Peugeot 208 (2012–2019): izkušnje, okvare in na kaj paziti

Na kratko o prvi generaciji Peugeota 208

Peugeot 208 prve generacije (interna oznaka A9) so izdelovali od leta 2012 do 2019 kot naslednika modela 207. Je opazno lažji in krajši od predhodnika, v notranjosti pa kljub temu nekoliko prostornejši. Na voljo je bil kot kombilimuzina s 3 in 5 vrati, pri čemer so različico s 3 vrati ukinili leta 2018.

Najbolj prepoznaven je po i-Cockpitu: majhnem volanu in instrumentih, ki jih gledate nad volanom. Nekaterim voznikom to ustreza, drugim pa volan zakrije merilnike. Zato je testna vožnja tu pomembnejša kot običajno, celo pred pregledom stanja.

Prenova leta 2015 je prinesla nove motorje PureTech in BlueHDi, šeststopenjski samodejni menjalnik EAT6 in osvežen videz. Za kupca je to leto najpomembnejša meja, saj določa, katere motorje in menjalnike sploh lahko najdete. Varnost je solidna: Euro NCAP mu je leta 2012 dodelil 5 zvezdic.

Motorji in menjalniki: katere izbrati in katerim se izogniti

Bencinski motorji

1.0 VTi in 1.2 VTi (68 in 82 KM) sta trivaljna atmosferska motorja, ki so ju po prenovi preimenovali v 1.2 PureTech (68, 82 in 83 KM). Sta preprosta in v mestu varčna. Pomembno je vedeti, da imata tudi ta atmosferska motorja zobati jermen, ki teče v olju, z enakim tveganjem razpada kot turbo različice.

1.2 PureTech 110 (110 KM, turbo, od 2015) je po voznih lastnostih najboljši bencinar v ponudbi: živahen je in varčen. Prav on je najbolj znan po težavi z jermenom. Vzemite ga le z računom za zamenjavo jermena in dokazom, da je bilo olje pravočasno zamenjano in ustrezne specifikacije.

1.4 VTi (95 KM) in 1.6 VTi (120 KM) sta štirivaljnika iz družine Prince, razvite skupaj z BMW-jem. Imata verigo krmilnega mehanizma, ki se rada raztegne, pogosto pa tudi povečano porabo olja. 1.6 THP v različicah od 155 do 208 KM (vključno z GTi) je iz iste družine in zahteva še skrbnejše vzdrževanje.

Dizelski motorji

1.4 HDi (68 KM) je preprost in skromen dizel, dovolj le za mesto. 1.6 e-HDi (92 in 115 KM) in poznejši 1.6 BlueHDi (75, 100 in 120 KM) so najboljši motorji za veliko kilometrov: poraba je pogosto okoli 4–5 l/100 km. Ključne so redne menjave olja, saj turbopolnilnik slabo prenaša umazano olje.

Ob koncu proizvodnje (2018–2019) je prišel še 1.5 BlueHDi (102 KM). Za ta motor je Stellantis leta 2025 objavil podaljšano garancijo zaradi težav z verigo odmične gredi, in sicer za motorje, izdelane od oktobra 2017 do januarja 2023. V pooblaščenem servisu prek številke VIN preverite, ali to velja za konkreten avto.

Menjalniki

• Ročni s 5 in 6 prestavami: najcenejša in najzanesljivejša izbira.
• ETG5: robotiziran ročni menjalnik z eno sklopko. Je počasen, pri prestavljanju sunkovit in obrablja sklopko. Francoski avtomobilski tisk ga je v testih označil za najšibkejšo točko avta.
• AL4 (4 prestave): star klasičen samodejni menjalnik ob motorju 1.6 VTi do leta 2015. Znan je po okvarah elektroventilov in grobem prestavljanju.
• EAT6 (6 prestav, od 2015): klasičen samodejni menjalnik s pretvornikom navora. Daleč najboljša izbira, če želite 208 s samodejnim menjalnikom.

Najpogostejše okvare Peugeota 208

Jermen v olju: zakaj je tako pomemben

Pri motorjih 1.2 PureTech zobati jermen krmilnega mehanizma teče potopljen v motorno olje. Sčasoma, hitreje pa pri kratkih mestnih vožnjah, ko se olje redči z gorivom, jermen razpada. Koščki končajo v situ oljne črpalke in v vakuumski črpalki zavor.

Posledice so resne: padec tlaka olja in poškodba motorja, v hujšem primeru pa tudi izguba servo ojačevalnika zavor, ko postane pedal zelo trd. Za turbo različice, izdelane od marca 2013 do aprila 2017, je bila izvedena tudi odpoklicna akcija. Peugeot je interval zamenjave skrajšal na približno 100.000 km ali 6 let in uvedel merjenje širine jermena na rednih servisih.

Stellantis je za prejšnje generacije motorjev 1.0 in 1.2 PureTech uvedel tudi podaljšano garancijo do 10 let z omejitvijo kilometrov približno 175.000 do 180.000 km, odvisno od vira in trga. Pogoj je redno vzdrževanje po načrtu proizvajalca, diagnoza in popravilo pa potekata prek pooblaščene mreže. Pogoji se spreminjajo in so odvisni od države, zato aktualno stanje za konkreten avto preverite prek številke VIN pri pooblaščenem zastopniku.

