Peugeot 208 (2012.–2019.): iskustva, kvarovi i na šta paziti

Ukratko o prvoj generaciji Peugeota 208

Peugeot 208 prve generacije (interna oznaka A9) proizvodio se od 2012. do 2019. godine kao nasljednik modela 207. Osjetno je lakši i kraći od prethodnika, a iznutra ipak nešto prostraniji. Dolazi kao hatchback s 3 i 5 vrata, pri čemu je verzija s 3 vrata ukinuta 2018.

Najprepoznatljiviji je po i-Cockpitu: malom volanu i instrumentima koje gledate iznad volana. Nekim vozačima to odgovara, a nekima volan zaklanja brojače. Zato je probna vožnja ovdje važnija nego inače, čak i prije pregleda stanja.

Facelift iz 2015. donio je nove motore PureTech i BlueHDi, šeststepeni automatik EAT6 i osvježen izgled. Za kupca je ta godina najvažnija granica, jer određuje koje motore i mjenjače uopće možete naći. Sigurnost je solidna: Euro NCAP je 2012. dodijelio 5 zvjezdica.

Motori i mjenjači: koji uzeti, a koje izbjegavati

Benzinski motori

1.0 VTi i 1.2 VTi (68 i 82 KS) su tročilindrični atmosferski motori, nakon faceliftinga preimenovani u 1.2 PureTech (68, 82 i 83 KS). Jednostavni su i štedljivi u gradu. Važno je znati da i ovi atmosferski motori imaju zupčasti kaiš koji radi u ulju, s istim rizikom raspadanja kao turbo izvedbe.

1.2 PureTech 110 (110 KS, turbo, od 2015.) najbolji je benzinac u ponudi po voznim osobinama: živahan je i štedljiv. Upravo on je najpoznatiji po problemu s kaišem. Uzmite ga samo uz račun za zamjenu kaiša i dokaz da je ulje mijenjano na vrijeme, odgovarajuće specifikacije.

1.4 VTi (95 KS) i 1.6 VTi (120 KS) su četverocilindrični motori iz porodice Prince, razvijene s BMW-om. Imaju lanac razvoda koji se zna istegnuti, a često i povećanu potrošnju ulja. 1.6 THP u verzijama od 155 do 208 KS (uključujući GTi) iz iste je porodice i traži još pažljivije održavanje.

Dizelski motori

1.4 HDi (68 KS) je jednostavan i skroman dizel, dovoljan samo za grad. 1.6 e-HDi (92 i 115 KS) i kasniji 1.6 BlueHDi (75, 100 i 120 KS) su najbolji motori za puno kilometara: potrošnja je često oko 4–5 l/100 km. Ključ je redovna izmjena ulja, jer turbopunjač loše podnosi zaprljano ulje.

Pri kraju proizvodnje (2018.–2019.) stigao je i 1.5 BlueHDi (102 KS). Za taj je motor Stellantis 2025. objavio produženu garanciju zbog problema s lancem bregaste osovine, za motore proizvedene od oktobra 2017. do januara 2023. Provjerite u ovlaštenom servisu preko VIN-a odnosi li se to na konkretan auto.

Mjenjači

• Ručni 5 i 6 brzina: najjeftiniji i najpouzdaniji izbor.
• ETG5: robotizirani ručni mjenjač s jednom spojkom. Spor je, trza pri promjenama i troši kvačilo. Francuska auto-štampa ga je u testovima opisala kao najslabiju tačku auta.
• AL4 (4 stepena): stari klasični automatik uz 1.6 VTi do 2015. Poznat je po kvarovima elektroventila i grubim promjenama.
• EAT6 (6 stepeni, od 2015.): klasični automatik s pretvaračem momenta. Daleko je najbolji izbor ako želite automatik u 208.

Najčešći kvarovi Peugeota 208

Kaiš u ulju: zašto je toliko važan

Na motorima 1.2 PureTech zupčasti kaiš razvoda radi uronjen u motorno ulje. S vremenom, a brže pri kratkim gradskim vožnjama kada se ulje razrjeđuje gorivom, kaiš se raspada. Komadići završavaju u situ pumpe ulja i u vakuum-pumpi kočnica.

Posljedice su ozbiljne: pad pritiska ulja i oštećenje motora, a u goroj varijanti i gubitak servo pojačanja kočnica, kada papučica postane vrlo tvrda. Za turbo izvedbe proizvedene od marta 2013. do aprila 2017. postojala je i opozivna akcija. Peugeot je interval zamjene skratio na otprilike 100.000 km ili 6 godina te uveo provjeru širine kaiša na redovnim servisima.

Stellantis je za prethodne generacije motora 1.0 i 1.2 PureTech uveo i produženu garanciju do 10 godina, s ograničenjem kilometraže od otprilike 175.000 do 180.000 km zavisno od izvora i tržišta. Uslov je redovno održavanje prema planu proizvođača, a dijagnoza i popravak idu preko ovlaštene mreže. Uslovi se mijenjaju i zavise od zemlje, pa provjerite aktuelno stanje za konkretan auto preko VIN-a kod ovlaštenog zastupnika.

