Mazda6 GH (2007.–2012.): iskustva, kvarovi i na šta paziti

Ukratko o generaciji Mazde6 GH

Druga generacija Mazde6 (oznaka GH) proizvodila se od 2007. do 2012. godine. Dostupna je kao hatchback (liftback), limuzina i karavan (Sport Kombi). Fejslift je stigao sa modelnom godinom 2011: promenjeni su branik, svetla i deo opreme, a stigao je i benzinac 2.0 sa direktnim ubrizgavanjem.

Za razliku od ostalih rivala iz klase, GH je oblikovanjem i vožnjom bio sportskiji. Na Euro NCAP-u je 2009. dobio pet zvezdica. U ponudi su bili benzinci 1.8, 2.0 i 2.5 te dizeli 2.0 i 2.2 MZR-CD (V6 3.7 postojao je samo na severnoameričkom tržištu).

U regionu je Mazda6 GH čest uvoz, najčešće dizelski karavan. Zato je provera istorije vozila preko VIN-a obavezna, a pregled treba da obuhvati donji deo karoserije, ulje i opozive.

Motori i menjači: koje uzeti, a koje izbegavati

Benzinski motori

2.0 MZR (108 ili 114 kW) je najbolji izbor za većinu kupaca. Atmosferski, bez turbine, jednostavan i jeftin za održavanje. Nemački vodiči ne beleže veće slabosti uz redovne servise.

2.5 MZR (125 kW) je življi, ali popije više goriva. 2.0 DISI (114 kW) donosi direktno ubrizgavanje posle fejslifta i nešto manju potrošnju. Tu je i 1.8 MZR (88 kW), skroman za automobil te veličine. Kod svih benzinaca se isplati ugradnja gasa, ali samo kod stručnog servisa.

Dizelski motori

2.0 MZR-CD (oko 103 kW) i 2.2 MZR-CD (95 ili 120 kW, a najjača verzija oko 180 KS) vrlo su elastični i štedljivi, ali su i najveći rizik na ovom modelu.

Prva stvar je razređivanje ulja gorivom. Do toga dolazi zbog neispravnih zaptivnih podloški injektora ili neuspešnih regeneracija DPF-a. Nivo ulja raste, ulje miriše na dizel, a motor može stradati. Zato izmerite nivo ulja i pomirišite ga.

Druga stvar je lanac razvoda na 2.2 MZR-CD: istegne se i može uzrokovati veliku štetu. Kod 2.0 dizela poznati su trzaji pri niskim obrtajima, što često rešava softversko ažuriranje.

Zajednički problemi dizela su DPF, EGR, injektori, turbina i dvomasni zamajac, naročito uz kratke gradske vožnje.

Menjači

• Ručni 5 i 6 stepeni: kvačilo se često menja ranije, prva brzina ponekad se teže uključuje.
• Automatik (5 i 6 stepeni): za ovaj model nisu poznate sistemske slabosti, ali proverite promenu brzina na probnoj vožnji.

Najčešći kvarovi Mazde6 GH

Cene su okvirne i zavise od servisa. Koristite ih kao orijentir u pregovorima.

Ulje i dizelski motori

Dogovorite sa prodavcem da motor bude potpuno hladan kad dođete. Izvadite šipku za ulje: nivo iznad oznake max ili miris goriva razlog je za odustajanje ili za pregled kod specijalizovanog servisa. Tražite račune za ulje (najviše na svakih 10.000–15.000 km kod dizela).

Rđa

Izvori navode rđu na zadnjim blatobranima, ivici haube i ivicama vrata, a u zemljama sa solju na putu i oko pomoćnog rama. Rani automobili ponegde imaju dodatnu zaštitu voskom. Osim rđe, proverite da li je prag popravljan posle sudara.

Opozivi: proverite VIN

Poznati su opozivi generatora gasa vazdušnog jastuka vozača (do modelne godine 2011.), jedinice za podešavanje visine sedišta (oko 28.745 vozila proizvedenih od avgusta 2007. do avgusta 2010.) i gasnih opruga poklopca prtljažnika. Uslovi i rokovi zavise od države, pa pitajte ovlašćenog zastupnika sa VIN-om.

Na šta paziti pri pregledu Mazde6 GH

Krenite od opšteg postupka iz vodiča pregled polovnog automobila, a zatim dodajte provere specifične za ovaj model:

1. Ulje i dim. Kod dizela proverite nivo i miris ulja te dim iz auspuha pri ubrzanju.
2. Kilometraža. Mazda6 dizelski karavan često ima 250.000 km i više. Proverite volan, papučice i sedište. Više u vodiču o vraćenoj kilometraži.
3. Karoserija. Lampom pregledajte blatobrane, haubu, ivice vrata, prag i pod. Neravni razmaci znak su popravke posle sudara.
4. Sedišta i elektronika. Klimava sedišta, Bluetooth, podizači stakala i perač vetrobrana.
5. Ogibljenje i kočnice. Na tehničkim pregledima često se beleže problemi sa ogibljenjem, svetlima i kočnicama.
6. Dijagnostika. Očitajte memoriju grešaka motora, DPF-a i vazdušnih jastuka.

Opremljenost i verzije

Mazda6 GH nudila je bogatu opremu već u višim nivoima: bi-ksenonska svetla, kožna sedišta, grejanje sedišta, navigaciju i Bose audio. Bolje opremljene verzije često imaju više elektronike koja stari, pa proverite svaku funkciju.

Hatchback ima prtljažnik oko 519 litara (okvirna vrednost), a karavan nudi veći teretni prostor. Karavan je izbor za porodice, hatchback je praktičan kompromis, a limuzina je najređa.

Uvezeni primerci i velika kilometraža

Većina Mazdi6 GH koje se danas prodaju u regionu uvezena je iz Nemačke, Austrije, Italije ili Velike Britanije. Neka su bila službena ili firmina vozila sa velikom godišnjom kilometražom, pa se često viđaju dizelski karavani sa 250.000 km i više.

Ako uvozite sami, tražite potpunu servisnu knjižicu, a dizelaš vredi kupiti samo ako je istorija ulja potvrđena računima. Kod uvoza iz zemalja sa zimskim soljenjem posebno proverite donji deo karoserije. Uvoz iz EU uključuje carinu i PDV, a više o postupku je u vodiču o uvozu automobila iz Nemačke.

Troškovi održavanja

Redovni servis benzinaca (ulje, filteri) orijentaciono košta 120–200 €, a dizela nešto više. Kod dizela računajte rezervu za DPF, EGR i zamajac. Ukupne troškove prve godine procenite u vodiču o troškovima kupovine polovnog automobila.

Alternative Mazdi6 GH

• Toyota Avensis T27: mirnija i pouzdanija, ali manje zanimljiva za vožnju.
• Mazda3 BM: manja, novija tehnika, Skyactiv motori.
• Ford Mondeo 4: prostran i dobar za vožnju.
• Opel Insignia A: atraktivna i često povoljna.
• Škoda Octavia 2: praktična i jeftina za održavanje.

Zaključak

Mazda6 GH može biti povoljan i zanimljiv automobil, ali samo uz pravi motor i temeljit pregled. Najsigurniji su benzinski 2.0 i 2.5. Dizele uzimajte samo uz uredne račune za ulje, bez sumnje na razređivanje i bez zveckanja lanca.

Zbog starosti pažljivo pregledajte karoseriju na rđu, proverite VIN zbog opoziva i odvezite automobil na nezavisan pregled. Cenu dogovorite prema stvarnom stanju uz savete iz vodiča o pregovaranju o ceni.