Renault Clio 4 (2012.–2019.): iskustva, kvarovi i na šta paziti

Ukratko o generaciji

Četvrta generacija Clija predstavljena je 2012. i proizvodila se do 2019. Donela je potpuno novi dizajn, sa naglašenim prednjim logotipom i skrivenim kvakama zadnjih vrata.

Clio 4 nudio se samo sa petero vrata i kao karavan Grandtour. Facelift iz 2016. doneo je LED prednja svetla, bolje materijale i osveženi enterijer.

U regionu je Clio bio jedan od najprodavanijih automobila, pa ga ima na svakom koraku. Mnogo primeraka bilo je rent-a-car vozila i službenih automobila. Zato je provera istorije vozila preko VIN-a ovde posebno važna.

Clio 4 deli platformu i deo motora sa Dacijom Sandero 2, Renaultom Captur i Nissanom Micra. To je dobra vest za održavanje: delovi su jeftini, a gotovo svaki servis poznaje ove motore. Slabija strana je enterijer, koji je dizajnom moderan, ali od tvrde plastike koja se lako ogrebe.

Motori i menjači: koje uzeti, a koje izbegavati

Benzinci

• 1.2 16V (54 kW): atmosferski motor sa kaišem, jednostavan i jeftin. Dobro podnosi gas, ali je slab na autoputu.
• 0.9 TCe (66 kW): tročilindrični turbo motor, najčešći benzinac. Živahan je u gradu, a pravilno održavan traje dugo. Pratite nivo ulja i bobine paljenja.
• 1.2 TCe 120 (88 kW): najsnažniji „civilni” benzinac, gotovo uvek sa EDC menjačem. Poznat je po potrošnji ulja, pa ga uzimajte samo uz dokazanu istoriju.
• 1.6 TCe (R.S.): sportska verzija sa 147–162 kW, posebna priča i skuplja za održavanje.

Dizel 1.5 dCi

1.5 dCi (55/66/81 kW) jedan je od najraširenijih dizelaša u Evropi. U Cliju troši vrlo malo i dobro vuče. Uz redovnu zamenu ulja traje dugo.

Slaba tačka su ležajevi radilice na zapuštenim motorima, kojima je ulje menjano retko. Na gradskim automobilima zapušavaju se DPF i EGR.

Menjači

Ručni menjači su pouzdani. EDC je šestostepeni menjač sa suvim dvostrukim kvačilom, ugrađivan uz 1.2 TCe 120 i deo 1.5 dCi motora.

EDC radi dobro kad je ispravan, ali na polovnim automobilima često trza pri kretanju i u gužvi. Neki se problemi rešavaju softverom, a ostali zamenom kvačila ili upravljačke jedinice.

Najčešći kvarovi Clija 4

Potrošnja ulja na 1.2 TCe

Motor 1.2 TCe (oznaka H5Ft) troši ulje kroz klipne prstenove. Problem je u tome što nivo pada bez upozorenja, a vozač to ne primeti dok ne bude kasno.

Manjak ulja oštećuje lanac razvoda, turbopunjač i ležajeve. Na pregledu izvucite šipku i pogledajte nivo. Ako je blizu MIN, a vlasnik tvrdi da je ulje menjano nedavno, to je jasan znak.

EDC menjač

Simptomi su trzaji pri kretanju, oklevanje pri promeni iz 1. u 2. brzinu i poruka o pregrevanju menjača u gradskoj gužvi. Kod nekih automobila menjač prelazi u bezbednosni način rada.

Na probnoj vožnji vozite po gradu, krenite uzbrdo i nekoliko puta stanite i krenite. Ako menjač trza ili kvačilo klizi, računajte na trošak od nekoliko stotina do preko 2.000 evra.

Ležajevi radilice na 1.5 dCi

Ovo je najteži kvar dizela, ali je kod urednih automobila redak. Kucanje iz donjeg dela motora, posebno pri ubrzanju na toplom, jasan je znak upozorenja. Takav automobil ne kupujte, jer popravka znači remont motora.

Rizik smanjuju redovna zamena ulja tačne specifikacije i izbegavanje velikih obrtaja dok je motor hladan. Servisna knjižica sa kraćim intervalima zato je za 1.5 dCi vredan dokument.

Na šta paziti pri pregledu Clija 4

• Rent-a-car prošlost: Clio je čest u zakupu. Takvi automobili imaju puno vozača i kratkih vožnji, pa proverite istoriju.
• Kartica: proverite da li rade obe kartice. Nova kartica sa programiranjem nije jeftina.
• Enterijer: škripanje plastike na lošem putu je uobičajeno, ali jako istrošen volan uz malu kilometražu sumnjiv je.
• Prednje vešanje: lupanje na neravninama obično znači gumene ležajeve ramena ili krajeve stabilizatora.

Uz ovo napravite i celovit pregled polovnog automobila po našoj checklisti.

Koliko košta održavanje Clija 4

Clio 4 je jedan od najjeftinijih automobila za održavanje u svojoj klasi. Delovi su dostupni u svakom gradu, a mnogi su zajednički sa Dacijom. Orijentaciono troškovi u nezavisnom servisu:

• Mali servis (ulje i filteri): otprilike 80–150 €.
• Zupčasti kaiš sa pumpom vode na 1.5 dCi: otprilike 350–550 €.
• Kvačilo sa dvomasenim zamašnjakom na 1.5 dCi: otprilike 600–1.000 €.
• Kočnice napred (diskovi i pločice): otprilike 120–200 €.

Kod 1.5 dCi posebno je važan zupčasti kaiš. Interval proverite u servisnoj knjižici, a ako nema dokaza o zameni, računajte da ga treba promeniti odmah posle kupovine. Pucanje kaiša znači uništen motor.

Za 0.9 TCe i 1.2 TCe mehaničari često savetuju kraći interval zamene ulja od propisanog, otprilike svakih 15.000 km. Kvalitetno ulje tačne specifikacije najjeftinija je zaštita lanca i turbopunjača.

Opremljenost i verzije

Najčešći nivoi opreme su Authentique, Expression, Dynamique, Limited i Intens. Dynamique i Intens imaju Media Nav ili R-Link sistem sa navigacijom, a GT Line sportski izgled.

Grandtour je praktičniji od hatchbacka zbog većeg prtljažnika i dobar je izbor za manju porodicu kojoj ne treba kompaktni karavan.

Pre facelifta iz 2016. kvalitet materijala bio je slabiji, a Media Nav sporiji. Ako je razlika u ceni mala, faceliftani primerak je bolji izbor zbog boljih svetala, sedišta i infotainmenta.

Alternative Cliju 4

• Opel Corsa E: jednostavna mehanika, ali manji prtljažnik.
• Volkswagen Polo 6R: kvalitetniji enterijer, ali stariji dizajn.
• Dacia Sandero 2: deli deo mehanike sa Cliom, a jeftinija je.
• Peugeot 308 II: ako vam treba veći automobil.

Zaključak

Clio 4 je dobar i jeftin automobil ako odaberete pravi motor. Za puno kilometara uzmite 1.5 dCi sa urednim servisom, a za grad 0.9 TCe ili atmosferski 1.2.

Kombinacija 1.2 TCe 120 i EDC menjača nosi najveći rizik. Pre kupovine pogledajte i koliko košta kupovina i registracija polovnog automobila.