Hyundai i20 (2014.–2020.): iskustva, kvarovi i na što paziti

Ukratko o drugoj generaciji Hyundaija i20

Druga generacija Hyundaija i20, interne oznake GB, predstavljena je na sajmu u Parizu 2014. i proizvodila se do 2020. Dizajnirana je u Hyundaijevom europskom razvojnom centru u Njemačkoj, a facelift iz 2018. donio je novi prednji dio, nova svjetla i mjenjač 7DCT za turbo benzinac.

U odnosu na prvu generaciju auto je narastao na oko 4,04 m i dobio jedan od najvećih prtljažnika u klasi, oko 326 l. Straga ima dovoljno prostora i za odrasle na kraćim relacijama. Uz klasični hatchback s 5 vrata postojali su i 3-vratni i20 Coupe i povišeni i20 Active s plastičnim oblogama.

Euro NCAP je 2015. dodijelio 4 zvjezdice. Petu zvjezdicu i20 nije dobio uglavnom zbog nedostatka autonomnog kočenja u osnovnoj opremi i rezultata bočnih testova. U Hrvatskoj je i20 čest kao prvi auto, ali i u autoškolama i rent-a-car flotama, što treba imati na umu pri pregledu.

Motori i mjenjači: koji uzeti, a koji izbjegavati

Atmosferski benzinci: najbolji izbor

1.2 MPi (75 i 84 KS) je najčešći motor u ponudi. Jednostavan je, s klasičnim ubrizgavanjem i lancem razvoda, bez turbine i skupe elektronike. U gradu je sasvim dovoljan, a na autocesti s punim autom osjeti se da mu nedostaje snage.

1.4 MPi (100 KS) dolazi s ručnim mjenjačem sa 6 brzina ili klasičnim automatikom s 4 brzine. Za vozače koji idu i na dulje relacije to je najbolji kompromis. Automatik je star i spor, s višom potrošnjom, ali je tehnički jednostavan i izdržljiviji od dvospojkovnih mjenjača.

Turbo benzinac 1.0 T-GDi

1.0 T-GDi (100 i 120 KS) je tročilindraš s turbom i izravnim ubrizgavanjem. Vozi se najbolje od svih motora u ponudi i štedljiv je. Ipak, poljski izvori (npr. Auto Świat) bilježe slučajeve pregrijavanja i oštećenih sjedišta ventila, ponekad i prije 100.000 km.

Ako vam se sviđa, uzmite primjerak s urednim servisnim računima i redovitim izmjenama ulja. Nakon faceliftinga dolazi i s dvospojkovnim mjenjačem 7DCT, koji je ugodan, ali traži servisnu povijest i provjeru na probnoj vožnji.

Dizelaši

1.1 CRDi (75 KS) je bučan i slab tročilindrični dizel. 1.4 CRDi (90 KS) je bolji u vožnji, ali su zabilježeni problemi s visokotlačnom pumpom goriva. Oba su nudila samo do 2018. Za tipičnu gradsku vožnju benzinac je bolji i jeftiniji izbor.

Mjenjači

• Ručni 5 i 6 brzina: pouzdani, ali s pomalo nepreciznim prebacivanjem, što je osobina modela, a ne kvar.
• Automatik s 4 brzine (1.4 MPi): spor, ali izdržljiv.
• 7DCT (1.0 T-GDi, od 2018.): ugodan i brz, ali skuplji u kvaru.

Najčešći kvarovi Hyundaija i20

Kvačilo koje trza

Trzanje pri kretanju jedna je od najčešćih pritužbi vlasnika. Dio auta je to riješio u jamstvu, a ostali zamjenom kompleta kvačila. Na probnoj vožnji krenite nekoliko puta iz mjesta, i to na blagoj uzbrdici i u rikverc. Ako auto trza ili se kvačilo hvata visoko, računajte na zamjenu.

Stražnje kočnice

Stražnja kliješta i pločice znaju zapinjati u vodilicama, posebno na autima koji se voze malo i po gradu. Nakon probne vožnje oprezno približite dlan stražnjim naplatcima. Ako je jedan osjetno topliji, kočnica zapinje. Popravak je obično jeftin, ali je dobar argument za pregovaranje.

