Volkswagen Polo 6R (2009.–2017.): iskustva, kvarovi i na što paziti

Ukratko o generaciji Pola 6R

Peta generacija Pola, poznata po internoj oznaci 6R, proizvodila se od 2009. do 2017. godine. Godine 2014. stigao je facelift, često zvan 6C, koji je osim manjih izmjena izgleda donio potpuno nove motore. Ta podjela je za kupca najvažnija stvar kod ovog modela.

Polo dijeli tehniku sa Škodom Fabijom i Seatom Ibizom tog doba. Interijer je izrađen kvalitetnije nego kod većine konkurencije, a vožnja je tiha i stabilna i na autocesti. Uz obične verzije postoje sportski GTI, BlueGT i štedljivi BlueMotion.

U regiji je Polo popularan kao prvi auto i gradski auto, pa je ponuda velika. Mnogi su primjerci uvezeni, što povećava važnost provjere historije vozila putem VIN-a.

Motori i mjenjači: koji uzeti, a koji izbjegavati

Prije faceliftinga (2009.–2014.)

1.2 MPI tročilindraš (60 i 70 KS) najčešći je motor u ponudi i najmanje preporučljiv. Slab je, grub u radu i zna imati problema s lancem razvoda, svjećicama i bobinama. Za vožnju samo po gradu može poslužiti, ali na autocesti s punim autom muči se.

1.4 MPI (85 KS) je stari, jednostavan četverocilindraš. Nije štedljiv kao turbo motori, ali je izdržljiv i jeftin za održavanje. 1.2 TSI (90/105 KS) iz porodice EA111 vozi odlično, ali ima lanac razvoda sklon istezanju, pa ga uzmite samo uz dokaz zamjene razvoda.

Dizelaši 1.2 TDI (75 KS) i 1.6 TDI (75–105 KS) pripadaju porodici EA189 i obuhvaćeni su aferom Dieselgate. Mehanički su izdržljivi, ali provjerite je li servisna akcija odrađena.

Facelift 6C (2014.–2017.)

Facelift je donio motore porodice EA211: 1.0 MPI (60/75 KS), 1.0 TSI (95/110 KS) i 1.2 TSI (90/110 KS) sa zupčastim remenom umjesto lanca. Uz njih je stigao tročilindrični 1.4 TDI (75–105 KS) iz nove dizelske porodice EA288. To su danas najbolji izbori u ponudi Pola.

1.0 MPI je i dalje slabašan za otvorenu cestu, ali jednostavan i pouzdan. Za većinu kupaca najbolji kompromis je 1.0 ili 1.2 TSI.

Mjenjači

• Ručni 5 i 6 brzina: najjeftiniji i najpouzdaniji izbor.
• DSG 7 (DQ200, suha kvačila): ugodan u gradu kad radi, ali kvar mehatronike ili kvačila je skup.

GTI

Polo GTI do 2014. ima 1.4 TSI twincharger (turbo i kompresor) sa 180 KS, motor osjetljiv na održavanje. Nakon faceliftinga koristi 1.8 TSI, koji se smatra boljim izborom. Kod GTI-ja posebno pazite na tragove agresivne vožnje i nestručnih modifikacija.

Najčešći kvarovi Pola 6R

Hladni start otkriva najviše

Kod benzinskih 1.2 motora dogovorite s prodavačem da motor bude potpuno hladan. Prvih nekoliko sekundi slušajte motorni prostor. Kratko metalno zveckanje upućuje na lanac ili zatezač, a trešnja i nemiran rad u praznom hodu na bobine, svjećice ili zaprljan usis.

DSG DQ200 u gradskom autu

Polo je tipičan gradski auto, a upravo gradska vožnja najviše troši suha kvačila DQ200. Na probnoj vožnji krenite polako u koloni, stanite i ponovno krenite nekoliko puta te parkirajte unatrag na blagoj uzbrdici. Trzaji, vibracije i lupkanje su razlog za oprez.

Dizel za grad nije dobar izbor

Mali dizel s DPF-om u Polu ima smisla samo ako vozite puno kilometara otvorenom cestom. Ako je prethodni vlasnik vozio samo po gradu, računajte s problemima filtra čestica i EGR ventila.

Na što paziti pri pregledu Pola 6R

Krenite od općeg postupka iz vodiča pregled polovnog automobila, a onda dodajte provjere specifične za Polo:

1. Godina i motor. Provjerite je li auto prije ili poslije faceliftinga i koji motor ima. Prodavači ponekad pogrešno navode motor u oglasu.
2. Kilometraža. Gradski Polo s 120.000 km, a izlizanim volanom i sjedalom, vjerovatno ima više. Više u vodiču o vraćenoj kilometraži.
3. Karoserija. Gradska vožnja znači ogrebotine i parkirna oštećenja. Mjeračem debljine laka provjerite branike, blatobrane i vrata.
4. Ovjes. Na lošoj cesti slušajte lupkanje prednjeg ovjesa, česti su istrošeni gumeni ležajevi i spone.
5. Dijagnostika. Očitajte memoriju grešaka motora, mjenjača i ABS-a prije nego što se dogovorite oko cijene.

Opremljenost i verzije

Osnovne razine su Trendline, Comfortline i Highline. Trendline je često vrlo skromno opremljen, ponekad bez klime, pa provjerite opremu u oglasu. Comfortline je najbolji kompromis. Highline donosi automatsku klimu, bolja sjedišta i veće felge.

Polo 6R postoji s 3 i 5 vrata. Verzija s 5 vrata je praktičnija i lakše se preprodaje.

Na starijim primjercima provjerite i radi li klima uređaj ispravno: kompresor i punjenje sistema česta su stavka na autima ove starosti, a zamjena kompresora orijentacijski stoji 400–800 €. Multimedija prije faceliftinga je skromna, pa ako vam je važan Bluetooth ili Apple CarPlay i Android Auto, ciljajte na 6C s novijim ekranom osjetljivim na dodir.

Polo s plinom

Polo s ugrađenim plinskim uređajem (LPG) čest je u ponudi, uglavnom s 1.4 MPI i 1.2 MPI motorima. Atmosferski 1.4 MPI dobro podnosi plin, dok je kod TSI motora s izravnim ubrizgavanjem ugradnja složenija i skuplja. Tražite atest uređaja upisan u saobraćajnu dozvolu, račun ugradnje i zapis o redovnom servisu plinske instalacije.

Troškovi održavanja

Redovni mali servis orijentacijski stoji 100–180 €. Zamjena zupčastog remena na EA211 motorima iznosi otprilike 300–500 €, a lanca razvoda na starijem 1.2 TSI 600–1.200 €. Ukupne troškove prve godine možete procijeniti u vodiču o troškovima kupovine.

Alternative Polu 6R

• Škoda Fabia 3: ista tehnika kao Polo 6C, više prostora i često niža cijena.
• Toyota Yaris 3: vrlo pouzdan, posebno kao hibrid za grad.
• Renault Clio 4: moderniji izgled i povoljnija cijena.
• Opel Corsa E: jednostavan i jeftin za održavanje.

Zaključak

Polo 6R je kvalitetan mali auto, ali godina proizvodnje i motor odlučuju o svemu. Najsigurnija kupovina je facelift 6C s 1.0 ili 1.2 TSI ili stari 1.4 MPI s ručnim mjenjačem. Rani 1.2 MPI i 1.2 TSI bez dokaza o zamjeni lanca bolje zaobiđite.

Prije kupovine provjerite historiju vozila i kilometražu, odnesite auto na neovisni pregled i cijenu dogovorite prema stvarnom stanju uz savjete iz vodiča o pregovaranju o cijeni.