Ford Fiesta 7 (2008.–2017.): iskustva, kvarovi i na što paziti

Ukratko o generaciji Fieste Mk7

Fiesta sedme generacije proizvodila se od 2008. do 2017., uglavnom u Njemačkoj (Köln) i Španjolskoj (Valencia). Prema voznoj dinamici bila je referenca u klasi: precizno upravljanje i čvrst, a ipak udoban ovjes.

Facelift krajem 2012. donio je prepoznatljivu „Aston Martin” masku, nove motore i veći zaslon. Najvažnija novost bio je tročilindrični 1.0 EcoBoost, koji je osvojio niz nagrada za motor godine. Uz hatchback s 3 i 5 vrata postojala je i sportska ST.

U Hrvatskoj je velik dio ponude uvezen iz Njemačke i Italije, a dosta je i domaćih primjeraka iz rent-a-car flota. Takvi auti često imaju veliku kilometražu i tragove manjih oštećenja. Prije kupnje provjerite povijest vozila putem VIN-a.

Motori i mjenjači: koji uzeti, a koji izbjegavati

Benzinci Duratec: bezbrižan izbor

1.25 (60 ili 82 KS) i 1.4 (96 KS) su atmosferski benzinci obitelji Sigma, razvijeni s Yamahom. Imaju zupčasti remen, jednostavno ubrizgavanje i malo elektronike. Nisu brzi, ali su izdržljivi i jeftini. 1.6 Ti-VCT (120 KS) je snažniji, ali često dolazi s PowerShiftom.

1.0 EcoBoost: štedljiv, ali osjetljiv

1.0 EcoBoost (100, 125 ili 140 KS) je tročilindrični turbobenzinac. Vozi odlično i realno troši 5,5–6,5 l/100 km. Ima dvije slabe točke:

• Rashladni sustav. Na ranim motorima, otprilike od 2011. do 2013., crijevo rashladne tekućine moglo je popustiti. Pregrijavanje može napuknuti glavu motora. Ford je imao servisnu akciju, a ovlašteni servis po VIN-u može reći je li odrađena.
• Remen u ulju. Zupčasti remen radi uronjen u ulje. Uz pogrešno ulje ili rijetke zamjene se raspada. Mehaničari savjetuju zamjenu ranije od tvorničkog intervala i ulje točne Fordove specifikacije.

Dizelaši TDCi

1.4 TDCi (68/70 KS) je jednostavan PSA dizel, spor ali vrlo izdržljiv. Većina izvedbi nema DPF, što je prednost za gradsku vožnju.

1.6 TDCi (90/95 KS) je snažniji, ali osjetljiv na servis. Čađa začepljuje sito u vodu ulja za turbopunjač, a turbo zatim strada. Kod zanemarenih motora troše se bregasta osovina i podizači. 1.5 TDCi iz facelifta je razvoj istog motora s manje problema.

Mjenjači

• Ručni 5 ili 6 brzina: pouzdan, prvi izbor.
• 4-stupanjski automatik (uz 1.4 benzinac): star i spor, ali razmjerno izdržljiv.
• PowerShift (DPS6): dvospojkovni mjenjač sa suhim spojkama. Trzanje i kvarovi su česti, pa ga bolje zaobići.

Najčešći kvarovi Fieste Mk7

PowerShift na probnoj vožnji

Dogovorite da auto bude hladan. Krenite polako na parkiralištu, vozite u koloni i krenite uzbrdo. Podrhtavanje, udarci ili osjećaj da kvačilo proklizava jasni su znakovi kvara. Softverska ažuriranja ponekad pomažu, ali istrošene spojke treba mijenjati.

Rashladni sustav EcoBoosta

Otvorite haubu na hladnom motoru i provjerite razinu u posudi. Bijele naslage oko crijeva ili pumpe vode upućuju na curenje. Tijekom vožnje pratite kazaljku temperature. Ako se penje iznad sredine, odustanite.

