Opel Corsa D (2006.–2014.): iskustva, kvarovi i na što paziti

Ukratko o generaciji Corse D

Opel Corsa D predstavljena je krajem 2006. i proizvodila se do 2014. Inačice s 3 i 5 vrata razlikuju se izgledom: troja vrata imaju sportskiji, kupeovski oblik. Postoji i dostavna Corsavan, a sportski vrh čine GSi i OPC.

Facelift krajem 2010. donio je novu masku i svjetla, doradu interijera te nove motore s nižom potrošnjom. Na testu Euro NCAP 2006. Corsa D dobila je pet zvjezdica. Nasljednik je Corsa E, koja je tehnički zapravo temeljita dorada iste platforme.

Najmlađi primjerci danas su stari 12 godina. Corsa D je česta kao prvi auto, auto za dostavu i flotno vozilo, pa je u oglasima puno primjeraka s velikom kilometražom. Provjera povijesti vozila putem VIN-a i ovdje se isplati, čak i za auto od 2.000 €.

Motori i mjenjači: koji uzeti, a koji izbjegavati

Benzinski motori

1.0 s tri cilindra (60–65 KS) najslabiji je izbor. Prema poljskom časopisu Auto Świat, za 0–100 km/h treba mu više od 18 sekundi, nije osobito štedljiv, a ima isti problem s lancem kao veći motori.

1.2 (70–85 KS, ovisno o godini) i 1.4 (87–100 KS) najčešći su motori u oglasima. Jednostavni su i jeftini za održavanje, a Opel je nudio i tvorničke LPG izvedbe. Njihova slaba točka je lanac razvoda: lanac se izduži, a zatezač preko noći izgubi tlak. Duži intervali zamjene ulja i loše ulje problem ubrzavaju. Uz to povremeno otkazuje blok bobina paljenja.

1.4 Turbo (120 KS) stigao je pred kraj proizvodnje. Živahan je i štedljiv, ali rijedak i skuplji. 1.6 Turbo u GSi (150 KS) i OPC izvedbama (192 KS, Nürburgring Edition 210 KS) zabavni su, ali često voženi agresivno.

Dizelski motori

1.3 CDTI (75, 90 i 95 KS) Fiatov je motor s lancem razvoda. Vrlo je štedljiv, ali skroman po snazi. Kod ranijih primjeraka turbo je stradavao zbog problema s odzračivanjem kućišta motora; Opel je crijeva promijenio 2010. Provjerite i curenje visokotlačne pumpe te zveckanje lanca na hladno.

1.7 CDTI (125–130 KS, Isuzu) jači je i izdržljiv, ali s filtrom čestica koji ne podnosi samo kratke gradske vožnje.

Mjenjači

• Ručni 5 brzina: najčešći, jednostavan i pouzdan.
• Ručni 6 brzina: uz 1.7 CDTI i sportske izvedbe.
• Easytronic: robotizirani ručni mjenjač, nije pravi automatik. Spor je, trza, a aktuator kvačila i upravljačka jedinica znaju otkazati. Izbjegavajte ga.
• Klasični automat s 4 brzine: uz 1.4, stariji i povećava potrošnju, ali je bolji izbor od Easytronica ako trebate automatik.

Najčešći kvarovi Corse D

Iznosi su orijentacijski i ovise o tome uzimate li nove, obnovljene ili rabljene dijelove.

Lanac razvoda

Ovo je najvažnija provjera kod benzinske Corse D. Prema podacima portala au7o, prvi simptomi kod 1.4 javljaju se često na 60.000–80.000 km, a kod 1.2 na 80.000–100.000 km. Dogovorite s prodavačem da motor bude potpuno hladan i slušajte prve sekunde nakon paljenja. Kratko metalno zveckanje koje zatim nestane jasan je znak.

Zamjena lanca, zatezača i vodilica nije skupa u usporedbi s posljedicama. Auto s računom za novi razvod vrijedi više od istog auta bez njega.

