- Godine proizvodnje
- 2019.–danas
- Karoserije
- hatchback (5 vrata)
- Segment
- Mala klasa (B)
- Okvirna cijena (2026.)
- 8.000 € – 21.000 €
- Pouzdanost (naša ocjena)
- ●●●●●
Naš sud: Lijep i ugodan gradski auto: e-208 je najmanje rizična verzija ako možete puniti kod kuće, 1.5 BlueHDi za puno kilometara, a 1.2 PureTech samo uz dokaz o redovitom servisu i zamjeni remena.
Prednosti
- Upečatljiv dizajn i kvalitetan interijer s 3D digitalnim instrumentima (više verzije)
- Izbor benzinca, dizela i električnog e-208 u istoj karoseriji
- Odličan klasični automatik EAT8 uz jače benzince
- e-208 ima jamstvo na bateriju 8 godina ili 160.000 km
Nedostaci
- 1.2 PureTech ima zupčasti remen u ulju i poznatu potrošnju ulja
- Mali volan iznad instrumenata nekim vozačima zaklanja brojače
- Skroman prostor straga i prtljažnik od oko 311 l
- e-208 s 50 kWh ima skroman domet na autocesti, posebno zimi
Koji motor odabrati
Preporučujemo
- e-208 (100 kW, 50 kWh): realno oko 250–300 km ljeti i oko 180–220 km zimi na autocesti; AC 7,4 kW (opcija 11 kW), DC do 100 kW
- e-208 (115 kW, 51 kWh, od 2023.): učinkovitiji pogon i nešto veći domet, realno oko 300–350 km ljeti
- 1.5 BlueHDi 100 (75 kW): štedljiv dizel za puno kilometara; DPF traži vožnju otvorenom cestom
- 1.2 PureTech 100/130 + EAT8: živahan i ugodan, ali samo uz dokaz o servisima, pravom ulju i zamjeni remena
Oprez / izbjegavati
- 1.2 PureTech bez servisne povijesti: raspadnut remen u ulju može začepiti pumpu ulja i vakuum-pumpu kočnica; popravak motora skuplji je od uštede na cijeni
- 1.2 PureTech 75 (atmosferski) za autocestu: jednostavniji motor, ali slab za puni auto i duga putovanja; također ima remen u ulju
Najčešći kvarovi
Remen razvoda u ulju (1.2 PureTech)
Skupo / ozbiljnoRemen se s vremenom raspada, a komadići začepljuju sito pumpe ulja i vakuum-pumpu kočnica. Znakovi: lampica tlaka ulja, tvrda papučica kočnice, greške bregastih vratila. Stellantis je za ove motore uveo produljeno pokriće uz uvjete.
Orijentacijski trošak popravka: 600–1.200 € (remen), 3.000 € i više uz oštećenje motora
Povećana potrošnja ulja (1.2 PureTech turbo)
SrednjeDio motora troši ulje zbog naslaga na klipnim prstenovima. Pratite razinu ulja i tražite zapis o potrošnji iz servisa. Kod jake potrošnje popravak je zahvatan.
Orijentacijski trošak popravka: 0 € (pod pokrićem) do 2.500 € i više (procjena)
e-208: ugrađeni punjač i softver
SrednjePrijave kvarova ugrađenog AC punjača (sporije punjenje ili prestanak punjenja kabelom, dok DC punjenje radi) i softverskih grešaka. Japan je 2022. imao opoziv zbog osjetljive dijagnostike punjača. Učestalost u Europi nije službeno potvrđena.
Orijentacijski trošak popravka: 0 € (pod jamstvom) do oko 2.000–3.500 € (procjena za novi punjač)
DPF i AdBlue na 1.5 BlueHDi
SrednjeZačepljen filtar čestica kod gradske vožnje i kvarovi AdBlue spremnika ili pumpe. Auto javlja odbrojavanje kilometara do blokade pokretanja.
Orijentacijski trošak popravka: 300–1.500 €
Multimedija i elektronika
Manji problemSpor ili zamrznut zaslon, problemi s povezivanjem mobitela i lažna upozorenja asistenata. Često pomaže ažuriranje softvera.
Orijentacijski trošak popravka: 0–300 €
Sadržaj članka
Ukratko o drugoj generaciji Peugeota 208
Drugi Peugeot 208 predstavljen je 2019., a na ceste je stigao krajem te godine. Koristi platformu CMP, koju dijeli s Opelom Corsom F, a električni e-208 njenu verziju e-CMP. U odnosu na prvi 208 duži je, niži i znatno moderniji, s prepoznatljivim dnevnim svjetlima u obliku očnjaka.
Unutrašnjost zadržava Peugeotov i-Cockpit: mali volan i instrumente koje gledate iznad volana. Više verzije imaju 3D digitalne instrumente. Prije kupnje sjednite za volan i provjerite vidite li sve brojače, jer nekim vozačima volan zaklanja dio ploče.
Facelift iz 2023. donio je novi prednji dio s tri okomite svjetlosne trake, snažniji e-208 i, od 2024., blagi hibrid od 48 V. Dolazi samo s pet vrata.
