Volkswagen Polo 6R (2009.–2017.): iskustva, kvarovi i na šta paziti

Ukratko o generaciji Pola 6R

Peta generacija Pola, poznata po internoj oznaci 6R, proizvodila se od 2009. do 2017. godine. Godine 2014. stigao je facelift, često zvan 6C, koji je osim manjih izmena izgleda doneo potpuno nove motore. Ta podela je za kupca najvažnija stvar kod ovog modela.

Polo deli tehniku sa Škodom Fabijom i Seatom Ibizom tog doba. Enterijer je izrađen kvalitetnije nego kod većine konkurencije, a vožnja je tiha i stabilna i na autoputu. Uz obične verzije postoje sportski GTI, BlueGT i štedljivi BlueMotion.

U regionu je Polo popularan kao prvi automobil i gradski automobil, pa je ponuda velika. Mnogi su primerci uvezeni, što povećava važnost provere istorije vozila putem VIN-a.

Motori i menjači: koji uzeti, a koji izbegavati

Pre faceliftinga (2009.–2014.)

1.2 MPI tročilindraš (60 i 70 KS) najčešći je motor u ponudi i najmanje preporučljiv. Slab je, grub u radu i zna imati problema sa lancem razvoda, svećicama i bobinama. Za vožnju samo po gradu može poslužiti, ali na autoputu sa punim automobilom muči se.

1.4 MPI (85 KS) je stari, jednostavan četverocilindraš. Nije štedljiv kao turbo motori, ali je izdržljiv i jeftin za održavanje. 1.2 TSI (90/105 KS) iz porodice EA111 vozi odlično, ali ima lanac razvoda sklon istezanju, pa ga uzmite samo uz dokaz zamene razvoda.

Dizelaši 1.2 TDI (75 KS) i 1.6 TDI (75–105 KS) pripadaju porodici EA189 i obuhvaćeni su aferom Dieselgate. Mehanički su izdržljivi, ali proverite da li je servisna akcija odrađena.

Facelift 6C (2014.–2017.)

Facelift je doneo motore porodice EA211: 1.0 MPI (60/75 KS), 1.0 TSI (95/110 KS) i 1.2 TSI (90/110 KS) sa zupčastim kaišem umesto lanca. Uz njih je stigao tročilindrični 1.4 TDI (75–105 KS) iz nove dizelske porodice EA288. To su danas najbolji izbori u ponudi Pola.

1.0 MPI je i dalje slabašan za otvoren put, ali jednostavan i pouzdan. Za većinu kupaca najbolji kompromis je 1.0 ili 1.2 TSI.

Menjači

• Ručni 5 i 6 brzina: najjeftiniji i najpouzdaniji izbor.
• DSG 7 (DQ200, suva kvačila): prijatan u gradu kad radi, ali kvar mehatronike ili kvačila je skup.

GTI

Polo GTI do 2014. ima 1.4 TSI twincharger (turbo i kompresor) sa 180 KS, motor osetljiv na održavanje. Posle faceliftinga koristi 1.8 TSI, koji se smatra boljim izborom. Kod GTI-ja posebno pazite na tragove agresivne vožnje i nestručnih modifikacija.

Najčešći kvarovi Pola 6R

Hladni start otkriva najviše

Kod benzinskih 1.2 motora dogovorite sa prodavačem da motor bude potpuno hladan. Prvih nekoliko sekundi slušajte motorni prostor. Kratko metalno zveckanje upućuje na lanac ili zatezač, a trešnja i nemiran rad u leru na bobine, svećice ili zaprljan usis.

DSG DQ200 u gradskom automobilu

Polo je tipičan gradski automobil, a upravo gradska vožnja najviše troši suva kvačila DQ200. Na probnoj vožnji krenite polako u koloni, stanite i ponovo krenite nekoliko puta te parkirajte unatrag na blagoj uzbrdici. Trzaji, vibracije i lupkanje su razlog za oprez.

Dizel za grad nije dobar izbor

Mali dizel sa DPF-om u Polu ima smisla samo ako vozite puno kilometara otvorenim putem. Ako je prethodni vlasnik vozio samo po gradu, računajte sa problemima filtera čestica i EGR ventila.

Na šta paziti pri pregledu Pola 6R

Krenite od opšteg postupka iz vodiča pregled polovnog automobila, a onda dodajte provere specifične za Polo:

1. Godina i motor. Proverite da li je automobil pre ili posle faceliftinga i koji motor ima. Prodavači ponekad pogrešno navode motor u oglasu.
2. Kilometraža. Gradski Polo sa 120.000 km, a izlizanim volanom i sedištem, verovatno ima više. Više u vodiču o vraćenoj kilometraži.
3. Karoserija. Gradska vožnja znači ogrebotine i parkirna oštećenja. Meračem debljine laka proverite branike, blatobrane i vrata.
4. Vešanje. Na lošem putu slušajte lupkanje prednjeg vešanja, česti su istrošeni gumeni ležajevi i spone.
5. Dijagnostika. Očitajte memoriju grešaka motora, menjača i ABS-a pre nego što se dogovorite oko cene.

Opremljenost i verzije

Osnovni nivoi su Trendline, Comfortline i Highline. Trendline je često vrlo skromno opremljen, ponekad bez klime, pa proverite opremu u oglasu. Comfortline je najbolji kompromis. Highline donosi automatsku klimu, bolja sedišta i veće felne.

Polo 6R postoji sa 3 i 5 vrata. Verzija sa 5 vrata je praktičnija i lakše se preprodaje.

Na starijim primercima proverite i da li radi klima uređaj ispravno: kompresor i punjenje sistema čest je trošak na automobilima ove starosti, a zamena kompresora orijentaciono stoji 400–800 €. Multimedija pre faceliftinga je skromna, pa ako vam je važan Bluetooth ili Apple CarPlay i Android Auto, ciljajte na 6C sa novijim ekranom osetljivim na dodir.

Polo sa gasom

Polo sa ugrađenim gasnim uređajem (TNG) čest je u ponudi, uglavnom sa 1.4 MPI i 1.2 MPI motorima. Atmosferski 1.4 MPI dobro podnosi gas, dok je kod TSI motora sa direktnim ubrizgavanjem ugradnja složenija i skuplja. Tražite atest uređaja upisan u saobraćajnu dozvolu, račun ugradnje i zapis o redovnom servisu gasne instalacije.

Troškovi održavanja

Redovni mali servis orijentaciono stoji 100–180 €. Zamena zupčastog kaiša na EA211 motorima iznosi otprilike 300–500 €, a lanca razvoda na starijem 1.2 TSI 600–1.200 €. Ukupne troškove prve godine možete proceniti u vodiču o troškovima kupovine.

Alternative Polu 6R

• Škoda Fabia 3: ista tehnika kao Polo 6C, više prostora i često niža cena.
• Toyota Yaris 3: vrlo pouzdan, posebno kao hibrid za grad.
• Renault Clio 4: moderniji izgled i povoljnija cena.
• Opel Corsa E: jednostavan i jeftin za održavanje.

Zaključak

Polo 6R je kvalitetan mali automobil, ali godina proizvodnje i motor odlučuju o svemu. Najsigurnija kupovina je facelift 6C sa 1.0 ili 1.2 TSI ili stari 1.4 MPI sa ručnim menjačem. Rani 1.2 MPI i 1.2 TSI bez dokaza o zameni lanca bolje zaobiđite.

Pre kupovine proverite istoriju vozila i kilometražu, odnesite automobil na nezavisni pregled i cenu dogovorite prema stvarnom stanju uz savete iz vodiča o pregovaranju o ceni.