Servo upravljača

Corsa D ima elektromehanički servo u stupu upravljača. Kad otkaže, upali se lampica EPS-a, a volan odjednom postane težak. Na probnoj vožnji nekoliko puta okrenite volan do kraja u obje strane, na mjestu i u vožnji. Povremeni gubitak pomoći ili trzanje pri skretanju razlog su za pregovore.

Na što paziti pri pregledu Corse D

Prođite opći postupak iz vodiča pregled rabljenog automobila, a zatim dodajte ove provjere:

1. Hladni start. Lanac kod benzinaca i 1.3 CDTI. Ako je motor topao kad dođete, pitajte zašto.
2. Upravljač. Volan do kraja u obje strane, bez lampice EPS-a.
3. Hrđa. Pogledajte haubu (posebno kod auta 2010.–2012.), prednji pomoćni okvir, pragove i rubove blatobrana.
4. Elektronika. Kod auta prije faceliftinga provjerite kutiju osigurača zbog prodora vode te sve potrošače: centralno zaključavanje, grijanje, klimu i podizače stakala.
5. Ovjes i kočnice. Graničnici stražnjih amortizera se troše, a originalni diskovi i pločice kratko traju. Na lošoj cesti slušajte lupkanje.
6. Kilometraža. Usporedite servisne zapise i istrošenost volana, papučica i sjedala. Više u vodiču o vraćenoj kilometraži.

Velika kilometraža i auti iz uvoza

Mnogo Corsa D u regiji dolazi iz Njemačke, Italije i Austrije, a dio su bivša flotna i dostavna vozila. Benzinac s 200.000 km nije nužno loš, ali tada je gotovo sigurno na redu lanac, kvačilo i ovjes. Kod uvezenih auta tražite strane servisne zapise i provjerite podudaranje VIN-a na šasiji i u papirima.

Opremljenost i verzije

Razine opreme mijenjale su se po godinama i tržištima: Essentia, Enjoy, Cosmo, Sport te posebne serije poput Satellite, Color Edition i 111 Jahre. Enjoy je najbolji kompromis jer obično ima klimu i električne podizače. Cosmo donosi bolja sjedala i više elektronike.

Prtljažnik od 285 l manji je od konkurencije poput Pola 6R, a straga je tijesno za odrasle. Za obitelj s malom djecom bolji je izbor s 5 vrata.

Troškovi održavanja

Mali servis kod nezavisnog servisa orijentacijski stoji 80–140 €. Preporučujemo zamjenu ulja svakih 15.000 km, a ne 30.000 km kako je predviđao tvornički plan, jer to izravno produžuje život lanca. Kvačilo s ugradnjom iznosi otprilike 300–550 €.

Za auto ove cijene ostavite rezervu od barem 500–800 € za prvu godinu. Ako na pregledu nađete nedostatke, iskoristite ih u pregovaranju o cijeni. Ukupne troškove pogledajte u vodiču o troškovima kupnje rabljenog auta.

Alternative Corsi D

• Opel Corsa E: sljedeća generacija, tiša i modernija, ali skuplja.
• Volkswagen Polo 6R: bolje očuvana vrijednost i kvalitetniji interijer.
• Renault Clio 4: veći prtljažnik i mlađa godišta za nešto više novca.
• Ford Fiesta 7: bolja u vožnji, slična cijena.
• Toyota Yaris 3: manje uzbudljiva, ali vrlo pouzdana.

Zaključak

Corsa D je razuman izbor za mali budžet i gradsku vožnju. Najsigurniji su 1.2 i 1.4 benzinci s ručnim mjenjačem, po mogućnosti nakon faceliftinga, uz dokaz o zamjeni lanca. 1.3 CDTI isplati se samo ako puno vozite i auto ima urednu povijest, a Easytronic zaobiđite.

Zbog niske cijene lako je kupiti Corsu „na brzinu”. Pola sata za hladni start, probnu vožnju s volanom do kraja i pogled ispod auta dovoljno je da izbjegnete većinu skupih iznenađenja.