Na što paziti pri pregledu Fieste Mk7

Uz opći postupak iz vodiča pregled rabljenog automobila, na Fiesti provjerite:

1. Servisne akcije. Ovlašteni Ford servis po VIN-u može vidjeti otvorene akcije, posebno za EcoBoost.
2. Vlagu u kabini. Podignite tepih na strani suvozača. Začepljeni odvodi ispod brisača propuštaju vodu.
3. Elektroniku. Zaključavanje svih vrata, sve brzine ventilatora i klimu.
4. Ovjes. Lupkanje preko neravnina upućuje na gumice i spojne šipke stabilizatora.
5. Kilometražu. Rent-a-car Fieste znaju imati puno više kilometara nego što pokazuje sat. Pogledajte vodič o vraćenoj kilometraži.

Opremljenost i verzije

Uobičajene razine su Ambiente, Trend, Titanium i ST-Line, uz sportsku ST. Trend ima klimu i osnovnu opremu i najbolji je omjer cijene. Titanium dodaje automatsku klimu, senzore kiše i bolji radio.

Izvedba s 5 vrata je praktičnija i lakše se preprodaje. Facelift od 2013. vrijedi doplate zbog modernijeg izgleda i sustava SYNC s Bluetoothom.

Troškovi održavanja

Fiesta je jeftina za održavanje, posebno s benzincima Duratec. Mali servis orijentacijski stoji 100–200 € u neovlaštenom servisu. Zamjena zupčastog remena na 1.25 i 1.4 stoji otprilike 250–400 €, a na 1.0 EcoBoostu, gdje remen radi u ulju i rad je zahtjevniji, 500–900 €.

Kod EcoBoosta mehaničari savjetuju zamjenu ulja svakih 10.000–15.000 km uz točnu Fordovu specifikaciju. Kod 1.6 TDCi redovita zamjena ulja je najbolja zaštita turbopunjača. Kvačilo s ugradnjom na ručnom mjenjaču stoji otprilike 300–600 €.

Dijelovi ovjesa i kočnica su povoljni i lako dostupni. Ukupne troškove prve godine procijenite u kalkulatoru troškova.

Koje godište tražiti

Za benzince Duratec godište nije presudno, važnije je stanje i servis. Kod 1.0 EcoBoosta mlađi primjerci, otprilike od 2014. nadalje, imaju poboljšan rashladni sustav, pa su sigurnija kupnja od prvih serija.

Facelift od 2013. vrijedi doplate zbog modernijeg izgleda, boljih materijala i povezivosti. Ako birate dizel, 1.5 TDCi iz kasnijih godina tiši je i manje problematičan od starijeg 1.6 TDCi.

Alternative Fiesti Mk7

• Volkswagen Polo 6R: kvalitetniji interijer, skuplji. Usporedbu s Cliom pročitajte u članku Polo 6R ili Clio 4.
• Renault Clio 4: štedljiv dCi i veći prtljažnik.
• Opel Corsa E: udobna i jednostavna, sličnih cijena.
• Škoda Fabia 3: više prostora i praktičnosti.
• Ford Focus 3: veći brat s istim motorima.

Zaključak

Ford Fiesta Mk7 je jedan od najzabavnijih i najjeftinijih malih auta na tržištu rabljenih. Najsigurnije je uzeti 1.25 ili 1.4 Duratec s ručnim mjenjačem, a za puno kilometara 1.4 TDCi. Takva Fiesta uz redovit servis lako prelazi 200.000 km bez većih ulaganja, a dijelovi su među najjeftinijima na tržištu. Zbog velike ponude imate i dobar izbor, pa ne morate pristati na prvi auto koji pogledate.

1.0 EcoBoost je dobar motor uz uredan servis i odrađenu servisnu akciju, ali PowerShift automatik bolje je zaobići. Nalaze pregleda iskoristite pri pregovaranju o cijeni.