet.
• Škoda Octavia 2: za sličan novac dobijete veći automobil i ogroman prtljažnik.

Zaključak

Fabia 2 je razuman i jeftin izbor za grad i manju porodicu, ali samo sa pravim motorom. Najsigurniji su atmosferski 1.4 i 1.6 16V te 1.6 TDI sa ručnim menjačem i dokumentovanim servisima.

Tročilindrični 1.2 HTP i rani 1.2 TSI uzmite samo uz dokaz o zameni lanca i po ceni koja to odražava. Zbog starosti i čestog uvoza, istorija vozila i nezavisan pregled važniji su od same godine proizvodnje.