Renault Clio 4 (2012.–2019.): iskustva, kvarovi i na što paziti

Ukratko o generaciji

Četvrta generacija Clija predstavljena je 2012. i proizvodila se do 2019. Donijela je potpuno novi dizajn, s naglašenim prednjim logotipom i skrivenim kvakama stražnjih vrata.

Clio 4 nudio se samo s petero vrata i kao karavan Grandtour. Facelift iz 2016. donio je LED prednja svjetla, bolje materijale i osvježeni interijer.

U Hrvatskoj je Clio bio jedan od najprodavanijih auta, pa ga ima na svakom koraku. Mnogo primjeraka bilo je rent-a-car vozila i službenih auta. Zato je provjera povijesti vozila preko VIN-a ovdje posebno važna.

Clio 4 dijeli platformu i dio motora s Dacijom Sandero 2, Renaultom Captur i Nissanom Micra. To je dobra vijest za održavanje: dijelovi su jeftini, a gotovo svaki servis poznaje ove motore. Slabija strana je interijer, koji je dizajnom moderan, ali od tvrde plastike koja se lako ogrebe.

Motori i mjenjači: koje uzeti, a koje izbjegavati

Benzinci

• 1.2 16V (54 kW): atmosferski motor s remenom, jednostavan i jeftin. Dobro podnosi plin, ali je slab na autocesti.
• 0.9 TCe (66 kW): tročilindrični turbo motor, najčešći benzinac. Živahan je u gradu, a pravilno održavan traje dugo. Pratite razinu ulja i bobine paljenja.
• 1.2 TCe 120 (88 kW): najsnažniji „civilni” benzinac, gotovo uvijek s EDC mjenjačem. Poznat je po potrošnji ulja, pa ga uzimajte samo uz dokazanu povijest.
• 1.6 TCe (R.S.): sportska verzija s 147–162 kW, posebna priča i skuplja za održavanje.

Dizel 1.5 dCi

1.5 dCi (55/66/81 kW) jedan je od najraširenijih dizelaša u Europi. U Cliju troši vrlo malo i dobro vuče. Uz redovitu zamjenu ulja traje dugo.

Slaba točka su ležajevi radilice na zapuštenim motorima, kojima je ulje mijenjano rijetko. Na gradskim autima zapunjuju se DPF i EGR.

Mjenjači

Ručni mjenjači su pouzdani. EDC je šesterostupanjski dvospojkovni mjenjač sa suhim kvačilima, ugrađivan uz 1.2 TCe 120 i dio 1.5 dCi motora.

EDC radi dobro kad je ispravan, ali na rabljenim autima često trza pri kretanju i u gužvi. Neki se problemi rješavaju softverom, a ostali zamjenom kvačila ili upravljačke jedinice.

Najčešći kvarovi Clija 4

Potrošnja ulja na 1.2 TCe

Motor 1.2 TCe (oznaka H5Ft) troši ulje kroz klipne prstenove. Problem je u tome što razina pada bez upozorenja, a vozač to ne primijeti dok ne bude kasno.

Manjak ulja oštećuje lanac razvoda, turbopunjač i ležajeve. Na pregledu izvucite šipku i pogledajte razinu. Ako je blizu MIN, a vlasnik tvrdi da je ulje mijenjano nedavno, to je jasan znak.

EDC mjenjač

Simptomi su trzaji pri kretanju, oklijevanje pri promjeni iz 1. u 2. brzinu i poruka o pregrijavanju mjenjača u gradskoj gužvi. Kod nekih auta mjenjač prelazi u sigurnosni način rada.

Na probnoj vožnji vozite po gradu, krenite uzbrdo i nekoliko puta stanite i krenite. Ako mjenjač trza ili kvačilo klizi, računajte na trošak od nekoliko stotina do preko 2.000 eura.

Ležajevi radilice na 1.5 dCi

Ovo je najteži kvar dizela, ali je kod urednih auta rijedak. Kucanje iz donjeg dijela motora, posebno pri ubrzanju na toplom, jasan je znak upozorenja. Takav auto ne kupujte, jer popravak znači remont motora.

Rizik smanjuju redovita zamjena ulja točne specifikacije i izbjegavanje velikih okretaja dok je motor hladan. Servisna knjižica s kraćim intervalima zato je za 1.5 dCi vrijedan dokument.

Na što paziti pri pregledu Clija 4

• Rent-a-car prošlost: Clio je čest u najmu. Takvi auti imaju puno vozača i kratkih vožnji, pa provjerite povijest.
• Kartica: provjerite rade li obje kartice. Nova kartica s programiranjem nije jeftina.
• Interijer: škripanje plastike na lošoj cesti je uobičajeno, ali jako istrošen volan uz malu kilometražu sumnjiv je.
• Prednji ovjes: lupanje na neravninama obično znači gumene ležajeve ramena ili krajeve stabilizatora.

Uz ovo napravite i cjeloviti pregled rabljenog automobila po našoj checklisti.

Koliko košta održavanje Clija 4

Clio 4 je jedan od najjeftinijih auta za održavanje u svojoj klasi. Dijelovi su dostupni u svakom gradu, a mnogi su zajednički s Dacijom. Orijentacijski troškovi u nezavisnom servisu:

• Mali servis (ulje i filtri): otprilike 80–150 €.
• Zupčasti remen s pumpom vode na 1.5 dCi: otprilike 350–550 €.
• Kvačilo s dvomasenim zamašnjakom na 1.5 dCi: otprilike 600–1.000 €.
• Kočnice naprijed (diskovi i pločice): otprilike 120–200 €.

Kod 1.5 dCi posebno je važan zupčasti remen. Interval provjerite u servisnoj knjižici, a ako nema dokaza o zamjeni, računajte da ga treba promijeniti odmah nakon kupnje. Pucanje remena znači uništen motor.

Za 0.9 TCe i 1.2 TCe mehaničari često savjetuju kraći interval zamjene ulja od propisanog, otprilike svakih 15.000 km. Kvalitetno ulje točne specifikacije najjeftinija je zaštita lanca i turbopunjača.

Opremljenost i verzije

Najčešće razine opreme su Authentique, Expression, Dynamique, Limited i Intens. Dynamique i Intens imaju Media Nav ili R-Link sustav s navigacijom, a GT Line sportski izgled.

Grandtour je praktičniji od hatchbacka zbog većeg prtljažnika i dobar je izbor za manju obitelj kojoj ne treba kompaktni karavan.

Prije faceliftea iz 2016. kvaliteta materijala bila je slabija, a Media Nav sporiji. Ako je razlika u cijeni mala, faceliftani primjerak je bolji izbor zbog boljih svjetala, sjedala i infotainmenta.

Alternativa Cliju 4

• Opel Corsa E: jednostavna mehanika, ali manji prtljažnik.
• Volkswagen Polo 6R: kvalitetniji interijer, ali stariji dizajn.
• Dacia Sandero 2: dijeli dio mehanike s Cliom, a jeftinija je.
• Peugeot 308 II: ako vam treba veći auto.

Zaključak

Clio 4 je dobar i jeftin auto ako odaberete pravi motor. Za puno kilometara uzmite 1.5 dCi s urednim servisom, a za grad 0.9 TCe ili atmosferski 1.2.

Kombinacija 1.2 TCe 120 i EDC mjenjača nosi najveći rizik. Prije kupnje pogledajte i koliko košta kupnja i registracija rabljenog auta.