Ford Fiesta 7 (2008.–2017.): iskustva, kvarovi i na šta paziti

Ukratko o generaciji Fieste Mk7

Fiesta sedme generacije proizvodila se od 2008. do 2017., uglavnom u Nemačkoj (Köln) i Španiji (Valencija). Prema voznoj dinamici bila je referenca u klasi: precizno upravljanje i čvrsto, a ipak udobno ovešenje.

Facelift krajem 2012. doneo je prepoznatljivu „Aston Martin” masku, nove motore i veći ekran. Najvažnija novina bio je trocilindrični 1.0 EcoBoost, koji je osvojio niz nagrada za motor godine. Uz hatchback sa 3 i 5 vrata postojala je i sportska ST.

Veliki deo ponude uvezen je iz Nemačke i Italije, a dosta je i primeraka iz rent-a-kar flota. Takvi automobili često imaju veliku kilometražu i tragove manjih oštećenja. Pre kupovine proverite istoriju vozila preko VIN-a.

Motori i menjači: koji uzeti, a koje izbegavati

Benzinci Duratec: bezbrižan izbor

1.25 (60 ili 82 KS) i 1.4 (96 KS) su atmosferski benzinci porodice Sigma, razvijeni sa Yamahom. Imaju zupčasti kaiš, jednostavno ubrizgavanje i malo elektronike. Nisu brzi, ali su izdržljivi i jeftini. 1.6 Ti-VCT (120 KS) je snažniji, ali često dolazi sa PowerShiftom.

1.0 EcoBoost: štedljiv, ali osetljiv

1.0 EcoBoost (100, 125 ili 140 KS) je trocilindrični turbobenzinac. Vozi odlično i realno troši 5,5–6,5 l/100 km. Ima dve slabe tačke:

• Rashladni sistem. Na ranim motorima, otprilike od 2011. do 2013., crevo rashladne tečnosti moglo je da popusti. Pregrevanje može napući glavu motora. Ford je imao servisnu akciju, a ovlašćeni servis po VIN-u može reći da li je odrađena.
• Kaiš u ulju. Zupčasti kaiš radi uronjen u ulje. Uz pogrešno ulje ili retke zamene se raspada. Mehaničari savetuju zamenu ranije od fabričkog intervala i ulje tačne Fordove specifikacije.

Dizelaši TDCi

1.4 TDCi (68/70 KS) je jednostavan PSA dizel, spor ali veoma izdržljiv. Većina izvedbi nema DPF, što je prednost za gradsku vožnju.

1.6 TDCi (90/95 KS) je snažniji, ali osetljiv na servis. Čađ začepljuje sito u vodu ulja za turbinu, a turbina zatim strada. Kod zanemarenih motora troše se bregasta osovina i podizači. 1.5 TDCi iz faceliftinga je razvoj istog motora sa manje problema.

Menjači

• Ručni 5 ili 6 brzina: pouzdan, prvi izbor.
• 4-stepeni automatik (uz 1.4 benzinac): star i spor, ali razmerno izdržljiv.
• PowerShift (DPS6): menjač sa dvostrukom spojnicom, sa suvim spojnicama. Trzanje i kvarovi su česti, pa ga bolje zaobići.

Najčešći kvarovi Fieste Mk7

PowerShift na probnoj vožnji

Dogovorite da automobil bude hladan. Krenite polako na parkingu, vozite u koloni i krenite uzbrdo. Podrhtavanje, udarci ili osećaj da spojnica proklizava jasni su znaci kvara. Softverska ažuriranja ponekad pomažu, ali istrošene spojnice treba menjati.

Rashladni sistem EcoBoosta

Otvorite haubu na hladnom motoru i proverite nivo u posudi. Bele naslage oko creva ili pumpe vode upućuju na curenje. Tokom vožnje pratite kazaljku temperature. Ako se penje iznad sredine, odustanite.

Na šta paziti pri pregledu Fieste Mk7

Uz opšti postupak iz vodiča pregled polovnog automobila, na Fiesti proverite:

1. Servisne akcije. Ovlašćeni Ford servis po VIN-u može videti otvorene akcije, posebno za EcoBoost.
2. Vlagu u kabini. Podignite tepih na strani suvozača. Začepljeni odvodi ispod brisača propuštaju vodu.
3. Elektroniku. Zaključavanje svih vrata, sve brzine ventilatora i klimu.
4. Ovešenje. Lupkanje preko neravnina upućuje na gumice i spojne šipke stabilizatora.
5. Kilometražu. Rent-a-kar Fieste znaju imati mnogo više kilometara nego što pokazuje sat. Pogledajte vodič o vraćenoj kilometraži.

Opremljenost i verzije

Uobičajeni nivoi su Ambiente, Trend, Titanium i ST-Line, uz sportsku ST. Trend ima klimu i osnovnu opremu i najbolji je odnos cene i opreme. Titanium dodaje automatsku klimu, senzore kiše i bolji radio.

Izvedba sa 5 vrata je praktičnija i lakše se preprodaje. Facelift od 2013. vredi doplate zbog modernijeg izgleda i sistema SYNC sa Bluetoothom.

Troškovi održavanja

Fiesta je jeftina za održavanje, posebno sa benzincima Duratec. Mali servis orijentaciono staje 100–200 € u neovlašćenom servisu. Zamena zupčastog kaiša na 1.25 i 1.4 staje otprilike 250–400 €, a na 1.0 EcoBoostu, gde kaiš radi u ulju i rad je zahtevniji, 500–900 €.

Kod EcoBoosta mehaničari savetuju zamenu ulja na svakih 10.000–15.000 km uz tačnu Fordovu specifikaciju. Kod 1.6 TDCi redovna zamena ulja je najbolja zaštita turbine. Kvačilo sa ugradnjom na ručnom menjaču staje otprilike 300–600 €.

Delovi ovešenja i kočnica su povoljni i lako dostupni. Ukupne troškove prve godine procenite u vodiču o troškovima kupovine.

Koje godište tražiti

Za benzince Duratec godište nije presudno, važnije je stanje i servis. Kod 1.0 EcoBoosta mlađi primerci, otprilike od 2014. nadalje, imaju poboljšan rashladni sistem, pa su sigurnija kupovina od prvih serija.

Facelift od 2013. vredi doplate zbog modernijeg izgleda, boljih materijala i povezivosti. Ako birate dizel, 1.5 TDCi iz kasnijih godina tiši je i manje problematičan od starijeg 1.6 TDCi.

Alternative Fiesti Mk7

• Volkswagen Polo 6R: kvalitetniji enterijer, skuplji. Poređenje sa Cliom pročitajte u članku Polo 6R ili Clio 4.
• Renault Clio 4: štedljiv dCi i veći prtljažnik.
• Opel Corsa E: udobna i jednostavna, sličnih cena.
• Škoda Fabia 3: više prostora i praktičnosti.
• Ford Focus 3: veći brat sa istim motorima.

Zaključak

Ford Fiesta Mk7 je jedan od najzabavnijih i najjeftinijih malih automobila na tržištu polovnih. Najsigurnije je uzeti 1.25 ili 1.4 Duratec sa ručnim menjačem, a za mnogo kilometara 1.4 TDCi. Takva Fiesta uz redovan servis lako prelazi 200.000 km bez većih ulaganja, a delovi su među najjeftinijima na tržištu. Zbog velike ponude imate i dobar izbor, pa ne morate da pristanete na prvi automobil koji pogledate.

1.0 EcoBoost je dobar motor uz uredan servis i odrađenu servisnu akciju, ali PowerShift automatik bolje je zaobići. Nalaze pregleda iskoristite pri pregovaranju o ceni.