Ford Focus 2 (2004.–2011.): izkušnje, okvare in na kaj paziti

Na kratko o generaciji Focusa 2

Ford Focus druge generacije (Mk2) so izdelovali od leta 2004 do 2011. Poleg hatchbacka s 3 in 5 vrati je bil na voljo kot limuzina, karavan Turnier in kabriolet s kovinsko streho CC. Velik facelift leta 2008 je prinesel nov sprednji del v slogu »Kinetic design«, kakovostnejšo notranjost in dodelavo motorjev.

Focus 2 si deli platformo z Volvom S40/V50 in Mazdo 3, kar se čuti pri vožnji: volan je natančen, zadnje večvodilno vzmetenje pa ga dela stabilnega in udobnega. Na testu Euro NCAP 2004 je dobil pet zvezdic.

Danes je to avto, star od 15 do 22 let, cene pa so zelo nizke. Velik del primerkov v regiji je uvožen iz Nemčije, Avstrije, Italije ali Švice, pogosto z velikimi kilometri. Zato je preverjanje zgodovine vozila prek VIN-a prvi korak, neodvisen pregled pa obvezen.

Motorji in menjalniki: kateri izbrati in katerim se izogniti

Bencinski motorji

1.4 Duratec (80 KM) in 1.6 Duratec (100 KM) sta preprosta motorja z jermenom razvoda. 1.4 je za ta avto šibek in primeren le za mesto. 1.6 Ti-VCT (115 KM) ima variabilno krmiljenje odmičnih gredi; pri njem se pojavljajo okvare tuljav in elektromagnetnega ventila variatorja.

1.8 Duratec (125 KM) in 2.0 Duratec (145 KM) sta Mazdini konstrukciji z verigo razvoda. Nemški AUTO BILD navaja, da so bencinski motorji Focusa 2 bistveno manj problematični od dizelskih, okvare pa se večinoma omejijo na tuljave. Ford je od 2008 do 2010 ponujal tudi tovarniško izvedbo LPG 2.0 in 1.8 Flexifuel za etanol.

ST (2.5 turbo, 225 KM) in RS (305 KM) uporabljata Volvov petvaljnik. Sta hitra in zabavna, a pogosto vožena agresivno, zato ju kupujte samo z dokumentirano zgodovino.

Dizelski motorji

1.6 TDCi (90 in 109 KM) je PSA-in motor, znan iz Peugeotov in Citroënov. Je najpogostejši v oglasih in najbolj problematičen. AUTO BILD in autoplenum navajata, da turbo pri njem odpove razmeroma pogosto: dovodna cev za olje poteka ob vročih delih izpuha, olje se v njej koksira in turbo ostane brez mazanja. Poleg tega so pogosti koksiran EGR, puščajoča tesnila vbrizgalk in zamašen DPF.

Haynes opozarja, da se DPF pri teh motorjih pogosto zamaši, ker aditiv in filter nista bila pravočasno zamenjana. Če prodajalec o aditivu ne ve ničesar, je to vprašanje za pogajanje.

1.8 TDCi (115 KM) je starejši Fordov motor, večinoma brez DPF. Je trpežen in dober za veliko kilometrov, a lastniki kot zelo pogosti okvari navajajo dvomasni vztrajnik in alternator.

2.0 TDCi (136 KM) je prav tako PSA-in motor z DPF. Ima dobre zmogljivosti, šibke točke pa so EGR, vztrajnik, sklopka in DPF. Za 2.0 TDCi, izdelan od novembra 2008 do marca 2009, je obstajala servisna akcija zaradi možne izgube pomoči pri zaviranju, dokler se motor segreva.

Menjalniki

• Ročni s 5 prestavami: pri večini motorjev, preprost. Poročila se nanašajo na puščanje olja in obrabljene sinhronizatorje.
• Ročni s 6 prestavami: pri 2.0 TDCi in ST.
• Klasični avtomatik s 4 stopnjami: pri bencinskih 1.6 in 2.0. Počasen, a razmeroma preprost; zahtevajte zapis o menjavi olja.
• PowerShift (dvojna sklopka): samo pri 2.0 TDCi. Je redek, lastniki pa poročajo o drsenju in sunkih pri mestni vožnji.

Najpogostejše okvare Focusa 2

Zneski so okvirne ocene za nepooblaščeni servis v regiji in so odvisni od tega, ali vgradite nove, obnovljene ali rabljene dele.

1.6 TDCi: kako prepoznati težavo

Poglejte motorni prostor okoli vbrizgalk: črna, smolnata usedlina pomeni puščajoče podložke. Na testni vožnji pospešite v tretji prestavi od 1.500 vrtljajev: motor mora vleči enakomerno, brez piskanja in modrega dima. Z diagnostiko preverite shranjene napake tlaka turba (npr. P0299), DPF in EGR.

