Ford Focus 2 (2004.–2011.): iskustva, kvarovi i na šta paziti

Ukratko o generaciji Focusa 2

Ford Focus druge generacije (Mk2) proizvodio se od 2004. do 2011. godine. Uz hatchback s 3 i 5 vrata nudio se kao limuzina, karavan Turnier i kabriolet s metalnim krovom CC. Veliki facelift 2008. donio je novi prednji dio u stilu „Kinetic design”, kvalitetniju unutrašnjost i doradu motora.

Focus 2 dijeli platformu s Volvom S40/V50 i Mazdom 3, što se osjeti u vožnji: upravljač je precizan, a zadnji ovjes s više vodilica čini ga stabilnim i udobnim. Na Euro NCAP testu 2004. dobio je pet zvjezdica.

Danas je to auto star 15 do 22 godine, a cijene su vrlo niske. Velik dio primjeraka u BiH, Hrvatskoj i Srbiji uvezen je iz Njemačke, Austrije, Italije ili Švicarske, često s velikom kilometražom. Zato je provjera historije vozila putem VIN-a prvi korak, a nezavisni pregled obavezan.

Motori i mjenjači: koji uzeti, a koji izbjegavati

Benzinski motori

1.4 Duratec (80 KS) i 1.6 Duratec (100 KS) jednostavni su motori sa zupčastim remenom. 1.4 je za ovaj auto slab i prikladan samo za grad. 1.6 Ti-VCT (115 KS) ima promjenjivo upravljanje bregastim vratilima; kod njega se javljaju kvarovi bobina i elektromagnetnog ventila varijatora.

1.8 Duratec (125 KS) i 2.0 Duratec (145 KS) motori su Mazdine konstrukcije s lancem razvoda. Njemački AUTO BILD navodi da su benzinci Focusa 2 znatno manje problematični od dizelaša, a kvarovi se uglavnom svode na bobine. Ford je od 2008. do 2010. nudio i tvorničku LPG verziju 2.0 te 1.8 Flexifuel za etanol.

ST (2.5 turbo, 225 KS) i RS (305 KS) koriste Volvov peterocilindraš. Brzi su i zabavni, ali često vožene agresivno, pa ih kupujte samo uz dokumentovanu historiju.

Dizelski motori

1.6 TDCi (90 i 109 KS) je PSA-ov motor, poznat iz Peugeota i Citroëna. Najčešći je u oglasima i najproblematičniji. AUTO BILD i autoplenum navode da turbo na njemu otkazuje razmjerno često: dovodna cijev ulja prolazi uz vruće dijelove izduva, ulje se u njoj koksira i turbo ostane bez podmazivanja. Uz to su česti koksirani EGR, propusne brtve brizgaljki i začepljen DPF.

Haynes upozorava da se DPF kod ovih motora često začepi zato što aditiv i filter nisu zamijenjeni na vrijeme. Ako prodavač ne zna ništa o aditivu, to je pitanje za pregovaranje.

1.8 TDCi (115 KS) stariji je Fordov motor, uglavnom bez DPF-a. Izdržljiv je i dobar za puno kilometara, ali vlasnici kao vrlo česte kvarove navode zamajac s dvije mase i alternator.

2.0 TDCi (136 KS) također je PSA-ov motor s DPF-om. Ima dobre performanse, a slabosti su EGR, zamajac, kvačilo i DPF. Za 2.0 TDCi proizveden od novembra 2008. do marta 2009. postojala je servisna akcija zbog mogućeg gubitka pomoći pri kočenju dok se motor zagrijava.

Mjenjači

• Ručni 5 brzina: uz većinu motora, jednostavan. Prijave se odnose na curenje ulja i istrošene sinkrone.
• Ručni 6 brzina: uz 2.0 TDCi i ST.
• Klasični automatik s 4 brzine: uz benzince 1.6 i 2.0. Spor, ali razmjerno jednostavan; tražite zapis o promjeni ulja.
• PowerShift (dvostruko kvačilo): samo uz 2.0 TDCi. Rijedak je, a vlasnici prijavljuju proklizavanje i trzanje u gradskoj vožnji.

Najčešći kvarovi Focusa 2

Iznosi su okvirne procjene za neovlašteni servis u regiji i ovise o tome uzimate li nove, obnovljene ili polovne dijelove.

1.6 TDCi: kako prepoznati problem

Pogledajte motorni prostor oko brizgaljki: crna, smolasta naslaga znači propusne podloške. Na probnoj vožnji ubrzajte u trećoj brzini od 1.500 okretaja: motor mora vući ravnomjerno, bez zviždanja i plavog dima. Dijagnostikom provjerite spremljene greške pritiska turba (npr. P0299), DPF-a i EGR-a.

