Renault Clio 4 (2012.–2019.): iskustva, kvarovi i na šta paziti

Ukratko o generaciji

Četvrta generacija Clija predstavljena je 2012. i proizvodila se do 2019. Donijela je potpuno novi dizajn, s naglašenim prednjim logotipom i skrivenim kvakama zadnjih vrata.

Clio 4 nudio se samo s petera vrata i kao karavan Grandtour. Facelift iz 2016. donio je LED prednja svjetla, bolje materijale i osvježen enterijer.

Clio je bio jedan od najprodavanijih auta, pa ga ima na svakom koraku. Mnogo primjeraka bilo je rent-a-car vozila i službenih auta. Zato je provjera historije vozila preko VIN-a ovdje posebno važna.

Clio 4 dijeli platformu i dio motora s Dacijom Sandero 2, Renaultom Captur i Nissanom Micra. To je dobra vijest za održavanje: dijelovi su jeftini, a gotovo svaki servis poznaje ove motore. Slabija strana je enterijer, koji je dizajnom moderan, ali od tvrde plastike koja se lako ogrebe.

Motori i mjenjači: koje uzeti, a koje izbjegavati

Benzinci

• 1.2 16V (54 kW): atmosferski motor s kaišem, jednostavan i jeftin. Dobro podnosi plin, ali je slab na autoputu.
• 0.9 TCe (66 kW): tročilindrični turbo motor, najčešći benzinac. Živahan je u gradu, a pravilno održavan traje dugo. Pratite nivo ulja i bobine paljenja.
• 1.2 TCe 120 (88 kW): najsnažniji „civilni” benzinac, gotovo uvijek s EDC mjenjačem. Poznat je po potrošnji ulja, pa ga uzimajte samo uz dokazanu historiju.
• 1.6 TCe (R.S.): sportska verzija sa 147–162 kW, posebna priča i skuplja za održavanje.

Dizel 1.5 dCi

1.5 dCi (55/66/81 kW) jedan je od najraširenijih dizelaša u Evropi. U Cliju troši vrlo malo i dobro vuče. Uz redovnu zamjenu ulja traje dugo.

Slaba tačka su ležajevi radilice na zapuštenim motorima, kojima je ulje mijenjano rijetko. Na gradskim autima zapunjavaju se DPF i EGR.

Mjenjači

Ručni mjenjači su pouzdani. EDC je šeststepeni mjenjač s dvije suhe spojke, ugrađivan uz 1.2 TCe 120 i dio 1.5 dCi motora.

EDC radi dobro kad je ispravan, ali na polovnim autima često trza pri kretanju i u gužvi. Neki se problemi rješavaju softverom, a ostali zamjenom kvačila ili upravljačke jedinice.

Najčešći kvarovi Clija 4

Potrošnja ulja na 1.2 TCe

Motor 1.2 TCe (oznaka H5Ft) troši ulje kroz klipne prstenove. Problem je u tome što nivo pada bez upozorenja, a vozač to ne primijeti dok ne bude kasno.

Manjak ulja oštećuje lanac razvoda, turbopunjač i ležajeve. Na pregledu izvucite šipku i pogledajte nivo. Ako je blizu MIN, a vlasnik tvrdi da je ulje mijenjano nedavno, to je jasan znak.

EDC mjenjač

Simptomi su trzaji pri kretanju, oklijevanje pri promjeni iz 1. u 2. brzinu i poruka o pregrijavanju mjenjača u gradskoj gužvi. Kod nekih auta mjenjač prelazi u sigurnosni režim rada.

Na probnoj vožnji vozite po gradu, krenite uzbrdo i nekoliko puta stanite i krenite. Ako mjenjač trza ili kvačilo klizi, računajte na trošak od nekoliko stotina do preko 2.000 eura.

Ležajevi radilice na 1.5 dCi

Ovo je najteži kvar dizela, ali je kod urednih auta rijedak. Kucanje iz donjeg dijela motora, posebno pri ubrzanju na toplom, jasan je znak upozorenja. Takav auto ne kupujte, jer popravak znači remont motora.

Rizik smanjuju redovna zamjena ulja tačne specifikacije i izbjegavanje velikih obrtaja dok je motor hladan. Servisna knjižica s kraćim intervalima zato je za 1.5 dCi vrijedan dokument.

Na šta paziti pri pregledu Clija 4

• Rent-a-car prošlost: Clio je čest u najmu. Takvi auti imaju puno vozača i kratkih vožnji, pa provjerite historiju.
• Kartica: provjerite rade li obje kartice. Nova kartica s programiranjem nije jeftina.
• Enterijer: škripanje plastike na lošem putu je uobičajeno, ali jako istrošen volan uz malu kilometražu je sumnjiv.
• Prednji ovjes: lupanje na neravninama obično znači gumene ležajeve ramena ili krajeve stabilizatora.

Uz ovo napravite i cjelovit pregled polovnog automobila po našoj checklisti.

Koliko košta održavanje Clija 4

Clio 4 je jedan od najjeftinijih auta za održavanje u svojoj klasi. Dijelovi su dostupni u svakom gradu, a mnogi su zajednički s Dacijom. Okvirni troškovi u nezavisnom servisu:

• Mali servis (ulje i filteri): otprilike 80–150 €.
• Zupčasti kaiš s pumpom vode na 1.5 dCi: otprilike 350–550 €.
• Kvačilo s dvomasenim zamajcem na 1.5 dCi: otprilike 600–1.000 €.
• Kočnice naprijed (diskovi i pločice): otprilike 120–200 €.

Kod 1.5 dCi posebno je važan zupčasti kaiš. Interval provjerite u servisnoj knjižici, a ako nema dokaza o zamjeni, računajte da ga treba promijeniti odmah nakon kupovine. Pucanje kaiša znači uništen motor.

Za 0.9 TCe i 1.2 TCe mehaničari često savjetuju kraći interval zamjene ulja od propisanog, otprilike svakih 15.000 km. Kvalitetno ulje tačne specifikacije najjeftinija je zaštita lanca i turbopunjača.

Opremljenost i verzije

Najčešći nivoi opreme su Authentique, Expression, Dynamique, Limited i Intens. Dynamique i Intens imaju Media Nav ili R-Link sistem s navigacijom, a GT Line sportski izgled.

Grandtour je praktičniji od hatchbacka zbog većeg prtljažnika i dobar je izbor za manju porodicu kojoj ne treba kompaktni karavan.

Prije facelifta iz 2016. kvalitet materijala bio je slabiji, a Media Nav sporiji. Ako je razlika u cijeni mala, faceliftani primjerak je bolji izbor zbog boljih svjetala, sjedišta i infotainmenta.

Alternativa Cliju 4

• Opel Corsa E: jednostavna mehanika, ali manji prtljažnik.
• Volkswagen Polo 6R: kvalitetniji enterijer, ali stariji dizajn.
• Dacia Sandero 2: dijeli dio mehanike s Cliom, a jeftinija je.
• Peugeot 308 II: ako vam treba veći auto.

Zaključak

Clio 4 je dobar i jeftin auto ako odaberete pravi motor. Za puno kilometara uzmite 1.5 dCi s urednim servisom, a za grad 0.9 TCe ili atmosferski 1.2.

Kombinacija 1.2 TCe 120 i EDC mjenjača nosi najveći rizik. Prije kupovine pogledajte i troškove kupovine polovnog auta.