ETG5: mjenjač koji kvari dojam

ETG5 nije pravi automatik nego ručni mjenjač kojim upravlja elektronika. Pri svakoj promjeni auto osjetno „klima”, a na uzbrdici zna zaostati. Ako ste ga probali i smeta vam, nema popravka koji će ga učiniti ugodnim. Ako ga ipak uzimate, tražite dokaz o zamjeni kvačila i ponovnom učenju (kalibraciji) mjenjača.

Dizel u gradu

Kao i kod drugih malih dizelaša, filter čestica treba povremenu dužu vožnju otvorenim putem. Peugeot 208 dizel koji je godinama radio kratke relacije može imati začepljen DPF i zaprljan EGR ventil.

Na šta paziti pri pregledu Peugeota 208

Prođite opći postupak iz vodiča pregled polovnog automobila, a onda dodajte provjere specifične za 208:

1. Kaiš i ulje. Kod svakog 1.2 motora tražite račun za zamjenu kaiša. Izvucite šipku za ulje: gusto, crno ulje s talogom znak je zanemarenog održavanja.
2. Kočnice. S ugašenim motorom pritisnite papučicu nekoliko puta, zadržite je i upalite motor. Papučica mora lagano propasti. Ako ostane tvrda, vakuum-pumpa ne radi kako treba.
3. Mjenjač. Na ETG5 i AL4 vozite i u koloni i na uzbrdici. Kod EAT6 promjene moraju biti meke, bez udaraca pri prebacivanju iz D u R.
4. Historija vozila. Mnogi 208 su uvezeni ili su bili službeni auti. Provjera historije preko VIN-a pomaže otkriti stvarnu kilometražu i štete.
5. Prtljažnik i vlaga. Podignite pod prtljažnika. Voda oko rezervnog točka često dolazi od zadnjeg brisača ili zaptivki.
6. Servisne akcije. U ovlaštenom servisu preko VIN-a provjerite jesu li odrađene opozivne akcije i postoji li pravo na produženu garanciju.

Troškovi održavanja

Mali servis (ulje i filteri) u neovlaštenom servisu okvirno košta 120–200 €. Kod motora 1.2 PureTech važno je koristiti tačno propisanu specifikaciju ulja i ne produžavati intervale, jer od toga direktno zavisi trajnost kaiša.

Zamjena kaiša u ulju je skuplja nego kod klasičnog kaiša jer traži više rada, pa računajte otprilike 600–1.200 € zavisno od servisa i toga mijenja li se i pumpa ulja ili vakuum-pumpa. Kvačilo kod ručnog mjenjača košta otprilike 400–700 €, a kod ETG5 i više zbog kalibracije.

Ako kaiš ili kvačilo uskoro dolaze na red, to je opravdan argument za nižu cijenu. Okvirne troškove prve godine izračunajte u vodiču o troškovima kupovine.

Opremljenost i verzije

Osnovni nivoi opreme su Access, Active, Allure, a kasnije i Signature, GT Line i posebne serije. Active je najbolji odnos cijene i opreme: obično ima klimu i ekran osjetljiv na dodir. Allure donosi veće felge, automatsku klimu i bolja sjedišta.

GTi (200 do 208 KS) je zabavan auto, ali s motorom 1.6 THP koji traži strogo održavanje. Kod njega posebno pazite na tragove agresivne vožnje i modifikacija. XY je bila luksuznija izvedba s 3 vrata.

Za porodicu je verzija s 5 vrata jedini razuman izbor. Pozadi je ipak tijesno za odrasle, a prtljažnik je manji nego kod Fabije ili Ibize.

Alternative Peugeotu 208

• Renault Clio 4: sličan po cijeni, nešto veći prtljažnik.
• Citroën C3: dijeli motore i probleme s 208, ali nudi udobniji ovjes.
• Volkswagen Polo 6R i Seat Ibiza 5: kvalitetnija izrada, ali s vlastitim zamkama mjenjača DSG.
• Toyota Yaris 3: najsigurnija kupovina ako vam je pouzdanost na prvom mjestu.

Zaključak

Peugeot 208 prve generacije je ugodan i štedljiv mali auto, ali nije za kupovinu „na slijepo”. Najsigurniji izbor je dizel 1.6 e-HDi ili BlueHDi s ručnim mjenjačem, ili 1.2 PureTech s dokumentovanom zamjenom kaiša i redovnim servisom.

Izbjegavajte ETG5 i AL4, kao i benzince bez ikakve servisne historije. Prije kupovine provjerite VIN u ovlaštenom servisu i historiju vozila, a cijenu dogovorite prema stvarnom stanju uz savjete iz vodiča o pregovaranju o cijeni.