- Leta izdelave
- 2007.–2012.
- Karoserije
- hatchback (liftback), sedan, karavan (Sport Kombi)
- Segment
- Srednji razred (D)
- Okvirna cena (2026)
- 2000 € – 6500 €
- Zanesljivost (naša ocena)
- ●●●●●
Naše mnenje: Vzemite 2.0 ali 2.5 bencinar (ali 2.0 DISI po prenovi); dizel samo z dokazom o rednem menjavanju olja in brez kakršnih koli znakov redčenja olja.
Prednosti
- Zanimiva vožnja, natančen volan in dobro uravnoteženo podvozje
- Pet zvezdic na Euro NCAP (2009) in solidna varnostna oprema
- Privlačen dizajn, dobra opremljenost in ugodna cena
- Karavan in hatchback ponujata veliko prostora za družino
Slabosti
- Dizli (2.0 in 2.2 MZR-CD) so nagnjeni k redčenju olja, težavam z DPF in dvomasnim vztrajnikom, 2.2 pa ima verigo, ki se lahko raztegne
- Rja na zadnjih blatnikih, robu pokrova motorja in robovih vrat
- Več odpoklicev (zračna blazina voznika, nastavitev sedeža, pokrov prtljažnika)
- Poraba bencinarjev (zlasti 2.5) je višja kot pri konkurenci
Kateri motor izbrati
Priporočamo
- 2.0 MZR (108–114 kW): preprost atmosferski bencinar, zelo dober kompromis; po nemških vodnikih malo težav ob rednem vzdrževanju
- 2.5 MZR (125 kW): najživahnejši bencinar z višjo porabo; dober izbor za veliko kilometrov po avtocesti
- 2.0 DISI (114 kW, po prenovi): neposredno vbrizgavanje, varčnejši, a bodite pozorni na servisno zgodovino
- 2.2 MZR-CD (95 ali 120 kW) z dokazom o vzdrževanju: dobra prožnost in poraba, vendar samo ob urejenem servisu in brez redčenja olja
Previdno / izogibajte se
- 2.2 MZR-CD brez servisne zgodovine: znana sta raztegnjena veriga pogona in poškodbe zaradi dizla v olju; popravilo lahko preseže vrednost avtomobila
- 2.0 MZR-CD s sumom na redčenje olja: poljski viri težavo vežejo na tesnilne podložke brizgalk; izmerite raven in vonj olja
- Vsak dizel, ki je vozil samo kratke razdalje: DPF se ne regenerira, olje pa se redči z gorivom
Najpogostejše okvare
Redčenje olja in poškodbe motorja pri dizlih
Drago / resnoGorivo in saje lahko pridejo v olje (neustrezna tesnila brizgalk, težave z regeneracijo DPF). Raven olja narašča, olje diši po dizlu. V najslabšem primeru sledi okvara motorja, v virih pa so opisani tudi primeri z več litri mešanice v ohišju motorja.
Okvirni strošek popravila: 1.500–5.000 € (od brizgalk do motorja)
Raztegnjena veriga pogona (2.2 MZR-CD)
Drago / resnoVeriga se raztegne, kar se sliši kot ropotanje ob hladnem zagonu, v najslabšem primeru pa preskoči in motor se poškoduje. Preverite zvok ob hladnem zagonu in zapise o servisu.
Okvirni strošek popravila: 1.000–2.500 € (okvirno), več ob poškodbi
DPF, EGR, turbina in dvomasni vztrajnik (dizel)
SrednjePogoste kratke vožnje in preskočena menjava olja povzročijo zamašen filter trdih delcev, opozorilne lučke in drage popravila brizgalk, turbine in dvomasnega vztrajnika. Pri 2.0 dizlu so znani tudi sunki pri nizkih vrtljajih, ki jih pogosto odpravi posodobitev programske opreme.
Okvirni strošek popravila: 300–1.500 € (DPF/EGR), 700–1.500 € (vztrajnik s sklopko)
Rja in pokrov prtljažnika
SrednjePoljski vir navaja rjo na zadnjih blatnikih, robu pokrova motorja in robovih vrat. Pri zgodnjih hatchbackih (oktober 2007 do avgust 2008) in karavanih (december 2007 do avgust 2008) je znana okvara koncev plinskih vzmeti pokrova prtljažnika zaradi korozije, zato lahko pokrov nenadoma pade.
Okvirni strošek popravila: 50–300 € (vzmeti), pločevina po dogovoru
Odpokliči (zračna blazina, sedež)
SrednjeOdpoklic generatorja plina zračne blazine voznika (do modelnega leta 2011), pokanje enote za nastavitev višine sedeža (okoli 28.745 avtomobilov, izdelanih od avgusta 2007 do avgusta 2010) in vzmeti prtljažnika. Točen obseg za posamezen avtomobil preverite po VIN-u.
Okvirni strošek popravila: 0 € (servisna akcija pri pooblaščenem prodajalcu)
Sedeži, elektronika in sklopka
Manjša težavaPočeni zvari na okvirju sedeža (majav sedež), neustrezne blazine za zaznavanje potnikov, šibka črpalka brisalcev in težave z Bluetoothom. Sklopka pri ročnem menjalniku se pogosto zamenja prej, prva prestava pa se včasih težje vklopi.
