Opel Corsa D (2006.–2014.): iskustva, kvarovi i na šta paziti

Ukratko o generaciji Corse D

Opel Corsa D predstavljena je krajem 2006. i proizvodila se do 2014. Varijante sa 3 i 5 vrata razlikuju se izgledom: troja vrata imaju sportskiji, kupe oblik. Postoji i dostavna Corsavan, a sportski vrh čine GSi i OPC.

Facelift krajem 2010. doneo je novu masku i svetla, doradu enterijera i nove motore sa nižom potrošnjom. Na testu Euro NCAP 2006. Corsa D dobila je pet zvezdica. Naslednik je Corsa E, koja je tehnički zapravo temeljita dorada iste platforme.

Najmlađi primerci danas su stari 12 godina. Corsa D je česta kao prvi automobil, automobil za dostavu i flotno vozilo, pa je u oglasima puno primeraka sa velikom kilometražom. Provera istorije vozila putem VIN-a i ovde se isplati, čak i za automobil od 2.000 €.

Motori i menjači: koje uzeti, a koje izbegavati

Benzinski motori

1.0 sa tri cilindra (60–65 KS) najslabiji je izbor. Prema poljskom časopisu Auto Świat, za 0–100 km/h treba mu više od 18 sekundi, nije naročito štedljiv, a ima isti problem sa lancem kao veći motori.

1.2 (70–85 KS, zavisno od godine) i 1.4 (87–100 KS) najčešći su motori u oglasima. Jednostavni su i jeftini za održavanje, a Opel je nudio i fabričke LPG verzije. Njihova slaba tačka je lanac razvoda: lanac se izduži, a zatezač preko noći izgubi pritisak. Duži intervali zamene ulja i loše ulje problem ubrzavaju. Uz to povremeno otkazuje blok bobina paljenja.

1.4 Turbo (120 KS) stigao je pred kraj proizvodnje. Živahan je i štedljiv, ali redak i skuplji. 1.6 Turbo u GSi (150 KS) i OPC verzijama (192 KS, Nürburgring Edition 210 KS) zabavni su, ali često vožnjeni agresivno.

Dizel motori

1.3 CDTI (75, 90 i 95 KS) Fiatov je motor sa lancem razvoda. Vrlo je štedljiv, ali skroman po snazi. Kod ranijih primeraka turbina je stradavala zbog problema sa odzračivanjem kućišta motora; Opel je creva promenio 2010. Proverite i curenje visokopritisne pumpe te zveckanje lanca na hladno.

1.7 CDTI (125–130 KS, Isuzu) jači je i izdržljiv, ali sa filterom čestica koji ne podnosi samo kratke gradske vožnje.

Menjači

• Ručni 5 brzina: najčešći, jednostavan i pouzdan.
• Ručni 6 brzina: uz 1.7 CDTI i sportske verzije.
• Easytronic: robotizovani ručni menjač, nije pravi automatik. Spor je, trza, a aktuator kvačila i upravljačka jedinica znaju da otkažu. Izbegavajte ga.
• Klasični automat sa 4 stepena: uz 1.4, stariji i povećava potrošnju, ali je bolji izbor od Easytronica ako vam treba automatik.

Najčešći kvarovi Corse D

Iznosi su okvirni i zavise od toga uzimate li nove, obnovljene ili polovne delove.

Lanac razvoda

Ovo je najvažnija provera kod benzinske Corse D. Prema podacima portala au7o, prvi simptomi kod 1.4 javljaju se često na 60.000–80.000 km, a kod 1.2 na 80.000–100.000 km. Dogovorite sa prodavcem da motor bude potpuno hladan i slušajte prve sekunde posle paljenja. Kratko metalno zveckanje koje zatim nestane jasan je znak.

Zamena lanca, zatezača i vodilica nije skupa u poređenju sa posledicama. Automobil sa računom za novi razvod vredi više od istog automobila bez njega.

