Ford Focus 2 (2004.–2011.): iskustva, kvarovi i na šta paziti

Ukratko o generaciji Focusa 2

Ford Focus druge generacije (Mk2) proizvodio se od 2004. do 2011. godine. Uz hatchback sa 3 i 5 vrata nudio se kao limuzina, karavan Turnier i kabriolet sa metalnim krovom CC. Veliki facelift 2008. doneo je novi prednji deo u stilu „Kinetic design”, kvalitetniju unutrašnjost i doradu motora.

Focus 2 deli platformu sa Volvom S40/V50 i Mazdom 3, što se oseti u vožnji: volan je precizan, a zadnje vešanje sa više vodilica čini ga stabilnim i udobnim. Na Euro NCAP testu 2004. dobio je pet zvezdica.

Danas je to automobil star 15 do 22 godine, a cene su veoma niske. Veliki deo primeraka u Srbiji i okolnim zemljama uvezen je iz Nemačke, Austrije, Italije ili Švajcarske, često sa velikom kilometražom. Uvoz iz EU podrazumeva carinu i PDV. Zato je provera istorije vozila preko VIN-a prvi korak, a nezavisni pregled obavezan.

Motori i menjači: koji uzeti, a koje izbegavati

Benzinski motori

1.4 Duratec (80 KS) i 1.6 Duratec (100 KS) jednostavni su motori sa zupčastim kaišem. 1.4 je za ovaj automobil slab i pogodan samo za grad. 1.6 Ti-VCT (115 KS) ima promenljivo upravljanje bregastim vratilima; kod njega se javljaju kvarovi bobina i elektromagnetnog ventila varijatora.

1.8 Duratec (125 KS) i 2.0 Duratec (145 KS) motori su Mazdine konstrukcije sa lancem razvoda. Nemački AUTO BILD navodi da su benzinci Focusa 2 znatno manje problematični od dizelaša, a kvarovi se uglavnom svode na bobine. Ford je od 2008. do 2010. nudio i fabričku LPG verziju 2.0 te 1.8 Flexifuel za etanol.

ST (2.5 turbo, 225 KS) i RS (305 KS) koriste Volvov petocilindraš. Brzi su i zabavni, ali često vožen agresivno, pa ih kupujte samo uz dokumentovanu istoriju.

Dizel motori

1.6 TDCi (90 i 109 KS) je PSA-ov motor, poznat iz Peugeota i Citroëna. Najčešći je u oglasima i najproblematičniji. AUTO BILD i autoplenum navode da turbina na njemu otkazuje razmerno često: dovodna cev ulja prolazi uz vruće delove izduvnog sistema, ulje se u njoj koksira i turbina ostane bez podmazivanja. Uz to su česti koksirani EGR, propusne zaptivke brizgaljki i zapušen DPF.

Haynes upozorava da se DPF kod ovih motora često zapuši zato što aditiv i filter nisu zamenjeni na vreme. Ako prodavac ne zna ništa o aditivu, to je pitanje za pregovaranje.

1.8 TDCi (115 KS) stariji je Fordov motor, uglavnom bez DPF-a. Izdržljiv je i dobar za mnogo kilometara, ali vlasnici kao veoma česte kvarove navode zamajac sa dve mase i alternator.

2.0 TDCi (136 KS) takođe je PSA-ov motor sa DPF-om. Ima dobre performanse, a slabosti su EGR, zamajac, kvačilo i DPF. Za 2.0 TDCi proizveden od novembra 2008. do marta 2009. postojala je servisna akcija zbog mogućeg gubitka pomoći pri kočenju dok se motor zagreva.

Menjači

• Manuelni 5 brzina: uz većinu motora, jednostavan. Prijave se odnose na curenje ulja i istrošene sinhrone.
• Manuelni 6 brzina: uz 2.0 TDCi i ST.
• Klasični automat sa 4 brzine: uz benzince 1.6 i 2.0. Spor, ali razmerno jednostavan; tražite zapis o zameni ulja.
• PowerShift (dvostruko kvačilo): samo uz 2.0 TDCi. Redak je, a vlasnici prijavljuju proklizavanje i trzanje u gradskoj vožnji.

Najčešći kvarovi Focusa 2

Iznosi su okvirne procene za neovlašćeni servis u regionu i zavise od toga da li uzimate nove, obnovljene ili polovne delove.

1.6 TDCi: kako prepoznati problem

Pogledajte motorni prostor oko brizgaljki: crna, smolasta naslaga znači propusne podloške. Na probnoj vožnji ubrzajte u trećoj brzini od 1.500 obrtaja: motor mora da vuče ujednačeno, bez zviždanja i plavog dima. Dijagnostikom proverite sačuvane greške pritiska turbine (npr. P0299), DPF-a i EGR-a.