Okvirni strošek popravila: 50–1.000 €
Kazalo članka
Na kratko o generaciji Mazda6 GH
Druga generacija Mazde6 (oznaka GH) se je proizvajala od 2007 do 2012. Na voljo je bila kot hatchback (liftback), limuzina in karavan (Sport Kombi). Prenova je prišla z modelnim letom 2011: spremenjeni so bili odbijač, luči in del opreme, pojavil pa se je tudi bencinar 2.0 z neposrednim vbrizgavanjem.
Za razliko od drugih tekmecev iz razreda je bil GH po oblikovanju in vožnji bolj športen. Na Euro NCAP je leta 2009 prejel pet zvezdic. V ponudbi so bili bencinarji 1.8, 2.0 in 2.5 ter dizla 2.0 in 2.2 MZR-CD (V6 3.7 je obstajal samo na severnoameriškem trgu).
V regiji je Mazda6 GH pogost uvoz, najpogosteje dizelski karavan. Zato je preverjanje zgodovine vozila prek VIN-a obvezno, pregled pa naj zajame spodnji del karoserije, olje in odpoklice.
Motorji in menjalniki: kateri izbrati, katerih se izogniti
Bencinski motorji
2.0 MZR (108 ali 114 kW) je najboljša izbira za večino kupcev. Atmosferski, brez turbine, preprost in poceni za vzdrževanje. Nemški vodniki ob rednih servisih ne beležijo večjih šibkosti.
2.5 MZR (125 kW) je živahnejši, a porabi več goriva. 2.0 DISI (114 kW) prinaša neposredno vbrizgavanje po prenovi in nekoliko manjšo porabo. Tu je še 1.8 MZR (88 kW), skromen za avtomobil te velikosti. Pri vseh bencinarjih se splača vgradnja plina, a samo pri strokovnem servisu.
Dizelski motorji
2.0 MZR-CD (okoli 103 kW) in 2.2 MZR-CD (95 ali 120 kW, najmočnejša izvedba okoli 180 KM) sta zelo prožna in varčna, a sta tudi največje tveganje pri tem modelu.
Prva stvar je redčenje olja z gorivom. Do njega pride zaradi neustreznih tesnilnih podložk brizgalk ali neuspešnih regeneracij DPF. Raven olja narašča, olje diši po dizlu, motor pa lahko propade. Zato izmerite raven olja in ga povonjajte.
Druga stvar je veriga pogona pri 2.2 MZR-CD: raztegne se in lahko povzroči veliko škodo. Pri 2.0 dizlu so znani sunki pri nizkih vrtljajih, kar pogosto odpravi posodobitev programske opreme.
Skupne težave dizlov so DPF, EGR, brizgalke, turbina in dvomasni vztrajnik, zlasti ob kratkih mestnih vožnjah.
Menjalniki
- Ročni 5- in 6-stopenjski: sklopka se pogosto zamenja prej, prva prestava se včasih težje vklopi.
- Avtomatik (5 in 6 stopenj): za ta model niso znane sistemske šibkosti, a na testni vožnji preverite prestavljanje.
Najpogostejše okvare Mazde6 GH
| Okvara | Kako prepoznati na pregledu | Okvirni strošek |
|---|---|---|
| Dizel v olju (2.0/2.2 MZR-CD) | naraščajoča raven olja, vonj po dizlu | 1.500–5.000 € |
| Veriga pogona (2.2 MZR-CD) | ropotanje ob hladnem zagonu | 1.000–2.500 € |
| DPF, EGR, vztrajnik (dizel) | lučka, sunki, ropotanje | 300–1.500 € |
| Rja (blatniki, robovi) | mehurji laka, rjavi sledovi | po dogovoru |
| Plinske vzmeti prtljažnika | pokrov nenadoma pade | 50–300 € |
Cene so okvirne in odvisne od servisa. Uporabite jih kot orientacijo pri pogajanjih.
Olje in dizelski motorji
Dogovorite se s prodajalcem, da bo motor povsem hladen, ko pridete. Izvlecite merilno palčko za olje: raven nad oznako max ali vonj po gorivu je razlog za odstop ali za pregled pri specializiranem servisu. Zahtevajte račune za olje (pri dizlu najpozneje vsakih 10.000–15.000 km).
- 1Bijeli: na hladnom motoru normalna kondenzacija. Gust i sladunjav miris koji ne nestaje = rashladna tekućina (brtva glave).
- 2Plavi / sivoplavi: motor troši ulje (klipni prstenovi, brtvila ventila, turbina).
- 3Crni: previše goriva. Brizgaljke, filtar zraka, EGR, turbina ili uklonjen DPF.
Rja
Viri navajajo rjo na zadnjih blatnikih, robu pokrova motorja in robovih vrat, v državah s soljo na cesti pa tudi okoli pomožnega okvirja. Zgodnji avtomobili imajo ponekod dodatno zaščito z voskom. Poleg rje preverite, ali je bil prag popravljen po trčenju.