Elektronika in karoserija

Najpogostejše električne okvare so alternator, dvigala stekel, centralno zaklepanje in senzorji ABS. Focus 2 ima tudi znana puščanja vode v kabino skozi tesnila strešnih nosilcev in prtljažnika, zato dvignite preprogo pred sovoznikovim sedežem in v prtljažniku.

Ford je imel za Focus 2 več servisnih akcij, med njimi zaradi korozije modula ventilatorja hladilnika (sol z zimskih cest), servo volana pri delu modelov iz leta 2008 in zavor pri 2.0 TDCi. Po VIN-u v pooblaščenem servisu preverite, ali so bile opravljene.

Na kaj paziti pri pregledu Focusa 2

Opravite splošni postopek iz vodnika pregled rabljenega avtomobila, nato dodajte ta preverjanja:

1. Rja. Autoplenum navaja rjo na robovih in spojih kot redkejši pojav, a pri avtu, starem 15–20 let, s soljenih cest pregledajte robove zadnjih blatnikov, pragove, dno, nosilce vzmetenja in izpuh. Mehurčki pod lakom na robovih blatnikov pomenijo, da rja dela od znotraj.
2. Hladni zagon. Dizel se mora vžgati takoj, brez dolgega žarenja in belega dima. Bencinar ne sme preskakovati.
3. Vztrajnik in sklopka. Večkrat ugasnite in vžgite motor; tolčenje ob ugašanju pomeni obrabljen vztrajnik.
4. Vzmetenje. Na slabi cesti poslušajte ropotanje. Zadnje vzmetenje ima veliko silentblokov, ki se pri tej starosti obrabijo, ležaji koles in pogonske gredi pa so znana šibka točka.
5. Elektronika. Alternator (napetost), dvigala stekel, klima, daljinsko zaklepanje.

Veliki kilometri in uvoženi primerki

Focus 2 iz uvoza s 180.000 km na števcu, a z izlizanim volanom, ročico menjalnika in stranskim ojačitvenim delom voznikovega sedeža je skoraj gotovo prevozil več. Primerjajte servisne zapise, račune in poročilo o zgodovini. Več znakov je opisanih v vodniku o previtih kilometrih, o uvozu pa v vodniku uvoz avtomobila iz Nemčije.

Nekdanja službena in taksi vozila prepoznate po luknjah od anten v strehi, obrabljeni zadnji klopi in neverjetno nizkih kilometrih za 15 let starega dizla.

Stroški vzdrževanja

Mali servis (olje in filtri) v nepooblaščenem servisu okvirno stane 80–150 €. Menjava jermena razvoda z vodno črpalko pri bencinskem ali dizelskem 1.6 je približno 250–450 €. Bencinska 1.8 in 2.0 imata verigo, zato ta strošek odpade. Sklopka z vztrajnikom pri dizlu stane približno 600–1.200 €.

V prvem letu pri tem avtu realno računajte na vzmetenje, zavore, pnevmatike ali katero od okvar iz tabele. Pustite rezervo vsaj 700–1.000 € in najdene pomanjkljivosti izkoristite pri pogajanju o ceni. Skupne stroške ocenite z vodnikom o stroških nakupa rabljenega avtomobila.

Oprema in izvedbe

Ravni opreme so Ambiente, Trend, Ghia in Titanium, poleg športnih ST-Line in ST. Trend je najboljši kompromis: klima, električna dvigala in dovolj opreme. Ghia in Titanium prinašata avtomatsko klimo, pogosto tudi tempomat in boljše sedeže.

Turnier je najpraktičnejša izbira za družino: prtljažnik ima okoli 480 l. CC ima zapleteno zložljivo streho in znane težave s tesnjenjem, zato ga vzemite le, če ga zares želite, in šele ko streho večkrat odprete in zaprete.

Alternative Focusu 2

• Ford Focus 3: naslednja generacija, modernejši in varčnejši, a dražji in z rizičnim PowerShiftom.
• Opel Astra H: podobnih let in cene, z lastnimi šibkostmi (Easytronic, CDTI).
• Volkswagen Golf 5: bolje ohranja vrednost, a je za isti letnik dražji.
• Škoda Octavia 2: večji prtljažnik, podobni motorji kot Golf.
• Renault Mégane 3: mlajši, a z občutljivima 1.5 dCi in 1.2 TCe.

Sklep

Focus 2 je eden najboljših avtomobilov za majhen proračun, če izberete pravi motor. Bencinska 1.8 in 2.0 z verigo razvoda sta najvarnejša izbira, bencinski 1.6 pa zadošča za mesto. Med dizli najmanj presenečenj ponuja 1.8 TDCi, 1.6 TDCi pa vzemite samo z dokazom o vzdrževanju turba, DPF in vbrizgalk.

Zaradi starosti, uvoza in velikih kilometrov je vsak primerek zgodba zase. Preverite zgodovino, pregledajte rjo in diagnostiko ter ceno dogovorite glede na resnično stanje.