Hrđa

Hyundai i20 GB nije sklon velikoj hrđi karoserije, ali poznata su mjesta na varovima vrata prtljažnika, ispušnom sustavu, podnici i podužnim nosačima. Auto pregledajte odozdo, po mogućnosti na dizalici.

Svjećice i sitna elektronika

Za benzince je propisan dug interval zamjene svjećica, a mehaničari savjetuju zamjenu i ranije, jer istrošene svjećice uzrokuju preskakanje i gašenje motora. Zabilježeni su i smrzavanje radija, pregorjele žaruljice i kvarovi alternatora. Ti kvarovi su uglavnom jeftini.

Na što paziti pri pregledu Hyundaija i20

Krenite od općeg postupka iz vodiča pregled rabljenog automobila, a zatim dodajte ove provjere:

1. Prošlost auta. Mnogi i20 su bili u autoškolama i rent-a-car flotama. Takvi auti imaju istrošeno kvačilo i ovjes čak i uz nisku kilometražu. Provjera povijesti vozila putem VIN-a često to otkrije.
2. Kilometraža. Usporedite kilometražu sa servisnom knjižicom i istrošenošću volana, ručice mjenjača i sjedala. Više u vodiču o vraćenoj kilometraži.
3. Probna vožnja. Slušajte prednji ovjes na lošoj cesti i brujanje ležajeva na otvorenoj cesti. Provjerite ide li auto ravno pri kočenju.
4. 1.0 T-GDi. Pratite temperaturu motora tijekom vožnje i pogledajte razinu rashladne tekućine prije i nakon vožnje.
5. Dijagnostika. Očitajte memoriju grešaka motora, ABS-a i zračnih jastuka prije dogovora o cijeni.

Troškovi održavanja

i20 je jeftin za održavanje. Mali servis kod neovlaštenog servisa orijentacijski stoji 100–180 €, a dijelovi su lako dostupni. Lanac razvoda nema propisanu zamjenu, pa nema velikog jednokratnog troška kao kod motora s remenom.

Hyundai propisuje izmjenu ulja otprilike svakih 15.000–20.000 km ili jednom godišnje, a mnogi mehaničari savjetuju kraće intervale, posebno kod 1.0 T-GDi. Komplet kvačila stoji otprilike 350–600 €, a čišćenje stražnjih kočnica tek nekoliko desetaka eura po strani.

Ukupne troškove prve godine, uključujući registraciju i osiguranje, procijenite u kalkulatoru troškova.

Opremljenost i verzije

Razine opreme razlikuju se po tržištima, ali obično idu od osnovne preko srednje do najbogatije. Osnovna izvedba zna biti vrlo skromna, ponekad bez klime. Za većinu kupaca najbolja je srednja razina s klimom, Bluetoothom i tempomatom.

Facelift iz 2018. donio je osvježen izgled, a ovisno o opremi i zaslon s Apple CarPlay i Android Auto. i20 Active ima malo veću udaljenost od tla i plastične obloge, ali nema pogon na sva četiri kotača. i20 Coupe s 3 vrata rjeđi je i teži za preprodaju.

Alternative Hyundaiju i20

• Škoda Fabia 3: sličan prostor, jednostavna tehnika, Combi za obitelj.
• Toyota Yaris 3: vrlo pouzdana, s hibridom za grad.
• Ford Fiesta 7: bolja u vožnji, ali s osjetljivijim motorima.
• Seat Ibiza 5: moderniji, ali i skuplji za isto godište.
• Hyundai i30 2: ako trebate auto klase iznad.

Zaključak

Hyundai i20 druge generacije je razuman i jeftin mali auto bez velikih tehničkih zamki. Najsigurniji izbor je 1.2 ili 1.4 MPi s ručnim mjenjačem, a 1.4 s klasičnim automatikom ako vam treba automatik.

1.0 T-GDi uzmite samo uz urednu servisnu povijest, a dizelaše zaobiđite ako ne vozite puno. Prije kupnje provjerite povijest vozila, kvačilo i stražnje kočnice, a cijenu dogovorite uz savjete iz vodiča o pregovaranju o cijeni.