Citroën C3 III (2016.–2024.): iskustva, kvarovi i na šta paziti

Ukratko o generaciji

Treća generacija Citroëna C3 predstavljena je 2016. i proizvodila se do 2024., kada je stigla potpuno nova četvrta generacija. Nasledila je dizajn modela C4 Cactus, uključujući plastične Airbump panele na bokovima.

C3 III je usmeren na udobnost, a ne na sportsku vožnju. Ovešenje je meko, sedišta široka, a kabina dovoljno prostrana za četvoro odraslih na kraćim relacijama.

Facelift iz 2020. doneo je novi prednji deo, nova sedišta Advanced Comfort i više boja. Tehnički deli motore sa Peugeotom 308 II i drugim Stellantisovim modelima, pa i iste slabe tačke.

C3 je čest kao rent-a-kar vozilo, posebno u turističkim mestima. Takvi automobili imaju mnogo vozača, kratke vožnje i često oštećenja branika. To nije nužno razlog za odustajanje, ali je razlog za temeljniju proveru istorije i stanja motora.

Motori i menjači: koje uzeti, a koje izbegavati

Benzinci

• 1.2 PureTech (50/60/61 kW): atmosferski trocilindrični motori. Jednostavni i štedljivi, ali spori na autoputu. I oni imaju zupčasti kaiš u ulju.
• 1.2 PureTech 110 (81 kW): turbo motor, najživahniji izbor. Dolazi sa ručnim menjačem ili klasičnim automatikom EAT6.

Dizelaši

• 1.6 BlueHDi (55/73 kW): do 2018., izdržljiv i veoma štedljiv.
• 1.5 BlueHDi (75 kW): od 2018., moderniji i štedljiv, uz AdBlue sistem.

Menjači

Ručni menjač je najsigurniji izbor i dolazi uz većinu motora. EAT6 je klasični šestostepeni automatik sa pretvaračem momenta, ugrađivan uz 1.2 PureTech 110. Dobar je izbor za one kojima treba automatik.

Ulje u EAT6 proizvođač vodi kao trajno, ali mehaničari često savetuju zamenu oko 60.000–80.000 km. Na probnoj vožnji prelazi moraju biti glatki, bez udaraca pri prebacivanju u D ili R.

Najčešći kvarovi Citroëna C3 III

Kaiš u ulju na PureTech motorima

Svi 1.2 PureTech motori u C3 III imaju zupčasti kaiš koji radi u ulju. Vremenom se raslojava, a komadići začepljuju sito pumpe ulja.

Posledica je pad pritiska ulja i oštećenje motora. Rizik je najveći kod automobila koji su vozili kratke gradske relacije i imali duge intervale zamene ulja, što je kod gradskog automobila poput C3 veoma često.

Stellantis je skratio interval zamene kaiša i sprovodi servisne akcije za pogođene motore. Na pregledu tražite račun za zamenu kaiša i proverite VIN u ovlašćenom servisu.

AdBlue na 1.5 BlueHDi

Kvar rezervoara sa pumpom AdBlue ili NOx senzora prilično je čest. Instrument tabla prikazuje poruku i odbrojava kilometre do blokade pokretanja. Ako je kvar već prijavljen, proverite pokriva li ga produžena garancija proizvođača; uslovi zavise od zemlje, pa to potvrdite kod ovlašćenog zastupnika.

AdBlue se dolijeva otprilike na svakih nekoliko hiljada kilometara, zavisno od vožnje. Pitajte prodavca kada je poslednji put dolivan i da li je ikad bilo poruka o sistemu.

Rashladni sistem

Na PureTech motorima zna da procuri pumpa vode ili kućište termostata. Pogledajte nivo u ekspanzionoj posudi i tragove ispod motora. Pregrevanje ovog motora nije bezazleno, pa curenje treba rešiti odmah.

Sve ovo proverite i na probnoj vožnji: pratite temperaturu motora u gradu i na otvorenom putu te osluškujte rad motora na hladno.

Na šta paziti pri pregledu Citroëna C3 III

• Servisna istorija: kod PureTecha je presudna. Intervali zamene ulja od 15.000 km ili jednom godišnje dobar su znak.
• Gradski tragovi: ogrebotine na branicima i felnama česte su. Airbump paneli štite bokove, ali mogu prikriti udubljenja ispod.
• Ovešenje: meko ovešenje je normalno, ali lupanje na neravninama nije.
• Enterijer: proverite škripanje plastike i rad svih tastera.
• Kilometraža: rent-a-kar i službeni automobili brzo skupljaju kilometre. Uporedite stanje volana, papučica i sedišta sa brojačem i proverite znakove vraćene kilometraže.

Kompletnu listu pronaći ćete u vodiču o pregledu polovnog automobila, a pre toga proverite istoriju vozila preko VIN-a.

Opremljenost i verzije

Najčešći nivoi opreme su Live, Feel i Shine. Feel je dovoljno opremljen za većinu kupaca, a Shine donosi navigaciju, kameru i bogatiju opremu.

ConnectedCAM je ugrađena kamera iza retrovizora koja snima fotografije i video vožnje. Zanimljiva je dodatna oprema, ali ne utiče bitno na vrednost automobila.

Faceliftovani primerci od 2020. imaju udobnija sedišta Advanced Comfort, LED prednja svetla i noviju multimediju. Za gradski automobil koji planirate da vozite dugo, razlika u ceni se često isplati.

Koliko košta održavanje

• Mali servis (ulje i filteri): otprilike 80–150 €.
• Zamena kaiša u ulju na PureTechu: otprilike 600–1.200 €.
• Kočnice napred (diskovi i pločice): otprilike 120–200 €.
• Kvačilo: otprilike 400–700 €.

Kod PureTech motora ulje mora biti tačno propisane specifikacije, a mehaničari savetuju zamenu na svakih 10.000–15.000 km ili jednom godišnje. Gradski automobili koji voze malo kilometara trebaju zamenu ulja barem jednom godišnje, bez obzira na kilometražu.

Dizelaši BlueHDi troše veoma malo goriva, ali trebaju AdBlue i povremeno aditiv za DPF. Ako vozite samo po gradu i manje od 15.000 km godišnje, benzinac sa urednim servisom obično je isplativiji od dizela.

Alternativa Citroënu C3 III

• Renault Clio 4: štedljiv dizel i bolja upravljivost.
• Opel Corsa E: jednostavni atmosferski motori.
• Škoda Fabia 3: veći prtljažnik i bolja vrednost pri preprodaji.
• Peugeot 308 II: veći automobil sa istim motorima.

Zaključak

Citroën C3 III je udoban gradski automobil za mirnu vožnju. Najsigurnija kupovina je dizel BlueHDi sa urednim servisom ili PureTech sa dokazanom zamenom kaiša. Za gradsku vožnju i malo kilometara godišnje benzinac je obično bolji izbor, jer dizel ne stigne da odradi regeneraciju DPF-a, a uz to nosi i trošak AdBluea.

Izbegavajte PureTech bez istorije održavanja i automobil sa porukama o AdBlue sistemu. Kad odaberete automobil, iskoristite nalaze sa pregleda za pregovaranje o ceni.