Servo volana

Corsa D ima elektromehanički servo u stubu volana. Kad otkaže, upali se lampica EPS-a, a volan odjednom postane težak. Na probnoj vožnji nekoliko puta okrenite volan do kraja na obe strane, u mestu i u vožnji. Povremeni gubitak pomoći ili trzanje pri skretanju razlog su za pregovore.

Na šta paziti pri pregledu Corse D

Prođite opšti postupak iz vodiča pregled polovnog automobila, a zatim dodajte ove provere:

1. Hladan start. Lanac kod benzinaca i 1.3 CDTI. Ako je motor topao kad dođete, pitajte zašto.
2. Volan. Volan do kraja na obe strane, bez lampice EPS-a.
3. Rđa. Pogledajte haubu (posebno kod automobila 2010.–2012.), prednji pomoćni okvir, pragove i ivice blatobrana.
4. Elektronika. Kod automobila pre faceliftinga proverite kutiju osigurača zbog prodora vode te sve potrošače: centralno zaključavanje, grejanje, klimu i podizače stakala.
5. Vešanje i kočnice. Graničnici zadnjih amortizera se troše, a originalni diskovi i pločice kratko traju. Na lošem putu slušajte lupkanje.
6. Kilometraža. Uporedite servisne zapise i istrošenost volana, papučica i sedišta. Više u vodiču o vraćenoj kilometraži.

Velika kilometraža i automobili iz uvoza

Mnogo Corsa D u regionu dolazi iz Nemačke, Italije i Austrije, a deo su bivša flotna i dostavna vozila. Benzinac sa 200.000 km nije nužno loš, ali tada su gotovo sigurno na redu lanac, kvačilo i vešanje. Kod uvezenih automobila tražite strane servisne zapise i proverite podudaranje VIN-a na šasiji i u papirima.

Opremljenost i verzije

Nivoi opreme menjali su se po godinama i tržištima: Essentia, Enjoy, Cosmo, Sport te posebne serije poput Satellite, Color Edition i 111 Jahre. Enjoy je najbolji kompromis jer obično ima klimu i električne podizače. Cosmo donosi bolja sedišta i više elektronike.

Prtljažnik od 285 l manji je od konkurencije poput Pola 6R, a pozadi je tesno za odrasle. Za porodicu sa malom decom bolji je izbor sa 5 vrata.

Troškovi održavanja

Mali servis kod nezavisnog servisa okvirno staje 80–140 €. Preporučujemo zamenu ulja na svakih 15.000 km, a ne 30.000 km kako je predviđao fabrički plan, jer to direktno produžava život lanca. Kvačilo sa ugradnjom iznosi otprilike 300–550 €.

Za automobil ove cene ostavite rezervu od barem 500–800 € za prvu godinu. Ako na pregledu nađete nedostatke, iskoristite ih u pregovaranju o ceni. Ukupne troškove pogledajte u vodiču o troškovima kupovine polovnog automobila.

Alternative Corsi D

• Opel Corsa E: sledeća generacija, tiša i modernija, ali skuplja.
• Volkswagen Polo 6R: bolje očuvana vrednost i kvalitetniji enterijer.
• Renault Clio 4: veći prtljažnik i mlađa godišta za nešto više novca.
• Ford Fiesta 7: bolja u vožnji, slična cena.
• Toyota Yaris 3: manje uzbudljiva, ali vrlo pouzdana.

Zaključak

Corsa D je razuman izbor za mali budžet i gradsku vožnju. Najsigurniji su 1.2 i 1.4 benzinci sa ručnim menjačem, po mogućnosti posle faceliftinga, uz dokaz o zameni lanca. 1.3 CDTI isplati se samo ako puno vozite i automobil ima urednu istoriju, a Easytronic zaobiđite.

Zbog niske cene lako je kupiti Corsu „na brzinu”. Pola sata za hladan start, probnu vožnju sa volanom do kraja i pogled ispod automobila dovoljno je da izbegnete većinu skupih iznenađenja.