ETG5: menjalnik, ki pokvari vtis

ETG5 ni pravi samodejni menjalnik, ampak ročni menjalnik, ki ga upravlja elektronika. Pri vsakem prestavljanju avto opazno „pokima”, v klancu pa rad zaostane. Če ste ga preizkusili in vas moti, ga nobeno popravilo ne bo naredilo prijetnega. Če ga vseeno vzamete, zahtevajte dokaz o zamenjavi sklopke in ponovnem učenju (kalibraciji) menjalnika.

Dizel v mestu

Kot pri drugih majhnih dizlih tudi tu filter trdnih delcev potrebuje občasno daljšo vožnjo po odprti cesti. Peugeot 208 z dizelskim motorjem, ki je leta vozil kratke relacije, ima lahko zamašen DPF in umazan ventil EGR.

Na kaj paziti pri pregledu Peugeota 208

Opravite splošni postopek iz vodnika pregled rabljenega avtomobila, nato pa dodajte preverjanja, značilna za 208:

1. Jermen in olje. Pri vsakem motorju 1.2 zahtevajte račun za zamenjavo jermena. Izvlecite merilno palico: gosto, črno olje z usedlino je znak zanemarjenega vzdrževanja.
2. Zavore. Pri ugasnjenem motorju večkrat pritisnite pedal, ga zadržite in prižgite motor. Pedal se mora rahlo pogrezniti. Če ostane trd, vakuumska črpalka ne deluje, kot bi morala.
3. Menjalnik. Pri ETG5 in AL4 vozite v koloni in v klanec. Pri EAT6 morajo biti prestavljanja mehka, brez udarcev pri prestavljanju iz D v R.
4. Zgodovina vozila. Veliko 208-ic je uvoženih ali so bile službeni avtomobili. Preverjanje zgodovine prek številke VIN pomaga odkriti dejanske kilometre in škode.
5. Prtljažnik in vlaga. Dvignite podnico prtljažnika. Voda okoli rezervnega kolesa pogosto prihaja od zadnjega brisalca ali tesnil.
6. Servisne akcije. V pooblaščenem servisu prek številke VIN preverite, ali so bile opravljene odpoklicne akcije in ali obstaja pravica do podaljšane garancije.

Stroški vzdrževanja

Mali servis (olje in filtri) v nepooblaščenem servisu okvirno stane 120–200 €. Pri motorju 1.2 PureTech je pomembno uporabljati natanko predpisano specifikacijo olja in ne podaljševati intervalov, saj je od tega neposredno odvisna življenjska doba jermena.

Zamenjava jermena v olju je dražja kot pri klasičnem jermenu, ker zahteva več dela, zato računajte s približno 600–1.200 €, odvisno od servisa in od tega, ali se menja tudi oljna ali vakuumska črpalka. Sklopka pri ročnem menjalniku stane približno 400–700 €, pri ETG5 pa zaradi kalibracije še več.

Če jermen ali sklopka kmalu prideta na vrsto, je to upravičen argument za nižjo ceno. Okvirne stroške prvega leta izračunajte v vodniku o stroških nakupa.

Oprema in različice

Osnovne ravni opreme so Access, Active, Allure, pozneje pa še Signature, GT Line in posebne serije. Active ponuja najboljše razmerje med ceno in opremo: običajno ima klimatsko napravo in zaslon na dotik. Allure prinaša večja platišča, samodejno klimatsko napravo in boljše sedeže.

GTi (200 do 208 KM) je zabaven avto, a z motorjem 1.6 THP, ki zahteva dosledno vzdrževanje. Pri njem posebej pazite na sledi agresivne vožnje in predelav. XY je bila razkošnejša izvedba s 3 vrati.

Za družino je razumna izbira le različica s 5 vrati. Zadaj je za odrasle vseeno tesno, prtljažnik pa je manjši kot pri Fabii ali Ibizi.

Alternative Peugeotu 208

• Renault Clio 4: podoben po ceni, nekoliko večji prtljažnik.
• Citroën C3: z 208 si deli motorje in težave, a ponuja udobnejše vzmetenje.
• Volkswagen Polo 6R in Seat Ibiza 5: kakovostnejša izdelava, a z lastnimi pastmi menjalnika DSG.
• Toyota Yaris 3: najvarnejši nakup, če vam je zanesljivost na prvem mestu.

Zaključek

Peugeot 208 prve generacije je prijeten in varčen majhen avto, ni pa za nakup „na slepo”. Najvarnejša izbira je dizel 1.6 e-HDi ali BlueHDi z ročnim menjalnikom ali 1.2 PureTech z dokumentirano zamenjavo jermena in rednim servisom.

Izogibajte se menjalnikoma ETG5 in AL4 ter bencinarjem brez kakršne koli servisne zgodovine. Pred nakupom preverite VIN v pooblaščenem servisu in zgodovino vozila, ceno pa dogovorite glede na dejansko stanje z nasveti iz vodnika o pogajanju o ceni.