Peugeot 208 (2012.–2019.): iskustva, kvarovi i na što paziti

Ukratko o prvoj generaciji Peugeota 208

Peugeot 208 prve generacije (interna oznaka A9) proizvodio se od 2012. do 2019. godine kao nasljednik modela 207. Osjetno je lakši i kraći od prethodnika, a iznutra ipak nešto prostraniji. Dolazi kao hatchback s 3 i 5 vrata, pri čemu je verzija s 3 vrata ukinuta 2018.

Najprepoznatljiviji je po i-Cockpitu: malom volanu i instrumentima koje gledate iznad volana. Nekim vozačima to odgovara, a nekima volan zaklanja brojače. Zato je probna vožnja ovdje važnija nego inače, čak i prije pregleda stanja.

Facelift iz 2015. donio je nove motore PureTech i BlueHDi, šesterostupanjski automatik EAT6 i osvježen izgled. Za kupca je ta godina najvažnija granica, jer određuje koje motore i mjenjače uopće možete naći. Sigurnost je solidna: Euro NCAP je 2012. dodijelio 5 zvjezdica.

Motori i mjenjači: koji uzeti, a koji izbjegavati

Benzinski motori

1.0 VTi i 1.2 VTi (68 i 82 KS) su tročilindrični atmosferski motori, nakon faceliftinga preimenovani u 1.2 PureTech (68, 82 i 83 KS). Jednostavni su i štedljivi u gradu. Važno je znati da i ovi atmosferski motori imaju zupčasti remen koji radi u ulju, s istim rizikom raspadanja kao turbo izvedbe.

1.2 PureTech 110 (110 KS, turbo, od 2015.) najbolji je benzinac u ponudi po voznim osobinama: živahan je i štedljiv. Upravo on je najpoznatiji po problemu remena. Uzmite ga samo uz račun za zamjenu remena i dokaz da je ulje mijenjano na vrijeme, odgovarajućom specifikacijom.

1.4 VTi (95 KS) i 1.6 VTi (120 KS) četverocilindraši su iz obitelji Prince, razvijene s BMW-om. Imaju lanac razvoda koji se zna istegnuti, a često i povećanu potrošnju ulja. 1.6 THP u verzijama od 155 do 208 KS (uključujući GTi) iz iste je obitelji i traži još pažljivije održavanje.

Dizelski motori

1.4 HDi (68 KS) je jednostavan i skroman dizel, dovoljan samo za grad. 1.6 e-HDi (92 i 115 KS) i kasniji 1.6 BlueHDi (75, 100 i 120 KS) su najbolji motori za puno kilometara: potrošnja je često oko 4–5 l/100 km. Ključ je redovita izmjena ulja, jer turbopunjač loše podnosi zaprljano ulje.

Na kraju proizvodnje (2018.–2019.) stigao je i 1.5 BlueHDi (102 KS). Za taj je motor Stellantis 2025. objavio prošireno jamstvo zbog problema s lancem bregastog vratila, za motore proizvedene od listopada 2017. do siječnja 2023. Provjerite u ovlaštenom servisu putem VIN-a odnosi li se to na konkretan auto.

Mjenjači

• Ručni 5 i 6 brzina: najjeftiniji i najpouzdaniji izbor.
• ETG5: robotizirani ručni mjenjač s jednim kvačilom. Spor je, trza pri promjenama i troši kvačilo. Francuski automobilski tisak ga je u testovima opisao kao najslabiju točku auta.
• AL4 (4 brzine): stari klasični automatik uz 1.6 VTi do 2015. Poznat je po kvarovima elektroventila i grubim promjenama.
• EAT6 (6 brzina, od 2015.): klasični automatik s pretvaračem momenta. Daleko je najbolji izbor ako želite automatik u 208.

Najčešći kvarovi Peugeota 208

Remen u ulju: zašto je toliko važan

Na motorima 1.2 PureTech zupčasti remen razvoda radi uronjen u motorno ulje. S vremenom, a brže kod kratkih gradskih vožnji kada se ulje razrjeđuje gorivom, remen se raspada. Komadići završavaju u situ pumpe ulja i u vakuum-pumpi kočnica.

Posljedice su ozbiljne: pad tlaka ulja i oštećenje motora, a u gorem slučaju i gubitak servo pojačanja kočnica, kada papučica postane vrlo tvrda. Za turbo izvedbe proizvedene od ožujka 2013. do travnja 2017. bila je i opozivna akcija. Peugeot je interval zamjene skratio na otprilike 100.000 km ili 6 godina te uveo provjeru širine remena na redovitim servisima.

Stellantis je za prethodne generacije motora 1.0 i 1.2 PureTech uveo i prošireno jamstvo do 10 godina, s granicom kilometraže od otprilike 175.000 do 180.000 km ovisno o izvoru i tržištu. Uvjet je redovito održavanje prema planu proizvođača, a dijagnoza i popravak idu preko ovlaštene mreže. Uvjeti se mijenjaju, pa provjerite aktualno stanje za konkretan auto putem VIN-a.