Kao mlad auto, 208 II još nema puno javno dostupnih podataka o kvarovima pri velikoj kilometraži. Ono što je dobro dokumentirano je problem motora 1.2 PureTech, koji 208 II dijeli s prethodnikom, te prijave kvarova punjača kod e-208.
Motori i mjenjači: koji uzeti, a koji izbjegavati
Električni e-208
Za kupce koji mogu puniti kod kuće ili na poslu e-208 je najmanje rizična verzija: nema remena, ulja ni mjenjača s kvačilima. Do 2023. ima 136 KS i bateriju od 50 kWh, a nakon toga 156 KS i 51 kWh uz bolju učinkovitost.
- Domet: realno oko 250–300 km ljeti, zimi na autocesti oko 180–220 km (starija verzija). Procjena ovisi o stilu vožnje i stanju baterije.
- Punjenje: AC 7,4 kW jednofazno, kao opcija 11 kW trofazno; DC do 100 kW preko CCS priključka.
- Toplinska pumpa: opcija, korisna zimi. Pitajte ima li je konkretan auto.
- Jamstvo na bateriju: 8 godina ili 160.000 km, na najmanje 70 % kapaciteta.
Peugeot je 2024. uveo program jamstva za električne aute (danas Peugeot Care Warranty), koji pokriva ključne dijelove do 8 godina ili 160.000 km i obnavlja se nakon svakog servisa u ovlaštenoj mreži. Vrijedi li i pod kojim uvjetima u Hrvatskoj, provjerite u ovlaštenom servisu. Više o kupnji električnog auta u vodiču o rabljenim hibridima i električnim autima.
Benzinci 1.2 PureTech
1.2 PureTech dolazi kao atmosferski 75 KS te s turbopunjačem kao 100 i 130 KS. Svi imaju zupčasti remen koji radi u ulju. S vremenom se remen raspada, a komadići začepljuju sito pumpe ulja i vakuum-pumpu kočnica. Uz to, dio turbo motora troši ulje.
Stellantis je zbog toga uveo produljeno pokriće za popravke povezane s remenom i potrošnjom ulja, do 10 godina ili otprilike 175.000–180.000 km (izvori se razlikuju), uz uvjet redovitog održavanja. Pokriće nije automatsko: traži dokaz o servisima, a dijagnozu i popravak radi ovlaštena mreža. Zato je servisna povijest kod ovog motora vrijednija nego kod bilo kojeg drugog auta u ovom vodiču.
Novija generacija motora s lancem razvoda dolazi u verzijama Hybrid (od 2024.), a od 2026. i kao Turbo 100. Za ove motore još nema dovoljno iskustava za ocjenu.
Dizel 1.5 BlueHDi
1.5 BlueHDi 100 je vrlo štedljiv dizel. Dobar je izbor za puno kilometara izvan grada. U gradskoj vožnji začepljuje se filtar čestica, a mogući su i kvarovi AdBlue sustava.
Mjenjači
- Ručni 5 i 6 brzina: jednostavni i pouzdani.
- EAT8: klasični automatik s pretvaračem momenta (Aisin) uz PureTech 100 i 130. Ugodan i dobro ocijenjen; mehaničari preporučuju zamjenu ulja otprilike svakih 60.000 km iako proizvođač ne propisuje kraći interval.
- e-DCS6: mjenjač s dvostrukim kvačilom u verziji Hybrid od 2024. Premlad za ocjenu.
Najčešći kvarovi i poznati problemi
Troškovi u tablici su orijentacijski i odnose se na popravke izvan jamstva ili pokrića.
| Problem | Kako prepoznati na pregledu | Orijentacijski trošak |
|---|---|---|
| Remen u ulju (PureTech) | lampica tlaka ulja, tvrda kočnica, talog u ulju | 600–1.200 €, uz oštećenje motora 3.000 € i više |
| Potrošnja ulja (PureTech turbo) | niska razina ulja, plavkasti dim | do 2.500 € i više (procjena) |
| Punjač e-208 | AC punjenje sporo ili ne radi, DC radi | oko 2.000–3.500 € (procjena) |
| DPF i AdBlue (BlueHDi) | lampica, odbrojavanje do blokade | 300–1.500 € |
| Multimedija | spor ili zamrznut zaslon | 0–300 € |
Kako na pregledu provjeriti PureTech
Izvucite šipku za ulje. Ulje mora biti na razini, bez crnog taloga i bez sitnih komadića gume. Zatim ugasite motor, nekoliko puta pritisnite kočnicu dok ne otvrdne i upalite motor: papučica mora omekšati. Ako ne omekša, vakuum-pumpa možda ne radi kako treba.
Tražite račune za svaku promjenu ulja, s oznakom ulja propisanog za taj motor. Pitajte je li remen mijenjan. Peugeot danas preporučuje kraće intervale nego na početku proizvodnje, orijentacijski 100.000 km ili 6 godina, ali točan interval za konkretan motor provjerite u servisu.
- 1Ulje između MIN i MAX, zlatne do tamne boje. Na dizelu je crno ulje normalno.
- 2Mliječno ulje ili „majoneza” ispod čepa: rashladna tekućina u ulju, sumnja na brtvu glave.