Elektronika i karoserija

Najčešći električni kvarovi su alternator, podizači stakala, centralno zaključavanje i senzori ABS-a. Focus 2 ima i poznata curenja vode u kabinu kroz zaptivke krovnih nosača i prtljažnika, pa podignite tepih ispred suvozačevog sedišta i u prtljažniku.

Ford je za Focus 2 imao nekoliko servisnih akcija, među njima zbog korozije modula ventilatora hladnjaka (so sa zimskih puteva), servo volana na delu modela iz 2008. i kočnica na 2.0 TDCi. Po VIN-u u ovlašćenom servisu proverite da li su odrađene.

Na šta paziti pri pregledu Focusa 2

Prođite opšti postupak iz vodiča pregled polovnog automobila, a zatim dodajte ove provere:

1. Rđa. Autoplenum navodi rđu na ivicama i spojevima kao ređu pojavu, ali na automobilu starom 15–20 godina sa posoljenih puteva pregledajte ivice zadnjih blatobrana, pragove, podnicu, nosače vešanja i auspuh. Mehurići ispod laka na ivicama blatobrana znače da rđa radi iznutra.
2. Hladan start. Dizel mora da se upali odmah, bez dugog grejanja i belog dima. Benzinac ne sme da preskače.
3. Zamajac i kvačilo. Ugasite i upalite motor nekoliko puta; lupkanje pri gašenju znači istrošen zamajac.
4. Vešanje. Na lošem putu slušajte lupkanje. Zadnje vešanje ima mnogo silent blokova koji se na ovoj starosti haba, a ležajevi točkova i poluosovine poznata su slaba tačka.
5. Elektronika. Alternator (napon), podizači stakala, klima, daljinsko zaključavanje.

Velika kilometraža i uvezeni primerci

Focus 2 iz uvoza sa 180.000 km na brojaču, a izlizanim volanom, ručicom menjača i bočnim jastukom vozačevog sedišta, gotovo sigurno je prešao više. Uporedite servisne zapise, račune i izveštaj o istoriji. Više znakova opisano je u vodiču o vraćenoj kilometraži, a o uvozu u vodiču uvoz automobila iz Nemačke.

Bivša službena i taksi vozila prepoznaćete po rupama od antena u krovu, istrošenom zadnjem sedištu i neverovatno niskoj kilometraži za dizel star 15 godina.

Troškovi održavanja

Mali servis (ulje i filteri) kod neovlašćenog servisa okvirno staje 80–150 €. Zamena zupčastog kaiša sa pumpom za vodu na 1.6 benzincu ili dizelu iznosi otprilike 250–450 €. Benzinci 1.8 i 2.0 imaju lanac, pa taj trošak otpada. Kvačilo sa zamajcem na dizelu staje otprilike 600–1.200 €.

U prvoj godini kod ovog automobila realno računajte na vešanje, kočnice, gume ili neki od kvarova iz tabele. Ostavite rezervu od najmanje 700–1.000 € i nađene nedostatke iskoristite u pregovaranju o ceni. Ukupne troškove procenite u vodiču o troškovima kupovine.

Opremljenost i verzije

Nivoi opreme su Ambiente, Trend, Ghia i Titanium, uz sportske ST-Line i ST. Trend je najbolji kompromis: klima, električni podizači i dovoljno opreme. Ghia i Titanium donose automatsku klimu, a često i tempomat i bolja sedišta.

Turnier je najpraktičniji izbor za porodicu: prtljažnik ima oko 480 l. CC ima složen sklopivi krov i poznate probleme sa zaptivanjem, pa ga uzmite samo ako ga stvarno želite i pošto krov otvorite i zatvorite nekoliko puta.

Alternative Focusu 2

• Ford Focus 3: sledeća generacija, moderniji i štedljiviji, ali skuplji i sa rizičnim PowerShiftom.
• Opel Astra H: sličnih godina i cene, sa sopstvenim slabostima (Easytronic, CDTI).
• Volkswagen Golf 5: bolje drži vrednost, ali je skuplji za isto godište.
• Škoda Octavia 2: veći prtljažnik, slični motori kao Golf.
• Renault Mégane 3: mlađi, ali sa osetljivim 1.5 dCi i 1.2 TCe.

Zaključak

Focus 2 je jedan od najboljih automobila za mali budžet ako odaberete pravi motor. Benzinci 1.8 i 2.0 sa lancem razvoda najsigurniji su izbor, a 1.6 benzinac je dovoljan za grad. Od dizelaša najmanje iznenađenja nudi 1.8 TDCi, dok 1.6 TDCi uzmite samo uz dokaz o održavanju turbine, DPF-a i brizgaljki.

Zbog starosti, uvoza i velikih kilometraža svaki primerak je priča za sebe. Proverite istoriju, pregledajte rđu i dijagnostiku te cenu dogovorite prema stvarnom stanju.