Peugeot 208 (2012.–2019.): iskustva, kvarovi i na šta paziti

Ukratko o prvoj generaciji Peugeota 208

Peugeot 208 prve generacije (interna oznaka A9) proizvodio se od 2012. do 2019. godine kao naslednik modela 207. Osetno je lakši i kraći od prethodnika, a iznutra ipak nešto prostraniji. Dolazi kao hatchback sa 3 i 5 vrata, pri čemu je verzija sa 3 vrata ukinuta 2018.

Najprepoznatljiviji je po i-Cockpitu: malom volanu i instrumentima koje gledate iznad volana. Nekim vozačima to odgovara, a nekima volan zaklanja brojače. Zato je probna vožnja ovde važnija nego inače, čak i pre pregleda stanja.

Facelift iz 2015. doneo je nove motore PureTech i BlueHDi, šestostepeni automatik EAT6 i osvežen izgled. Za kupca je ta godina najvažnija granica, jer određuje koje motore i menjače uopšte možete naći. Bezbednost je solidna: Euro NCAP je 2012. dodelio 5 zvezdica.

Motori i menjači: koji uzeti, a koje izbegavati

Benzinski motori

1.0 VTi i 1.2 VTi (68 i 82 KS) su tročilindrični atmosferski motori, posle faceliftinga preimenovani u 1.2 PureTech (68, 82 i 83 KS). Jednostavni su i štedljivi u gradu. Važno je znati da i ovi atmosferski motori imaju zupčasti kaiš koji radi u ulju, sa istim rizikom raspadanja kao turbo verzije.

1.2 PureTech 110 (110 KS, turbo, od 2015.) najbolji je benzinac u ponudi po vozačkim osobinama: živahan je i štedljiv. Upravo on je najpoznatiji po problemu sa kaišem. Uzmite ga samo uz račun za zamenu kaiša i dokaz da je ulje menjano na vreme, odgovarajuće specifikacije.

1.4 VTi (95 KS) i 1.6 VTi (120 KS) su četvorocilindrični motori iz porodice Prince, razvijeni u saradnji sa BMW-om. Imaju lanac razvoda koji ume da se istegne, a često i povećanu potrošnju ulja. 1.6 THP u verzijama od 155 do 208 KS (uključujući GTi) iz iste je porodice i traži još pažljivije održavanje.

Dizel motori

1.4 HDi (68 KS) je jednostavan i skroman dizel, dovoljan samo za grad. 1.6 e-HDi (92 i 115 KS) i kasniji 1.6 BlueHDi (75, 100 i 120 KS) su najbolji motori za mnogo kilometara: potrošnja je često oko 4–5 l/100 km. Ključ je redovna zamena ulja, jer turbopunjač loše podnosi zaprljano ulje.

Na kraju proizvodnje (2018.–2019.) stigao je i 1.5 BlueHDi (102 KS). Za taj motor Stellantis je 2025. objavio produženu garanciju zbog problema sa lancem bregastog vratila, za motore proizvedene od oktobra 2017. do januara 2023. Proverite u ovlašćenom servisu preko VIN-a da li se to odnosi na konkretan automobil.

Menjači

• Ručni 5 i 6 brzina: najjeftiniji i najpouzdaniji izbor.
• ETG5: robotizovani ručni menjač sa jednim kvačilom. Spor je, trza pri promenama i troši kvačilo. Francuska automobilska štampa ga je u testovima opisala kao najslabiju tačku automobila.
• AL4 (4 brzine): stari klasični automatik uz 1.6 VTi do 2015. Poznat je po kvarovima elektroventila i grubim promenama.
• EAT6 (6 brzina, od 2015.): klasični automatik sa pretvaračem obrtnog momenta. Daleko je najbolji izbor ako želite automatik u 208.

Najčešći kvarovi Peugeota 208

Kaiš u ulju: zašto je toliko važan

Na motorima 1.2 PureTech zupčasti kaiš razvoda radi uronjen u motorno ulje. Vremenom, a brže pri kratkim gradskim vožnjama kada se ulje razređuje gorivom, kaiš se raspada. Komadići završavaju u situ pumpe ulja i u vakuum pumpi kočnica.

Posledice su ozbiljne: pad pritiska ulja i oštećenje motora, a u najgorem slučaju i gubitak servo pojačanja kočnica, kada papučica postane vrlo tvrda. Za turbo verzije proizvedene od marta 2013. do aprila 2017. postojala je i opozivna akcija. Peugeot je interval zamene skratio na otprilike 100.000 km ili 6 godina i uveo proveru širine kaiša na redovnim servisima.

Stellantis je za prethodne generacije motora 1.0 i 1.2 PureTech uveo i produženu garanciju do 10 godina, sa granicom kilometraže od otprilike 175.000 do 180.000 km zavisno od izvora i tržišta. Uslov je redovno održavanje prema planu proizvođača, a dijagnoza i popravka idu preko ovlašćene mreže. Uslovi se menjaju i zavise od zemlje, pa proverite aktuelno stanje za konkretan automobil preko VIN-a kod ovlašćenog zastupnika.

