Renault Captur I (2013.–2019.): iskustva, kvarovi i na šta paziti

Ukratko o generaciji Captura I

Prvi Renault Captur predstavljen je 2013. i prodavao se do 2019. Tehnički se oslanja na Renault Clio 4: ista platforma, motori i mjenjači, ali s višom karoserijom i većim klirensom. Evropski primjerci rade se u Španiji.

Facelift iz 2017. donio je LED svjetla, nešto kvalitetniji enterijer i noviju multimediju. Od 2018. u ponudi je i 1.3 TCe, razvijen s Daimlerom, koji je u kasnijim godinama zamijenio 1.2 TCe.

Captur je bio vrlo popularan kao novi auto, pa na tržištu ima dosta primjeraka sa servisnom historijom. Velik je i broj uvezenih iz Francuske i Italije, gdje je bio jedan od najprodavanijih modela. Uvoz iz EU podrazumijeva carinu i PDV, pa to uračunajte u cijenu. Prije kupovine napravite provjeru historije vozila preko VIN-a.

Motori i mjenjači: koji uzeti, a koje izbjegavati

1.5 dCi: najbolji izbor

1.5 dCi (90 ili 110 KS) je jedan od najraširenijih dizela u Evropi. U Capturu je vrlo štedljiv i dovoljno živahan. Uz redovne zamjene ulja lako prelazi 250.000 km. Slaba mjesta su DPF i EGR pri gradskoj vožnji te ležajevi radilice ako je ulje dugo stajalo u motoru.

Benzinci TCe

0.9 TCe (90 KS) je tročilindrični turbobenzinac s lancem razvoda. Za grad i mirnu vožnju je sasvim dovoljan, ali na autoputu s punim autom se muči. Pratite nivo ulja i zvuk lanca na hladno.

1.2 TCe (120 KS) je glavna zamka. Motori proizvedeni otprilike od kraja 2012. do sredine 2016. poznati su po prekomjernoj potrošnji ulja. To može oštetiti izduvne ventile i dovesti do kvara motora. Francusko udruženje potrošača UFC-Que Choisir javno je upozoravalo na problem, a Renault je dijelu vlasnika pomogao u troškovima. Kasniji motori su bolji, ali i dalje tražite servisnu historiju.

1.3 TCe (130/150 KS) je moderan i snažniji, ali u prvoj generaciji Captura rijedak.

Mjenjači

• Ručni 5 ili 6 brzina: pouzdani, uz uobičajeno trošenje kvačila.
• EDC6 (suha dvostruka spojka): dolazi uz 1.2 TCe i 1.5 dCi 90. Udoban kad je ispravan, ali zna trzati i skup je za popravak.

Najčešći kvarovi Captura I

Kako prepoznati problematični 1.2 TCe

Izvucite šipku za ulje. Ako je nivo blizu MIN, a prodavac kaže da je ulje nedavno mijenjano, to je ozbiljan znak upozorenja. Pitajte koliko ulja dolijeva između servisa. Plavkast dim pri pokretanju ili naglom ubrzanju također upućuje na sagorijevanje ulja.

EDC na probnoj vožnji

Problem se najlakše otkriva pri sporoj vožnji. Krenite polako na parkingu, vozite u koloni i parkirajte unazad na blagoj uzbrdici. Trzaji, vibracije ili oklijevanje znače da mjenjač treba dijagnostiku. Više o probnoj vožnji u vodiču probna vožnja.

Na šta paziti pri pregledu Captura I

Uz opći postupak iz vodiča pregled polovnog automobila, na Capturu provjerite:

1. Hladni start. Benzinac ne smije zveckati, a dizel mora upaliti odmah i raditi mirno.
2. Dijagnostiku. Greške motora, EDC-a, DPF-a i senzora pritiska u gumama.
3. Ovjes. Lupkanje preko neravnina upućuje na gornje ležajeve ili gumice prednjeg ovjesa. Popravak nije skup, ali je dobar argument u pregovorima.
4. Enterijer. Navlake sjedišta sa patentnim zatvaračem mogu se skinuti i oprati. Ispod njih se vidi stvarno stanje sjedišta.
5. Elektroniku. R-Link, kartica za pokretanje, klima i parking senzori.

Opremljenost i verzije

Uobičajeni nivoi opreme su Life, Zen (Expression), Intens (Dynamique) i Initiale Paris. Za većinu kupaca Zen ili Dynamique nude dobar odnos: klimu, tempomat i multimediju. Dvobojna karoserija i navlake sjedišta su popularni, ali ne utiču na tehniku.

Zadnja klupa pomiče se za 16 cm, pa možete birati između više prostora za noge i većeg prtljažnika. To je praktična prednost pred mnogim konkurentima. Prtljažnik ima i dvostruko dno, a ispod poda je mjesto za rezervni točak ili komplet za popravak gume, pa provjerite šta auto ima.

Troškovi održavanja

Captur je jedan od jeftinijih SUV-ova za održavanje jer dijeli dijelove s Cliom. Mali servis okvirno košta 120–200 € u neovlaštenom servisu. Kod TCe benzinaca mehaničari savjetuju zamjenu ulja svakih 10.000–15.000 km, što smanjuje rizik istezanja lanca i potrošnje ulja.

1.5 dCi ima zupčasti kaiš, a zamjena s pumpom vode okvirno košta 350–600 €. Ako zamjena nije dokumentovana, a auto je blizu propisanog intervala, uračunajte je u cijenu. Kvačilo s dvomasenim zamajcem na dCi košta otprilike 600–1.000 €.

Gume dimenzija 205/60 R16 ili 205/55 R17 su povoljne. Ukupne troškove prve godine lako je procijeniti u vodiču o troškovima kupovine.

Koje godište tražiti

Najbolji odnos cijene i rizika nude primjerci od 2017. nadalje: facelift je donio bolju opremu, a 1.2 TCe iz tog razdoblja više nije pogođen najgorim serijama motora. Raniji primjerci s 1.5 dCi i ručnim mjenjačem također su dobra kupovina ako su redovno održavani.

Ako razmatrate 1.2 TCe proizveden do sredine 2016., zatražite dokaz o praćenju potrošnje ulja ili eventualnim popravcima motora u ovlaštenom servisu. Bez toga je sigurnije birati drugi motor.

Alternative Capturu I

• Renault Clio 4: ista tehnika, jeftiniji i lakši za parkiranje.
• Dacia Duster: jednostavniji, s opcijom pogona na sve točkove.
• Citroën C3 III: udoban mali auto sličnog karaktera.
• Toyota C-HR: skuplji, ali s vrlo pouzdanim hibridom.

Zaključak

Renault Captur I je praktičan, štedljiv i jeftin za održavanje, pod uslovom da odaberete pravi motor. Najsigurnije je uzeti 1.5 dCi s ručnim mjenjačem ili dobro održavan 0.9 TCe. Takav Captur uz redovan servis bez većih troškova prelazi 200.000 km, a zbog popularnosti se lako i preprodaje. Prije kupovine auto obavezno odvezite na dijagnostiku i nezavisni pregled, jer se većina skupih kvarova može otkriti unaprijed.

Rani 1.2 TCe i EDC bez historije nose rizik skupih popravaka. Ako ih ipak razmatrate, insistirajte na dijagnostici i nivou ulja, a nalaze iskoristite pri pregovaranju o cijeni.