Ford Fiesta 7 (2008.–2017.): iskustva, kvarovi i na šta paziti

Ukratko o generaciji Fieste Mk7

Fiesta sedme generacije proizvodila se od 2008. do 2017., uglavnom u Njemačkoj (Köln) i Španiji (Valencia). Po dinamici vožnje bila je referenca u klasi: precizno upravljanje i čvrst, a ipak udoban ovjes.

Facelift krajem 2012. donio je prepoznatljivu „Aston Martin” masku, nove motore i veći ekran. Najvažnija novina bio je trocilindrični 1.0 EcoBoost, koji je osvojio niz nagrada za motor godine. Uz hatchback s 3 i 5 vrata postojala je i sportska ST.

Velik dio ponude u regiji uvezen je iz Njemačke i Italije, a dosta je i primjeraka iz rent-a-car flota. Takvi auti često imaju veliku kilometražu i tragove manjih oštećenja. Prije kupovine provjerite historiju vozila putem VIN-a.

Motori i mjenjači: koji uzeti, a koje izbjegavati

Benzinci Duratec: bezbrižan izbor

1.25 (60 ili 82 KS) i 1.4 (96 KS) su atmosferski benzinci porodice Sigma, razvijeni s Yamahom. Imaju remen razvoda, jednostavno ubrizgavanje i malo elektronike. Nisu brzi, ali su izdržljivi i jeftini. 1.6 Ti-VCT (120 KS) je snažniji, ali često dolazi s PowerShiftom.

1.0 EcoBoost: štedljiv, ali osjetljiv

1.0 EcoBoost (100, 125 ili 140 KS) je trocilindrični turbobenzinac. Vozi odlično i realno troši 5,5–6,5 l/100 km. Ima dvije slabe tačke:

• Rashladni sistem. Na ranim motorima, otprilike od 2011. do 2013., crijevo rashladne tečnosti moglo je popustiti. Pregrijavanje može napuknuti glavu motora. Ford je imao servisnu akciju, a ovlašteni servis po VIN-u može reći je li odrađena.
• Remen u ulju. Remen razvoda radi uronjen u ulje. Uz pogrešno ulje ili rijetke zamjene raspada se. Mehaničari savjetuju zamjenu ranije od tvorničkog intervala i ulje tačne Fordove specifikacije.

Dizelaši TDCi

1.4 TDCi (68/70 KS) je jednostavan PSA dizel, spor ali vrlo izdržljiv. Većina izvedbi nema DPF, što je prednost za gradsku vožnju.

1.6 TDCi (90/95 KS) je snažniji, ali osjetljiv na servis. Čađ začepljuje sito u vodu ulja za turbopunjač, a turbo zatim strada. Kod zapuštenih motora troše se bregasta osovina i podizači. 1.5 TDCi iz faceliftinga je razvoj istog motora s manje problema.

Mjenjači

• Ručni 5 ili 6 brzina: pouzdan, prvi izbor.
• 4-stepeni automatik (uz 1.4 benzinac): star i spor, ali relativno izdržljiv.
• PowerShift (DPS6): dvokvačilni mjenjač sa suhim kvačilima. Trzanje i kvarovi su česti, pa ga bolje zaobići.

Najčešći kvarovi Fieste Mk7

PowerShift na probnoj vožnji

Dogovorite da auto bude hladan. Krenite polako na parkingu, vozite u koloni i krenite uzbrdo. Podrhtavanje, udarci ili osjećaj da kvačilo proklizava jasni su znakovi kvara. Softverska ažuriranja ponekad pomažu, ali istrošena kvačila treba mijenjati.

Rashladni sistem EcoBoosta

Otvorite haubu na hladnom motoru i provjerite nivo u posudi. Bijele naslage oko crijeva ili pumpe za vodu upućuju na curenje. Tokom vožnje pratite kazaljku temperature. Ako se penje iznad sredine, odustanite.

