Renault Captur I (2013–2019): izkušnje, okvare in na kaj paziti

Na kratko o generaciji Capturja I

Prvi Renault Captur je bil predstavljen leta 2013 in se je prodajal do leta 2019. Tehnično se opira na Renault Clio 4: ista platforma, motorji in menjalniki, a z višjo karoserijo in večjo oddaljenostjo od tal. Evropske primerke izdelujejo v Španiji.

Prenova leta 2017 je prinesla luči LED, nekoliko kakovostnejšo notranjost in novejšo multimedijo. Od leta 2018 je v ponudbi tudi 1.3 TCe, razvit z Daimlerjem, ki je v poznejših letih zamenjal 1.2 TCe.

Captur je bil kot nov avto zelo priljubljen, zato je v oglasih precej primerkov s servisno zgodovino. Veliko je tudi uvoženih iz Francije in Italije, kjer je bil eden najbolje prodajanih modelov. Pred nakupom opravite preverjanje zgodovine vozila prek številke VIN.

Motorji in menjalniki: katere izbrati in katerim se izogniti

1.5 dCi: najboljša izbira

1.5 dCi (90 ali 110 KM) je eden najbolj razširjenih dizlov v Evropi. V Capturju je zelo varčen in dovolj živahen. Z rednimi menjavami olja zlahka prevozi 250.000 km. Šibki točki sta DPF in EGR pri mestni vožnji ter ležaji ročične gredi, če je olje predolgo ostalo v motorju.

Bencinarji TCe

0.9 TCe (90 KM) je trivaljni turbobencinar z verigo krmilnega mehanizma. Za mesto in mirno vožnjo povsem zadošča, na avtocesti s polnim avtom pa se muči. Spremljajte nivo olja in zvok verige na hladno.

1.2 TCe (120 KM) je glavna past. Motorji, izdelani približno od konca 2012 do sredine 2016, so znani po prekomerni porabi olja. To lahko poškoduje izpušne ventile in privede do okvare motorja. Francoska potrošniška organizacija UFC-Que Choisir je na težavo javno opozarjala, Renault pa je delu lastnikov pomagal pri stroških. Poznejši motorji so boljši, a vseeno zahtevajte servisno zgodovino.

1.3 TCe (130/150 KM) je sodoben in močnejši, a v prvi generaciji Capturja redek.

Menjalniki

• Ročni s 5 ali 6 prestavami: zanesljiva, z običajno obrabo sklopke.
• EDC6 (suha dvojna sklopka): na voljo ob 1.2 TCe in 1.5 dCi 90. Udoben, ko je brezhiben, a rad sunkovito potegne in je drag za popravilo.

Najpogostejše okvare Capturja I

Kako prepoznati problematičen 1.2 TCe

Izvlecite merilno palico za olje. Če je nivo blizu MIN, prodajalec pa pravi, da je bilo olje pred kratkim zamenjano, je to resen opozorilni znak. Vprašajte, koliko olja doliva med servisi. Modrikast dim ob zagonu ali sunkovitem pospeševanju prav tako kaže na zgorevanje olja.

EDC na testni vožnji

Težavo najlažje odkrijete pri počasni vožnji. Počasi speljite na parkirišču, vozite v koloni in vzvratno parkirajte v rahel klanec. Sunki, vibracije ali obotavljanje pomenijo, da menjalnik potrebuje diagnostiko. Več o testni vožnji v vodniku testna vožnja.

Na kaj paziti pri pregledu Capturja I

Poleg splošnega postopka iz vodnika pregled rabljenega avtomobila pri Capturju preverite:

1. Hladen zagon. Bencinar ne sme rožljati, dizel pa mora vžgati takoj in teči mirno.
2. Diagnostiko. Napake motorja, menjalnika EDC, DPF in tipal tlaka v pnevmatikah.
3. Vzmetenje. Trkanje na neravninah kaže na zgornje ležaje ali gumice sprednjega vzmetenja. Popravilo ni drago, je pa dober argument pri pogajanjih.
4. Notranjost. Prevleke sedežev z zadrgo je mogoče sneti in oprati. Pod njimi se vidi dejansko stanje sedežev.
5. Elektroniko. R-Link, kartica za zagon, klimatska naprava in parkirna tipala.

Oprema in različice

Običajne ravni opreme so Life, Zen (Expression), Intens (Dynamique) in Initiale Paris. Za večino kupcev Zen ali Dynamique ponujata dobro razmerje: klimatsko napravo, tempomat in multimedijo. Dvobarvna karoserija in prevleke sedežev so priljubljene, a ne vplivajo na tehniko.

Zadnja klop se pomakne za 16 cm, tako da lahko izbirate med več prostora za noge in večjim prtljažnikom. To je praktična prednost pred mnogimi tekmeci. Prtljažnik ima tudi dvojno dno, pod podnico pa je prostor za rezervno kolo ali komplet za popravilo pnevmatike, zato preverite, kaj ima avto.

Stroški vzdrževanja

Captur je eden cenejših SUV-jev za vzdrževanje, ker si deli dele s Cliem. Mali servis v nepooblaščenem servisu okvirno stane 120–200 €. Pri bencinarjih TCe mehaniki svetujejo menjavo olja vsakih 10.000–15.000 km, kar zmanjša tveganje raztezanja verige in porabe olja.

1.5 dCi ima zobati jermen, zamenjava z vodno črpalko pa okvirno stane 350–600 €. Če zamenjava ni dokumentirana, avto pa je blizu predpisanega intervala, jo vračunajte v ceno. Sklopka z dvomasnim vztrajnikom pri dCi stane približno 600–1.000 €.

Pnevmatike dimenzij 205/60 R16 ali 205/55 R17 so ugodne. Skupne stroške prvega leta zlahka ocenite v vodniku o stroških nakupa.

Kateri letnik iskati

Najboljše razmerje med ceno in tveganjem ponujajo primerki od leta 2017 naprej: prenova je prinesla boljšo opremo, 1.2 TCe iz tega obdobja pa ni več prizadet z najslabšimi serijami motorjev. Tudi starejši primerki z 1.5 dCi in ročnim menjalnikom so dober nakup, če so bili redno vzdrževani.

Če razmišljate o 1.2 TCe, izdelanem do sredine 2016, zahtevajte dokaz o spremljanju porabe olja ali morebitnih popravilih motorja v pooblaščenem servisu. Brez tega je varneje izbrati drug motor.

Alternative Capturju I

• Renault Clio 4: ista tehnika, cenejši in lažji za parkiranje.
• Dacia Duster: preprostejši, z možnostjo štirikolesnega pogona.
• Citroën C3 III: udoben majhen avto podobnega značaja.
• Toyota C-HR: dražja, a z zelo zanesljivim hibridom.

Zaključek

Renault Captur I je praktičen, varčen in poceni za vzdrževanje, če izberete pravi motor. Najvarneje je vzeti 1.5 dCi z ročnim menjalnikom ali dobro vzdrževan 0.9 TCe. Tak Captur z rednim servisom brez večjih stroškov prevozi 200.000 km, zaradi priljubljenosti pa ga je tudi lahko prodati naprej. Pred nakupom avto obvezno peljite na diagnostiko in neodvisen pregled, saj je večino dragih okvar mogoče odkriti vnaprej.

Zgodnji 1.2 TCe in EDC brez zgodovine prinašata tveganje dragih popravil. Če ju vseeno razmišljate kupiti, vztrajajte pri diagnostiki in preverjanju nivoja olja, ugotovitve pa izkoristite pri pogajanju o ceni.