Odpokliči: preverite VIN
Znani so odpokliči generatorja plina zračne blazine voznika (do modelnega leta 2011), enote za nastavitev višine sedeža (okoli 28.745 vozil, izdelanih od avgusta 2007 do avgusta 2010) in plinskih vzmeti pokrova prtljažnika. Pogoji in roki so odvisni od države, zato vprašajte pooblaščenega prodajalca z VIN-om.
Na kaj paziti pri pregledu Mazde6 GH
Začnite s splošnim postopkom iz vodnika pregled rabljenega avtomobila, nato dodajte preverjanja, značilna za ta model:
- Olje in dim. Pri dizlu preverite raven in vonj olja ter dim iz izpuha ob pospeševanju.
- Prevoženi kilometri. Mazda6 dizelski karavan ima pogosto 250.000 km in več. Preverite volan, pedale in sedež. Več v vodniku o previjanju kilometrov.
- Karoserija. S svetilko pregledajte blatnike, pokrov motorja, robove vrat, prag in dno. Neenakomerne reže so znak popravila po trčenju.
- Sedeži in elektronika. Majavi sedeži, Bluetooth, električna stekla in brisalci.
- Podvozje in zavore. Na tehničnih pregledih pogosto beležijo težave s podvozjem, lučmi in zavorami.
- Diagnostika. Preberite pomnilnik napak motorja, DPF in zračnih blazin.
Opremljenost in različice
Mazda6 GH je že v višjih izvedbah ponujala bogato opremo: bi-ksenonske luči, usnjene sedeže, ogrevanje sedežev, navigacijo in zvok Bose. Bolje opremljene različice imajo pogosto več elektronike, ki se stara, zato preverite vsako funkcijo.
Hatchback ima prtljažnik okoli 519 litrov (okvirna vrednost), karavan pa ponuja večji tovorni prostor. Karavan je izbira za družine, hatchback je praktičen kompromis, limuzina pa je najredkejša.
Uvoženi primerki in velika kilometrina
Večina Mazd6 GH, ki se danes prodajajo v regiji, je uvožena iz Nemčije, Avstrije, Italije ali Velike Britanije. Nekateri so bili službena ali podjetniška vozila z veliko letnih kilometrov, zato pogosto vidimo dizelske karavane z 250.000 km in več.
Če uvažate sami, zahtevajte popolno servisno knjigo, dizel pa je vreden nakupa le, če je zgodovina olja potrjena z računi. Pri uvozu iz držav z zimskim soljenjem še posebej preverite spodnji del karoserije. Več o postopku v vodniku o uvozu avtomobila iz Nemčije.
Stroški vzdrževanja
Redni servis bencinarjev (olje, filtri) okvirno stane 120–200 €, dizlov nekoliko več. Pri dizlih računajte na rezervo za DPF, EGR in vztrajnik. Skupne stroške prvega leta ocenite v vodniku o stroških nakupa rabljenega avtomobila.
Alternative Mazdi6 GH
- Toyota Avensis T27: mirnejša in zanesljivejša, a manj zanimiva za vožnjo.
- Mazda3 BM: manjša, novejša tehnika, motorji Skyactiv.
- Ford Mondeo 4: prostoren in dober za vožnjo.
- Opel Insignia A: privlačna in pogosto ugodna.
- Škoda Octavia 2: praktična in poceni za vzdrževanje.
Zaključek
Mazda6 GH je lahko ugoden in zanimiv avtomobil, vendar samo z ustreznim motorjem in temeljitim pregledom. Najvarnejša sta bencinska 2.0 in 2.5. Dizle vzemite samo z urejenimi računi za olje, brez suma na redčenje in brez ropotanja verige.
Zaradi starosti natančno preglejte karoserijo glede rje, preverite VIN zaradi odpoklicev in avtomobil odpeljite na neodvisni pregled. Ceno uskladite s pravim stanjem po nasvetih iz vodnika o pogajanju o ceni.
Pri ogledu modela Mazda Mazda6 posebej preverite
- Dizel: raven in vonj olja (dizel v olju?), račun za zadnjo menjavo olja in intervali
- Hladni zagon 2.2 MZR-CD: ropotanje verige v prvih sekundah
- Lučka DPF, izguba moči, črn dim in pogoste regeneracije
- Preverjanje odpoklicev po VIN-u (zračna blazina, sedež, pokrov prtljažnika)
- Rjo na zadnjih blatnikih, robu pokrova motorja, robovih vrat in pomožnem okvirju
- Delovanje sklopke in vklop prve prestave
- Sedeže (počeni zvari), elektroniko, Bluetooth in vsa električna stekla
Pogosta vprašanja
Ali je Mazda6 GH zanesljiva?
Kateri motor Mazde6 GH je najboljši?
Koliko stane rabljena Mazda6 GH?
Ali Mazda6 GH rjavi?
Ali ima Mazda6 GH odpoklice?
Informacije so bile preverjene v času pisanja (28. oktober 2026). Predpisi in cene se spreminjajo, zato pomembne podatke potrdite pri pristojni instituciji. Kako pišemo in preverjamo vsebino.