Na šta paziti pri pregledu Fieste Mk7

Uz opći postupak iz vodiča pregled polovnog automobila, na Fiesti provjerite:

1. Servisne akcije. Ovlašteni Ford servis po VIN-u može vidjeti otvorene akcije, posebno za EcoBoost.
2. Vlagu u kabini. Podignite tepih na strani suvozača. Začepljeni odvodi ispod brisača propuštaju vodu.
3. Elektroniku. Zaključavanje svih vrata, sve brzine ventilatora i klimu.
4. Ovjes. Lupkanje preko neravnina upućuje na gumice i spojne šipke stabilizatora.
5. Kilometražu. Rent-a-car Fieste znaju imati puno više kilometara nego što pokazuje sat. Pogledajte vodič o vraćenoj kilometraži.

Opremljenost i verzije

Uobičajeni nivoi opreme su Ambiente, Trend, Titanium i ST-Line, uz sportsku ST. Trend ima klimu i osnovnu opremu i najbolji je odnos cijene i opreme. Titanium dodaje automatsku klimu, senzore kiše i bolji radio.

Izvedba s 5 vrata je praktičnija i lakše se preprodaje. Facelift od 2013. vrijedi doplate zbog modernijeg izgleda i sistema SYNC s Bluetoothom.

Troškovi održavanja

Fiesta je jeftina za održavanje, posebno s benzincima Duratec. Mali servis orijentaciono košta 100–200 € u neovlaštenom servisu. Zamjena remena razvoda na 1.25 i 1.4 košta otprilike 250–400 €, a na 1.0 EcoBoostu, gdje remen radi u ulju i posao je zahtjevniji, 500–900 €.

Kod EcoBoosta mehaničari savjetuju zamjenu ulja svakih 10.000–15.000 km uz tačnu Fordovu specifikaciju. Kod 1.6 TDCi redovna zamjena ulja je najbolja zaštita turbopunjača. Kvačilo s ugradnjom na ručnom mjenjaču košta otprilike 300–600 €.

Dijelovi ovjesa i kočnica su povoljni i lako dostupni. Ukupne troškove prve godine procijenite u vodiču o troškovima kupovine.

Koju godinu proizvodnje tražiti

Za benzince Duratec godište nije presudno, važnije je stanje i servis. Kod 1.0 EcoBoosta mlađi primjerci, otprilike od 2014. nadalje, imaju poboljšan rashladni sistem, pa su sigurnija kupovina od prvih serija.

Facelift od 2013. vrijedi doplate zbog modernijeg izgleda, boljih materijala i povezivosti. Ako birate dizel, 1.5 TDCi iz kasnijih godina tiši je i manje problematičan od starijeg 1.6 TDCi.

Alternative Fiesti Mk7

• Volkswagen Polo 6R: kvalitetniji enterijer, skuplji. Poređenje s Cliom pročitajte u članku Polo 6R ili Clio 4.
• Renault Clio 4: štedljiv dCi i veći prtljažnik.
• Opel Corsa E: udobna i jednostavna, sličnih cijena.
• Škoda Fabia 3: više prostora i praktičnosti.
• Ford Focus 3: veći brat s istim motorima.

Zaključak

Ford Fiesta Mk7 je jedan od najzabavnijih i najjeftinijih malih auta na tržištu polovnih. Najsigurnije je uzeti 1.25 ili 1.4 Duratec s ručnim mjenjačem, a za puno kilometara 1.4 TDCi. Takva Fiesta uz redovan servis lako prelazi 200.000 km bez većih ulaganja, a dijelovi su među najjeftinijima na tržištu. Zbog velike ponude imate i dobar izbor, pa ne morate pristati na prvi auto koji pogledate.

1.0 EcoBoost je dobar motor uz uredan servis i odrađenu servisnu akciju, ali PowerShift automatik bolje je zaobići. Nalaze pregleda iskoristite pri pregovaranju o cijeni.