Mazda6 GH (2007.–2012.): iskustva, kvarovi i na što paziti

Ukratko o generaciji Mazde6 GH

Druga generacija Mazde6 (oznaka GH) proizvodila se od 2007. do 2012. godine. Dostupna je kao hatchback (liftback), limuzina i karavan (Sport Kombi). Facelifting je stigao s modelnom godinom 2011.: promijenjeni su branik, svjetla i dio opreme, a stigao je i benzinac 2.0 s direktnim ubrizgavanjem.

Za razliku od ostalih rivala iz klase, GH je oblikovanjem i vožnjom bio sportskiji. Na Euro NCAP-u je 2009. dobio pet zvjezdica. U ponudi su bili benzinci 1.8, 2.0 i 2.5 te dizeli 2.0 i 2.2 MZR-CD (V6 3.7 postojao je samo na sjevernoameričkom tržištu).

U regiji je Mazda6 GH čest uvoz, najčešće dizelski karavan. Zato je provjera povijesti vozila putem VIN-a obavezna, a pregled bi trebao obuhvatiti donji dio karoserije, ulje i opoziv.

Motori i mjenjači: koji uzeti, a koji izbjegavati

Benzinski motori

2.0 MZR (108 ili 114 kW) je najbolji izbor za većinu kupaca. Atmosferski, bez turbine, jednostavan i jeftin za održavanje. Njemački vodiči ne bilježe veće slabosti uz redovite servise.

2.5 MZR (125 kW) je življi, ali popije više goriva. 2.0 DISI (114 kW) donosi direktno ubrizgavanje nakon faceliftinga i nešto manju potrošnju. Tu je i 1.8 MZR (88 kW), skroman za auto te veličine. Kod svih benzinaca se isplati ugradnja plina, ali samo kod stručnog servisa.

Dizelski motori

2.0 MZR-CD (oko 103 kW) i 2.2 MZR-CD (95 ili 120 kW, a najjača inačica oko 180 KS) vrlo su elastični i štedljivi, ali su i najveći rizik na ovom modelu.

Prva stvar je razrjeđivanje ulja gorivom. Do toga dolazi zbog neispravnih brtvenih podložaka injektora ili neuspješnih regeneracija DPF-a. Razina ulja raste, ulje miriši na dizel, a motor može stradati. Zato izmjerite razinu ulja i pomirišite ga.

Druga je stvar lanac razvoda na 2.2 MZR-CD: istegne se i može uzrokovati veliku štetu. Kod 2.0 dizela poznati su trzaji pri niskim okretajima, što često rješava softversko ažuriranje.

Zajednički problemi dizela su DPF, EGR, injektori, turbina i dvomasni zamašnjak, osobito uz kratke gradske vožnje.

Mjenjači

• Ručni 5 i 6 stupnjeva: spojka se često mijenja ranije, prva brzina ponekad se teže uključuje.
• Automatik (5 i 6 stupnjeva): za ovaj model nisu poznate sustavne slabosti, ali provjerite promjenu brzina na probnoj vožnji.

Najčešći kvarovi Mazde6 GH

Cijene su okvirne i ovise o servisu. Koristite ih kao orijentir u pregovorima.

Ulje i dizelski motori

Dogovorite s prodavačem da motor bude potpuno hladan kad dođete. Izvadite šipku za ulje: razina iznad oznake max ili miris goriva razlog je za odustajanje ili za pregled kod specijaliziranog servisa. Tražite račune za ulje (najviše svakih 10.000–15.000 km kod dizela).

Hrđa

Izvori navode hrđu na stražnjim blatobranima, rubu poklopca motora i rubovima vrata, a u zemljama sa solju na cesti i oko pomoćnog okvira. Rani auti ponegdje imaju dodatnu zaštitu voskom. Osim hrđe, provjerite je li prag popravljan nakon sudara.

Opozivi: provjerite VIN

Poznati su opozivi generatora plina zračnog jastuka vozača (do modelne godine 2011.), jedinice za podešavanje visine sjedala (oko 28.745 vozila proizvedenih od kolovoza 2007. do kolovoza 2010.) i plinskih opruga poklopca prtljažnika. Uvjeti i rokovi ovise o zemlji, pa pitajte ovlaštenog zastupnika s VIN-om.

Na što paziti pri pregledu Mazde6 GH

Krenite od općeg postupka iz vodiča pregled rabljenog automobila, a onda dodajte provjere specifične za ovaj model:

1. Ulje i dim. Kod dizela provjerite razinu i miris ulja te dim iz ispuha pri ubrzanju.
2. Kilometraža. Mazda6 dizelski karavan često ima 250.000 km i više. Provjerite volan, papučice i sjedalo. Više u vodiču o vraćenoj kilometraži.
3. Karoserija. Svjetlom pregledajte blatobrane, poklopac motora, rubove vrata, prag i podnicu. Neravni razmaci znak su popravka nakon sudara.
4. Sjedala i elektronika. Klimava sjedala, Bluetooth, podizači stakala i perač vjetrobrana.
5. Ovjes i kočnice. Na tehničkim pregledima često se bilježe problemi s ovjesom, svjetlima i kočnicama.
6. Dijagnostika. Očitajte memoriju grešaka motora, DPF-a i zračnih jastuka.

Opremljenost i verzije

Mazda6 GH nudila je bogatu opremu već u višim razinama: bi-ksenonska svjetla, kožna sjedala, grijanje sjedala, navigaciju i Bose audio. Bolje opremljene verzije često imaju više elektronike koja stari, pa provjerite svaku funkciju.

Hatchback ima prtljažnik oko 519 litara (okvirna vrijednost), a karavan nudi veći teretni prostor. Karavan je izbor za obitelji, hatchback je praktičan kompromis, a limuzina je najrjeđa.

Uvezeni primjerci i velika kilometraža

Većina Mazdi6 GH koje se danas prodaju u regiji uvezena je iz Njemačke, Austrije, Italije ili Velike Britanije. Neki su bili službena ili tvrtkina vozila s velikom godišnjom kilometražom, pa se često vide dizelski karavani s 250.000 km i više.

Ako uvozite sami, traži se potpuna servisna knjižica, a dizelaš je vrijedan kupnje samo ako je povijest ulja potvrđena računima. Kod uvoza iz zemalja sa zimskim solanjem posebno provjerite donji dio karoserije. Više o postupku u vodiču o uvozu auta iz Njemačke.

Troškovi održavanja

Redoviti servis benzinaca (ulje, filtri) orijentacijski stoji 120–200 €, a dizela nešto više. Kod dizela računajte rezervu za DPF, EGR i zamašnjak. Ukupne troškove prve godine procijenite u kalkulatoru troškova.

Alternative Mazdi6 GH

• Toyota Avensis T27: mirnija i pouzdanija, ali manje zanimljiva za vožnju.
• Mazda3 BM: manja, novija tehnika, Skyactiv motori.
• Ford Mondeo 4: prostran i dobar za vožnju.
• Opel Insignia A: atraktivna i često povoljna.
• Škoda Octavia 2: praktična i jeftina za održavanje.

Zaključak

Mazda6 GH može biti povoljan i zanimljiv auto, ali samo uz pravi motor i temeljit pregled. Najsigurniji su benzinski 2.0 i 2.5. Dizele uzimajte samo uz uredne račune ulja, bez sumnje na razrjeđivanje i bez zveckanja lanca.

Zbog starosti pažljivo pregledajte karoseriju na hrđu, provjerite VIN zbog opoziva i odnesite auto na neovisni pregled. Cijenu dogovorite prema stvarnom stanju uz savjete iz vodiča o pregovaranju o cijeni.