ETG5: menjač koji kvari utisak

ETG5 nije pravi automatik nego ručni menjač kojim upravlja elektronika. Pri svakoj promeni automobil osetno „klima”, a na uzbrdici ume da zaostane. Ako ste ga probali i smeta vam, nema popravke koja će ga učiniti prijatnim. Ako ga ipak uzimate, tražite dokaz o zameni kvačila i ponovnom učenju (kalibraciji) menjača.

Dizel u gradu

Kao i kod drugih malih dizelaša, filter čestica traži povremenu dužu vožnju otvorenim putem. Peugeot 208 dizel koji je godinama radio kratke relacije može imati zapušen DPF i zaprljan EGR ventil.

Na šta paziti pri pregledu Peugeota 208

Prođite opšti postupak iz vodiča pregled polovnog automobila, a onda dodajte provere specifične za 208:

1. Kaiš i ulje. Kod svakog 1.2 motora tražite račun za zamenu kaiša. Izvucite šipku za ulje: gusto, crno ulje sa talogom znak je zanemarenog održavanja.
2. Kočnice. Sa ugašenim motorom pritisnite papučicu nekoliko puta, zadržite je i upalite motor. Papučica mora lagano da propadne. Ako ostane tvrda, vakuum pumpa ne radi kako treba.
3. Menjač. Na ETG5 i AL4 vozite i u koloni i na uzbrdici. Kod EAT6 promene moraju biti meke, bez udaraca pri prebacivanju iz D u R.
4. Istorija vozila. Mnogi 208 su uvezeni ili su bili službena vozila. Provera istorije preko VIN-a pomaže da se otkrije stvarna kilometraža i štete.
5. Prtljažnik i vlaga. Podignite pod prtljažnika. Voda oko rezervnog točka često dolazi od zadnjeg brisača ili zaptivki.
6. Servisne akcije. U ovlašćenom servisu proverite preko VIN-a da li su obavljene opozivne akcije i postoji li pravo na produženu garanciju.

Troškovi održavanja

Mali servis (ulje i filteri) kod neovlašćenog servisa orijentaciono staje 120–200 €. Kod 1.2 PureTech motora važno je koristiti tačno propisanu specifikaciju ulja i ne produžavati intervale, jer od toga direktno zavisi trajnost kaiša.

Zamena kaiša u ulju je skuplja nego kod klasičnog kaiša jer traži više rada, pa računajte otprilike 600–1.200 € zavisno od servisa i toga da li se menja i pumpa ulja ili vakuum pumpa. Kvačilo kod ručnog menjača staje otprilike 400–700 €, a kod ETG5 i više zbog kalibracije.

Ako kaiš ili kvačilo uskoro dolaze na red, to je opravdan argument za nižu cenu. Okvirne troškove prve godine izračunajte u vodiču o troškovima kupovine.

Opremljenost i verzije

Osnovni nivoi su Access, Active, Allure, a kasnije i Signature, GT Line i posebne serije. Active je najbolji odnos cene i opreme: obično ima klimu i ekran osetljiv na dodir. Allure donosi veće felne, automatsku klimu i bolja sedišta.

GTi (200 do 208 KS) je zabavan automobil, ali sa motorom 1.6 THP koji traži strogo održavanje. Kod njega posebno pazite na tragove agresivne vožnje i modifikacija. XY je bila luksuznija verzija sa 3 vrata.

Za porodicu je verzija sa 5 vrata jedini razuman izbor. Pozadi je ipak tesno za odrasle, a prtljažnik je manji nego kod Fabije ili Ibize.

Alternative Peugeotu 208

• Renault Clio 4: sličan po ceni, nešto veći prtljažnik.
• Citroën C3: deli motore i probleme sa 208, ali nudi udobnije vešanje.
• Volkswagen Polo 6R i Seat Ibiza 5: kvalitetnija izrada, ali sa sopstvenim zamkama menjača DSG.
• Toyota Yaris 3: najsigurnija kupovina ako vam je pouzdanost na prvom mestu.

Zaključak

Peugeot 208 prve generacije je prijatan i štedljiv mali automobil, ali nije za kupovinu „na slepo”. Najsigurniji izbor je dizel 1.6 e-HDi ili BlueHDi sa ručnim menjačem, ili 1.2 PureTech sa dokumentovanom zamenom kaiša i redovnim servisom.

Izbegavajte ETG5 i AL4, kao i benzince bez ikakve servisne istorije. Pre kupovine proverite VIN u ovlašćenom servisu i istoriju vozila, a cenu dogovorite prema stvarnom stanju uz savete iz vodiča o pregovaranju o ceni.