ETG5: mjenjač koji kvari dojam

ETG5 nije pravi automatik nego ručni mjenjač kojim upravlja elektronika. Kod svake promjene auto osjetno „kima”, a na uzbrdici zna zaostati. Ako ste ga probali i smeta vam, nema popravka koji će ga učiniti ugodnim. Ako ga ipak uzimate, tražite dokaz o zamjeni kvačila i ponovnom učenju (kalibraciji) mjenjača.

Dizel u gradu

Kao i kod drugih malih dizelaša, filtar čestica treba povremenu dulju vožnju otvorenom cestom. Peugeot 208 dizel koji je godinama radio kratke relacije može imati začepljen DPF i zaprljan EGR ventil.

Na što paziti pri pregledu Peugeota 208

Prođite opći postupak iz vodiča pregled rabljenog automobila, a onda dodajte provjere specifične za 208:

1. Remen i ulje. Kod svakog 1.2 motora tražite račun za zamjenu remena. Izvucite šipku za ulje: gusto, crno ulje s talogom znak je zanemarenog održavanja.
2. Kočnice. S ugašenim motorom pritisnite papučicu nekoliko puta, zadržite je i upalite motor. Papučica mora lagano propasti. Ako ostane tvrda, vakuum-pumpa ne radi kako treba.
3. Mjenjač. Na ETG5 i AL4 vozite i u koloni i na uzbrdici. Kod EAT6 promjene moraju biti mekane, bez udaraca pri prebacivanju iz D u R.
4. Povijest vozila. Mnogi 208 su uvezeni ili su bili službeni auti. Provjera povijesti putem VIN-a pomaže otkriti stvarnu kilometražu i štete.
5. Prtljažnik i vlaga. Podignite pod prtljažnika. Voda oko rezervnog kotača često dolazi od stražnjeg brisača ili brtvi.
6. Servisne akcije. U ovlaštenom servisu provjerite putem VIN-a jesu li odrađene opozivne akcije i postoji li pravo na prošireno jamstvo.

Troškovi održavanja

Mali servis (ulje i filtri) kod neovlaštenog servisa orijentacijski stoji 120–200 €. Kod 1.2 PureTech motora važno je koristiti točno propisanu specifikaciju ulja i ne produljivati intervale, jer o tome izravno ovisi trajnost remena.

Zamjena remena u ulju je skuplja nego kod klasičnog remena jer traži više rada, pa računajte otprilike 600–1.200 € ovisno o servisu i tome mijenja li se i pumpa ulja ili vakuum-pumpa. Kvačilo kod ručnog mjenjača stoji otprilike 400–700 €, a kod ETG5 i više zbog kalibracije.

Ako remen ili kvačilo uskoro dolaze na red, to je opravdan argument za nižu cijenu. Okvirne troškove prve godine izračunajte u kalkulatoru troškova.

Opremljenost i verzije

Osnovne razine su Access, Active, Allure, a kasnije i Signature, GT Line i posebne serije. Active je najbolji omjer cijene i opreme: obično ima klimu i dodirni zaslon. Allure donosi veće naplatke, automatsku klimu i bolja sjedala.

GTi (200 do 208 KS) je zabavan auto, ali s motorom 1.6 THP koji traži strogo održavanje. Kod njega posebno pazite na tragove agresivne vožnje i modifikacija. XY je bila luksuznija izvedba s 3 vrata.

Za obitelj je verzija s 5 vrata jedini razuman izbor. Straga je ipak tijesno za odrasle, a prtljažnik je manji nego kod Fabije ili Ibize.

Alternative Peugeotu 208

• Renault Clio 4: sličan po cijeni, nešto veći prtljažnik.
• Citroën C3: dijeli motore i probleme s 208, ali nudi udobniji ovjes.
• Volkswagen Polo 6R i Seat Ibiza 5: kvalitetnija izrada, ali s vlastitim zamkama mjenjača DSG.
• Toyota Yaris 3: najsigurnija kupnja ako vam je pouzdanost na prvom mjestu.

Zaključak

Peugeot 208 prve generacije je ugodan i štedljiv mali auto, ali nije za kupnju „na slijepo”. Najsigurniji izbor je dizel 1.6 e-HDi ili BlueHDi s ručnim mjenjačem, ili 1.2 PureTech s dokumentiranom zamjenom remena i redovitim servisom.

Izbjegavajte ETG5 i AL4, kao i benzince bez ikakve servisne povijesti. Prije kupnje provjerite VIN u ovlaštenom servisu i povijest vozila, a cijenu dogovorite prema stvarnom stanju uz savjete iz vodiča o pregovaranju o cijeni.