Elektronika i karoserija

Najčešći električni kvarovi su alternator, podizači stakala, centralno zaključavanje i senzori ABS-a. Focus 2 ima i poznatih curenja vode u kabinu kroz brtve krovnih nosača i prtljažnika, pa podignite tepih ispred suvozačkog sjedišta i u prtljažniku.

Ford je za Focus 2 imao nekoliko servisnih akcija, među njima zbog korozije modula ventilatora hladnjaka (sol sa zimskih puteva), servo upravljača na dijelu modela iz 2008. i kočnica na 2.0 TDCi. Po VIN-u u ovlaštenom servisu provjerite jesu li urađene.

Na šta paziti pri pregledu Focusa 2

Prođite opći postupak iz vodiča pregled polovnog automobila, a zatim dodajte ove provjere:

1. Rđa. Autoplenum navodi rđu na rubovima i spojevima kao rjeđu pojavu, ali na autu starom 15–20 godina sa soljenih puteva pregledajte rubove zadnjih blatobrana, pragove, podnicu, nosače ovjesa i auspuh. Mjehurići ispod laka na rubovima blatobrana znače da rđa radi iznutra.
2. Hladni start. Dizel se mora upaliti odmah, bez dugog grijanja i bijelog dima. Benzinac ne smije preskakati.
3. Zamajac i kvačilo. Ugasite i upalite motor nekoliko puta; lupkanje pri gašenju znači istrošen zamajac.
4. Ovjes. Na lošem putu slušajte lupkanje. Zadnji ovjes ima puno silent blokova koji se pri ovoj starosti haba, a ležajevi točkova i poluosovine poznata su slaba tačka.
5. Elektronika. Alternator (napon), podizači stakala, klima, daljinsko zaključavanje.

Velika kilometraža i uvezeni primjerci

Focus 2 iz uvoza s 180.000 km na brojaču, a izlizanim volanom, ručicom mjenjača i bočnim jastukom vozačkog sjedišta, gotovo sigurno je prešao više. Uporedite servisne zapise, račune i izvještaj o historiji. Više znakova opisano je u vodiču o vraćenoj kilometraži, a o uvozu u vodiču uvoz auta iz Njemačke. BiH nije u EU, pa uvoz iz EU uključuje carinu i PDV.

Bivša službena i taksi vozila prepoznat ćete po rupama od antena u krovu, istrošenom zadnjem sjedištu i nevjerovatno niskoj kilometraži za dizel star 15 godina.

Troškovi održavanja

Mali servis (ulje i filteri) kod neovlaštenog servisa okvirno staje 80–150 €. Zamjena zupčastog remena s pumpom vode na 1.6 benzincu ili dizelu iznosi otprilike 250–450 €. Benzinci 1.8 i 2.0 imaju lanac, pa taj trošak otpada. Kvačilo sa zamajcem na dizelu staje otprilike 600–1.200 €.

U prvoj godini kod ovog auta realno računajte na ovjes, kočnice, gume ili neki od kvarova iz tabele. Ostavite rezervu od barem 700–1.000 € i nađene nedostatke iskoristite u pregovaranju o cijeni. Ukupne troškove pogledajte u vodiču o troškovima kupovine.

Opremljenost i verzije

Razine opreme su Ambiente, Trend, Ghia i Titanium, uz sportske ST-Line i ST. Trend je najbolji kompromis: klima, električni podizači i dovoljno opreme. Ghia i Titanium donose automatsku klimu, a često i tempomat i bolja sjedišta.

Turnier je najpraktičniji izbor za porodicu: prtljažnik ima oko 480 l. CC ima složen sklopivi krov i poznate probleme s brtvljenjem, pa ga uzmite samo ako ga stvarno želite i nakon što krov otvorite i zatvorite nekoliko puta.

Alternative Focusu 2

• Ford Focus 3: sljedeća generacija, moderniji i štedljiviji, ali skuplji i s rizičnim PowerShiftom.
• Opel Astra H: sličnih godina i cijene, s vlastitim slabostima (Easytronic, CDTI).
• Volkswagen Golf 5: bolje drži vrijednost, ali je skuplji za isto godište.
• Škoda Octavia 2: veći prtljažnik, slični motori kao Golf.
• Renault Mégane 3: mlađi, ali s osjetljivim 1.5 dCi i 1.2 TCe.

Zaključak

Focus 2 je jedan od najboljih automobila za mali budžet ako odaberete pravi motor. Benzinci 1.8 i 2.0 s lancem razvoda najsigurniji su izbor, a 1.6 benzinac je dovoljan za grad. Od dizelaša najmanje iznenađenja nudi 1.8 TDCi, dok 1.6 TDCi uzmite samo uz dokaz o održavanju turba, DPF-a i brizgaljki.

Zbog starosti, uvoza i velikih kilometraža svaki primjerak je priča za sebe. Provjerite historiju, pregledajte rđu i dijagnostiku te cijenu dogovorite prema stvarnom stanju.