Renault Captur I (2013.–2019.): iskustva, kvarovi i na što paziti

Ukratko o generaciji Captura I

Prvi Renault Captur predstavljen je 2013. i prodavao se do 2019. Tehnički se oslanja na Renault Clio 4: ista platforma, motori i mjenjači, ali s višom karoserijom i većim razmakom od tla. Europski primjerci rade se u Španjolskoj.

Facelift iz 2017. donio je LED svjetla, nešto kvalitetniji interijer i noviju multimediju. Od 2018. u ponudi je i 1.3 TCe, razvijen s Daimlerom, koji je u kasnijim godinama zamijenio 1.2 TCe.

Captur je u Hrvatskoj bio vrlo popularan i kao novi auto, pa ima dosta domaćih primjeraka sa servisnom poviješću. Velik je i broj uvezenih iz Francuske i Italije, gdje je bio jedan od najprodavanijih modela. Prije kupnje napravite provjeru povijesti vozila putem VIN-a.

Motori i mjenjači: koji uzeti, a koji izbjegavati

1.5 dCi: najbolji izbor

1.5 dCi (90 ili 110 KS) je jedan od najraširenijih dizela u Europi. U Capturu je vrlo štedljiv i dovoljno živahan. S redovitim zamjenama ulja lako prelazi 250.000 km. Slaba mjesta su DPF i EGR kod gradske vožnje te ležajevi radilice ako je ulje dugo stajalo u motoru.

Benzinci TCe

0.9 TCe (90 KS) je tročilindrični turbobenzinac s lancem razvoda. Za grad i mirnu vožnju je sasvim dovoljan, ali na autocesti s punim autom se muči. Pratite razinu ulja i zvuk lanca na hladno.

1.2 TCe (120 KS) je glavna zamka. Motori proizvedeni otprilike od kraja 2012. do sredine 2016. poznati su po prekomjernoj potrošnji ulja. To može oštetiti ispušne ventile i dovesti do kvara motora. Francuska udruga potrošača UFC-Que Choisir javno je upozoravala na problem, a Renault je dijelu vlasnika pomogao u troškovima. Kasniji motori su bolji, ali i dalje tražite servisnu povijest.

1.3 TCe (130/150 KS) je moderan i snažniji, ali u prvoj generaciji Captura rijedak.

Mjenjači

• Ručni 5 ili 6 brzina: pouzdani, uz uobičajeno trošenje kvačila.
• EDC6 (suha dvostruka spojka): dolazi uz 1.2 TCe i 1.5 dCi 90. Udoban kad je ispravan, ali zna trzati i skup je za popravak.

Najčešći kvarovi Captura I

Kako prepoznati problematični 1.2 TCe

Izvucite šipku za ulje. Ako je razina blizu MIN, a prodavač kaže da je ulje nedavno promijenjeno, to je ozbiljan znak upozorenja. Pitajte koliko ulja dolijeva između servisa. Plavkasti dim pri pokretanju ili naglom ubrzanju također upućuje na izgaranje ulja.

EDC na probnoj vožnji

Problem se najlakše otkriva pri sporoj vožnji. Krenite polako na parkiralištu, vozite u koloni i parkirajte unatrag na blagoj uzbrdici. Trzaji, vibracije ili oklijevanje znače da mjenjač treba dijagnostiku. Više o probnoj vožnji u vodiču probna vožnja.

Na što paziti pri pregledu Captura I

Uz opći postupak iz vodiča pregled rabljenog automobila, na Capturu provjerite:

1. Hladni start. Benzinac ne smije zveckati, a dizel mora upaliti odmah i raditi mirno.
2. Dijagnostiku. Greške motora, EDC-a, DPF-a i senzora tlaka u gumama.
3. Ovjes. Lupkanje preko neravnina upućuje na gornje ležajeve ili gumice prednjeg ovjesa. Popravak nije skup, ali je dobar argument u pregovorima.
4. Interijer. Navlake sjedala s patentnim zatvaračem mogu se skinuti i oprati. Ispod njih se vidi stvarno stanje sjedala.
5. Elektroniku. R-Link, kartica za pokretanje, klima i parkirni senzori.

Opremljenost i verzije

Uobičajene razine opreme su Life, Zen (Expression), Intens (Dynamique) i Initiale Paris. Za većinu kupaca Zen ili Dynamique nude dobar omjer: klimu, tempomat i multimediju. Dvobojna karoserija i navlake sjedala su popularni, ali ne utječu na tehniku.

Stražnja klupa pomiče se za 16 cm, pa možete birati između više prostora za noge i većeg prtljažnika. To je praktična prednost pred mnogim konkurentima. Prtljažnik ima i dvostruko dno, a ispod poda je mjesto za rezervni kotač ili komplet za popravak gume, pa provjerite što auto ima.

Troškovi održavanja

Captur je jedan od jeftinijih SUV-ova za održavanje jer dijeli dijelove s Cliom. Mali servis orijentacijski stoji 120–200 € u neovlaštenom servisu. Kod TCe benzinaca mehaničari savjetuju zamjenu ulja svakih 10.000–15.000 km, što smanjuje rizik istezanja lanca i potrošnje ulja.

1.5 dCi ima zupčasti remen, a zamjena s pumpom vode orijentacijski stoji 350–600 €. Ako zamjena nije dokumentirana, a auto je blizu propisanog intervala, uračunajte je u cijenu. Kvačilo s dvomasenim zamašnjakom na dCi stoji otprilike 600–1.000 €.

Gume dimenzija 205/60 R16 ili 205/55 R17 su povoljne. Ukupne troškove prve godine lako je procijeniti u kalkulatoru troškova.

Koje godište tražiti

Najbolji omjer cijene i rizika nude primjerci od 2017. nadalje: facelift je donio bolju opremu, a 1.2 TCe iz tog razdoblja više nije pogođen najgorim serijama motora. Raniji primjerci s 1.5 dCi i ručnim mjenjačem također su dobra kupnja ako su redovito održavani.

Ako razmatrate 1.2 TCe proizveden do sredine 2016., zatražite dokaz o praćenju potrošnje ulja ili eventualnim popravcima motora u ovlaštenom servisu. Bez toga je sigurnije birati drugi motor.

Alternative Capturu I

• Renault Clio 4: ista tehnika, jeftiniji i lakši za parkiranje.
• Dacia Duster: jednostavniji, s opcijom pogona na sve kotače.
• Citroën C3 III: udoban mali auto sličnog karaktera.
• Toyota C-HR: skuplji, ali s vrlo pouzdanim hibridom.

Zaključak

Renault Captur I je praktičan, štedljiv i jeftin za održavanje, pod uvjetom da odaberete pravi motor. Najsigurnije je uzeti 1.5 dCi s ručnim mjenjačem ili dobro održavan 0.9 TCe. Takav Captur uz redovit servis bez većih troškova prelazi 200.000 km, a zbog popularnosti se lako i preprodaje. Prije kupnje auto obavezno odvezite na dijagnostiku i neovisni pregled, jer se većina skupih kvarova može otkriti unaprijed.

Rani 1.2 TCe i EDC bez povijesti nose rizik skupih popravaka. Ako ih ipak razmatrate, inzistirajte na dijagnostici i razini ulja, a nalaze iskoristite pri pregovaranju o cijeni.