Renault Captur I (2013.–2019.): iskustva, kvarovi i na šta paziti

Ukratko o generaciji Captura I

Prvi Renault Captur predstavljen je 2013. i prodavao se do 2019. Tehnički se oslanja na Renault Clio 4: ista platforma, motori i menjači, ali sa višom karoserijom i većim razmakom od tla. Evropski primerci se prave u Španiji.

Facelift iz 2017. doneo je LED svetla, nešto kvalitetniji enterijer i noviju multimediju. Od 2018. u ponudi je i 1.3 TCe, razvijen u saradnji sa Daimlerom, koji je u kasnijim godinama zamenio 1.2 TCe.

Captur je u regionu bio vrlo popularan i kao novi automobil, pa ima dosta domaćih primeraka sa servisnom istorijom. Velik je i broj uvezenih iz Francuske i Italije, gde je bio jedan od najprodavanijih modela. Pre kupovine napravite proveru istorije vozila putem VIN-a.

Motori i menjači: koji uzeti, a koji izbegavati

1.5 dCi: najbolji izbor

1.5 dCi (90 ili 110 KS) je jedan od najraširenijih dizela u Evropi. U Capturu je vrlo štedljiv i dovoljno živahan. S redovnim zamenama ulja lako prelazi 250.000 km. Slaba mesta su DPF i EGR kod gradske vožnje te ležajevi radilice ako je ulje dugo stajalo u motoru.

Benzinci TCe

0.9 TCe (90 KS) je tročilindrični turbobenzinac sa lancem razvoda. Za grad i mirnu vožnju je sasvim dovoljan, ali na autoputu sa punim automobilom se muči. Pratite nivo ulja i zvuk lanca na hladno.

1.2 TCe (120 KS) je glavna zamka. Motori proizvedeni otprilike od kraja 2012. do sredine 2016. poznati su po prekomernoj potrošnji ulja. To može oštetiti izduvne ventile i dovesti do kvara motora. Francusko udruženje potrošača UFC-Que Choisir javno je upozoravalo na problem, a Renault je delu vlasnika pomogao u troškovima. Kasniji motori su bolji, ali i dalje tražite servisnu istoriju.

1.3 TCe (130/150 KS) je moderan i snažniji, ali u prvoj generaciji Captura redak.

Menjači

• Ručni 5 ili 6 brzina: pouzdani, uz uobičajeno habanje kvačila.
• EDC6 (suvo dvostruko kvačilo): dolazi uz 1.2 TCe i 1.5 dCi 90. Udoban kad je ispravan, ali zna trzati i skup je za popravku.

Najčešći kvarovi Captura I

Kako prepoznati problematični 1.2 TCe

Izvucite šipku za ulje. Ako je nivo blizu MIN, a prodavač kaže da je ulje nedavno promenjeno, to je ozbiljan znak upozorenja. Pitajte koliko ulja dolije između servisa. Plavkasti dim pri pokretanju ili naglom ubrzanju takođe upućuje na sagorevanje ulja.

EDC na probnoj vožnji

Problem se najlakše otkriva pri sporoj vožnji. Krenite polako na parkingu, vozite u koloni i parkirajte unatrag na blagoj uzbrdici. Trzaji, vibracije ili oklevanje znače da menjač treba dijagnostiku. Više o probnoj vožnji u vodiču probna vožnja.

Na šta paziti pri pregledu Captura I

Uz opšti postupak iz vodiča pregled polovnog automobila, na Capturu proverite:

1. Hladni start. Benzinac ne sme da zvecka, a dizel mora odmah da upali i radi mirno.
2. Dijagnostiku. Greške motora, EDC-a, DPF-a i senzora pritiska u gumama.
3. Vešanje. Lupkanje preko neravnina upućuje na gornje ležajeve ili gumice prednjeg vešanja. Popravka nije skupa, ali je dobar argument u pregovorima.
4. Enterijer. Navlake sedišta sa patentnim zatvaračem mogu se skinuti i oprati. Ispod njih se vidi stvarno stanje sedišta.
5. Elektroniku. R-Link, kartica za pokretanje, klima i parkirni senzori.

Opremljenost i verzije

Uobičajeni nivoi opreme su Life, Zen (Expression), Intens (Dynamique) i Initiale Paris. Za većinu kupaca Zen ili Dynamique nude dobar odnos: klimu, tempomat i multimediju. Dvobojna karoserija i navlake sedišta su popularni, ali ne utiču na tehniku.

Zadnja klupa pomera se za 16 cm, pa možete birati između više prostora za noge i većeg prtljažnika. To je praktična prednost pred mnogim konkurentima. Prtljažnik ima i dvostruko dno, a ispod poda je mesto za rezervni točak ili komplet za popravku gume, pa proverite šta automobil ima.

Troškovi održavanja

Captur je jedan od jeftinijih SUV-ova za održavanje jer deli delove sa Cliom. Mali servis orijentaciono stoji 120–200 € u neovlašćenom servisu. Kod TCe benzinaca mehaničari savetuju zamenu ulja svakih 10.000–15.000 km, što smanjuje rizik istezanja lanca i potrošnje ulja.

1.5 dCi ima zupčasti kaiš, a zamena sa pumpom vode orijentaciono stoji 350–600 €. Ako zamena nije dokumentovana, a automobil je blizu propisanog intervala, uračunajte je u cenu. Kvačilo sa dvomasenim zamašnjakom na dCi stoji otprilike 600–1.000 €.

Gume dimenzija 205/60 R16 ili 205/55 R17 su povoljne. Ukupne troškove prve godine lako je proceniti u vodiču o troškovima kupovine.

Koje godište tražiti

Najbolji odnos cene i rizika nude primerci od 2017. dalje: facelift je doneo bolju opremu, a 1.2 TCe iz tog perioda više nije pogođen najgorim serijama motora. Raniji primerci sa 1.5 dCi i ručnim menjačem takođe su dobra kupovina ako su redovno održavani.

Ako razmatrate 1.2 TCe proizveden do sredine 2016., zatražite dokaz o praćenju potrošnje ulja ili eventualnim popravkama motora u ovlašćenom servisu. Bez toga je sigurnije birati drugi motor.

Alternative Capturu I

• Renault Clio 4: ista tehnika, jeftiniji i lakši za parkiranje.
• Dacia Duster: jednostavniji, sa opcijom pogona na sve točkove.
• Citroën C3 III: udoban mali automobil sličnog karaktera.
• Toyota C-HR: skuplji, ali sa vrlo pouzdanim hibridom.

Zaključak

Renault Captur I je praktičan, štedljiv i jeftin za održavanje, pod uslovom da odaberete pravi motor. Najsigurnije je uzeti 1.5 dCi sa ručnim menjačem ili dobro održavan 0.9 TCe. Takav Captur uz redovan servis bez većih troškova prelazi 200.000 km, a zbog popularnosti se lako i preprodaje. Pre kupovine automobil obavezno odvezite na dijagnostiku i nezavisan pregled, jer se većina skupih kvarova može otkriti unapred.

Rani 1.2 TCe i EDC bez istorije nose rizik skupih popravki. Ako ih ipak razmatrate, insistirajte na dijagnostici i nivou ulja, a nalaze iskoristite pri pregovaranju o ceni.