- 3Rashladna tekućina mora biti čista (ružičasta, plava ili zelena), bez smeđih tragova ili ulja.
e-208: baterija i punjač
Kod e-208 najvažnije je stanje baterije (SoH). Tražite izvještaj iz ovlaštenog servisa ili neovisan test baterije. Isprobajte i punjenje na AC punjaču (kabelom tip 2) i na brzom DC punjaču. Ako AC punjenje ne radi ili je znatno sporije od očekivanog, a DC radi, sumnjajte na ugrađeni punjač.
Bivši rent-a-car, leasing i uvozni 208
Peugeot 208 je čest auto u rent-a-car flotama i voznim parkovima. Takvi auti obično imaju točnu kilometražu, ali i mnogo vozača, sitna oštećenja i istrošeno kvačilo. Kod PureTech motora u najmu pitajte za servisnu povijest, jer flote ne mijenjaju uvijek ulje češće nego što je minimalno propisano.
Uvozni 208 iz Francuske, Italije i Njemačke treba provjeriti kao i svaki uvozni auto: kilometražu na računima, tehničkim pregledima i u provjeri povijesti vozila putem VIN-a. Upozoravajuće znakove opisuje vodič o vraćenoj kilometraži.
Na što paziti pri pregledu Peugeota 208 II
Prođite opći postupak iz vodiča pregled rabljenog automobila, a zatim dodajte ove provjere:
- Servisna povijest. Kod PureTech motora računi za svaku promjenu ulja, idealno svakih 10.000–15.000 km.
- Opozivi i pokriće. U ovlaštenom servisu s VIN-om provjerite otvorene akcije i vrijedi li produljeno pokriće za PureTech.
- Hladni start. Motor se mora upaliti odmah i mirno raditi, bez lampica.
- EAT8. Promjene brzina moraju biti glatke, bez trzaja pri kretanju i spuštanju u nižu brzinu.
- e-208. Izvještaj o SoH-u, AC i DC punjenje, prikaz dometa nakon punjenja.
- Položaj za volanom. Provjerite vidite li instrumente iznad malog volana.
Troškovi održavanja
Redovni servis s promjenom ulja i filtara kod neovlaštenog servisa orijentacijski stoji 120–220 €. Zamjena remena u ulju na 1.2 PureTech stoji oko 600–1.200 €, ovisno o servisu i dodatnim dijelovima. Servis e-208 je jeftiniji: uglavnom kočnice, filtar kabine i pregled, oko 100–200 €. Ukupne troškove prve godine izračunajte u kalkulatoru troškova.
Opremljenost i verzije
Razine opreme su Like, Active, Allure i GT (ranije GT Line). Za većinu kupaca najbolji je Allure: ima veći zaslon, bolje asistente i ugodnija sjedala. GT donosi 3D instrumente, sportski izgled i češće EAT8, ali i veće felge i tvrđu vožnju.
Alternative Peugeotu 208 II
- Renault Clio 5: veći prtljažnik, tvornički plin i benzinci bez remena u ulju.
- Peugeot 208 prve generacije: znatno jeftiniji, ali bez jamstva.
- Opel Corsa E: stariji i jednostavniji gradski auto.
- Renault Zoe: električna alternativa e-208, često povoljnija.
Zaključak
Peugeot 208 druge generacije je lijep, moderan i ugodan gradski auto. Ako možete puniti kod kuće, e-208 je najmanje rizična verzija, uz provjeru baterije i punjača. Za puno kilometara uzmite 1.5 BlueHDi.
Benzinac 1.2 PureTech kupujte samo uz potpunu servisnu povijest, dokaz o zamjeni remena i provjeru produljenog pokrića. Kad je to uredno, cijenu dogovorite prema stvarnom stanju uz savjete iz vodiča o pregovaranju o cijeni.
Na pregledu Peugeot 208 posebno provjerite
- Račune za svaku promjenu ulja (ulje prema normi Peugeota) i zamjenu remena u ulju kod 1.2 PureTech
- Razinu i izgled ulja: crni talog ili komadići gume na šipki su loš znak
- Papučicu kočnice s ugašenim pa upaljenim motorom: mora omekšati kad motor upali
- Status opoziva, servisnih akcija i produljenog pokrića za PureTech putem VIN-a u ovlaštenom servisu
- Kod e-208: punjenje kabelom na AC punjaču i brzom DC punjaču te izvještaj o stanju baterije (SoH)
- Datum početka jamstva (prva registracija) i jamstvo na bateriju kod e-208
- Tragove rent-a-car uporabe: oštećene felge i branici, istrošeno kvačilo
Česta pitanja
Je li Peugeot 208 druge generacije pouzdan?
Što je produljeno pokriće za motore PureTech?
Koliki je stvarni domet rabljenog e-208?
Koliko košta rabljeni Peugeot 208 II u Hrvatskoj?
Je li bolji Peugeot 208 II ili prvi 208?
Informacije su provjerene u trenutku pisanja (27. listopada 2026.). Propisi i cijene se mijenjaju, pa važne podatke potvrdite kod nadležne institucije. Kako pišemo i provjeravamo sadržaj.