Kia Sportage 4 (2016.–2021.): iskustva, kvarovi i na šta paziti

Ukratko o generaciji Sportage QL

Sportage četvrte generacije (interna oznaka QL) proizvodio se od početka 2016. do 2021. godine. Tehnički je blizanac Hyundaija Tucsona 3, sa kojim deli platformu, motore i menjače. Evropski primerci prave se u Slovačkoj (Žilina).

Facelift iz 2018. doneo je osvežen prednji deo, novu multimediju, osmostepeni automatik uz 2.0 CRDi i novi 1.6 CRDi umesto starijeg 1.7 CRDi. Uz 2.0 CRDi, a kasnije i 1.6 CRDi, stigao je i 48-voltni blagi hibrid.

Sportage je godinama među najprodavanijim SUV-ovima, pa je ponuda velika i deo automobila kupljen je nov u ovlašćenoj mreži. Takvi primerci često imaju kompletnu servisnu istoriju, što je važno zbog garancije. Ako vas zanima direktno poređenje, pogledajte Tucson 3 ili Sportage 4.

Motori i menjači: koji uzeti, a koje izbegavati

Benzinski motori

1.6 GDI (132 KS) je atmosferski benzinac sa direktnim ubrizgavanjem, gotovo uvek sa ručnim menjačem i prednjim pogonom. Jednostavan je i izdržljiv, ali za automobil od 1,5 tone nije snažan. Realna potrošnja je 8–9 l/100 km. Za gradsku vožnju i kraće relacije to je razuman izbor jer nema DPF-a.

1.6 T-GDI (177 KS) je brz i prijatan, najčešće sa DCT-om i pogonom na sva četiri točka. Troši 9–10 l/100 km i traži redovne zamene ulja. Na polovnom primerku proverite curi li ulje oko turbine.

Dizel motori

1.7 CRDi (115 ili 141 KS) je najčešći dizel u ranijim godinama. Štedljiv je, ali osetljiv na gradsku vožnju: DPF, EGR i dvomaseni zamajac brzo pate ako automobil ne izlazi na otvoren put. Inačica sa 115 KS ima ručni menjač, a 141 KS dolazi sa DCT-om.

1.6 CRDi (115 ili 136 KS) iz faceliftinga je moderniji, tiši i čistiji motor (Euro 6d-temp). Tehnički je bolji od 1.7, ali i on traži redovnu vožnju otvorenim putem.

2.0 CRDi (136 ili 185 KS) je najbolji izbor za mnogo kilometara. Dolazi sa klasičnim automatikom sa šest, a od faceliftinga sa osam stepeni prenosa, i često sa pogonom na sva četiri točka. Lanac razvoda, robusna mehanika i dobra vuča sa punim automobilom ili prikolicom.

Menjači

• Ručni 6 brzina: pouzdan, ali kod dizela pazite na kvačilo i zamajac.
• DCT7 (suva dvostruka spojnica): brz i štedljiv, ali zna da trza pri sporom kretanju. Traži pažljiv test.
• 6AT i 8AT (pretvarač momenta): uz 2.0 CRDi, najudobniji i najizdržljiviji izbor.

Najčešći kvarovi Sportage 4

DCT: kako ga testirati

Problem DCT-a nije u tome da se raspada, nego da pri sporoj vožnji zna da trza i okleva. Dogovorite da automobil bude hladan, krenite polako na parkingu, vozite u koloni i parkirajte unazad na blagoj uzbrdici. Svako podrhtavanje, udarac ili kašnjenje je razlog za dodatnu dijagnostiku ili cenkanje.

Dizel i gradska vožnja

Sportage sa 1.7 CRDi koji je godinama vozio samo do vrtića i prodavnice gotovo sigurno ima zapunjen DPF ili prljav EGR. Pitajte prodavca kako je automobil korišćen i dijagnostikom očitajte stanje filtera. Pri naglom ubrzanju ne sme biti crnog dima.

Na šta paziti pri pregledu Sportage 4

Opšti postupak pronaći ćete u vodiču pregled polovnog automobila. Kod Sportagea dodatno proverite:

1. Garancija. Pogledajte datum prve registracije i servisnu knjižicu. Ako je automobil mlađi i ima malo kilometara, uz redovan servis još može biti pod garancijom; uslovi zavise od zemlje.
2. Servisne akcije. Ovlašćeni Kia servis po VIN-u može proveriti da li su odrađene sve kampanje i ažuriranja softvera.
3. AWD. Na makadamu ili mokroj podlozi proverite radi li pogon na sva četiri točka i ima li škripanja u uskim krivinama.
4. Lak i karoserija. Kia ima relativno mek lak, pa su oštećenja od kamenčića na haubi česta. Velike razlike u debljini laka upućuju na popravku posle sudara.
5. Elektronika. Proverite navigaciju, kameru, grejanje sedišta i volana te električna vrata prtljažnika ako ih automobil ima.

Opremljenost i verzije

Česte su izvedbe LX, EX, Platinum i GT-Line. Već EX obično ima dvozonsku klimu, kameru i senzore. GT-Line izgleda sportskije, ali na 19-inčnim felnama vozi tvrđe i gume su skuplje.

Za većinu kupaca najbolji odnos cene i opreme je srednja izvedba sa prednjim pogonom. Facelift od 2018. vredi doplate zbog boljeg dizela i moderne multimedije.

Troškovi održavanja

Mali servis sa uljem i filterima u neovlašćenom servisu orijentaciono staje 150–250 €. Ako je automobil još pod garancijom, isplati se servisirati ga u ovlašćenoj mreži ili barem u servisu koji poštuje Kijin plan održavanja i izdaje uredne račune, jer o tome zavisi važenje garancije.

Benzinci i 2.0 CRDi imaju lanac razvoda, pa nema periodične zamene kaiša. Kod dizelaša sa ručnim menjačem računajte na kvačilo i dvomaseni zamajac posle otprilike 150.000–200.000 km, a kod AWD izvedbi i na zamenu ulja u zadnjem diferencijalu i spojnici pogona. Ulje u DCT-u i klasičnom automatiku mehaničari savetuju da se menja, iako ga proizvođač ponekad vodi kao trajno.

Gume dimenzija 225/55 R18 ili 245/45 R19 nisu jeftine, pa proverite stanje guma pre kupovine. Ukupne troškove prve godine lako je proceniti u vodiču o troškovima kupovine.

Alternative Sportageu 4

• Hyundai Tucson 3: ista tehnika, malo drugačiji dizajn i oprema.
• Nissan Qashqai 2: manji i povoljniji, ali sa više slabih tačaka.
• Volkswagen Tiguan 2: kvalitetniji enterijer, viša cena.
• Škoda Karoq: praktičan i štedljiv, nešto manji.
• Peugeot 3008 II: moderniji enterijer, ali osetljiviji motori.

Zaključak

Kia Sportage 4 je razuman i praktičan porodični SUV bez velikih skrivenih zamki. Najsigurniji izbor je 2.0 CRDi sa klasičnim automatikom za mnogo kilometara ili 1.6 GDI sa ručnim menjačem za grad.

Pre kupovine proverite servisnu istoriju, preostalu garanciju i istoriju vozila preko VIN-a, a DCT i dizel testirajte na hladno. Rezultate pregleda iskoristite pri pregovaranju o ceni.