Nissan Juke 1 (2010–2019): izkušnje, okvare in na kaj paziti

Na kratko o generaciji Juke F15

Nissan Juke prve generacije (interna oznaka F15) je bil predstavljen leta 2010 in so ga izdelovali do konca leta 2019, ko ga je nadomestil Juke druge generacije. Evropski primerki so nastajali v Sunderlandu v Veliki Britaniji. Pod karoserijo je Nissanova platforma za majhne avtomobile (B), podobna tisti v takratnem Nissanu Note, zato je tehnika preprosta in dobro poznana.

Juke je bil eden prvih majhnih crossoverjev v Evropi in je odprl segment, v katerem so pozneje prišli Renault Captur, Peugeot 2008 in drugi. Kupuje se predvsem zaradi videza, dvignjenega sedenja in nizke cene, ne zaradi prostora.

Facelift 2014 je prinesel nov sprednji del z lučmi v obliki črke V, večji prtljažnik (z 251 na 354 l), nov turbo bencinec 1.2 DIG-T in boljšo multimedijo. Za kupca je to pomembna meja: primerek po faceliftu je v vsakdanji uporabi praktičnejši.

Motorji in menjalniki: kateri izbrati in katerim se izogniti

Obstajata tudi športni izvedbi Nismo in Nismo RS z močnejšim motorjem 1.6 DIG-T, a sta redki in se kupujeta iz drugih razlogov.

Sesalni bencinec 1.6: preprosta izbira

Sesalni 1.6 nima turbo, neposrednega vbrizga in filtra delcev. To pomeni manj dragih delov, ki se lahko pokvarijo. Ni hiter in v mestu porablja približno 7–8 l/100 km, a ob rednih menjavah olja zdrži dolgo. Najpogostejša drobna okvara so vžigalne tuljave, ki se zamenjajo za malo denarja.

Isti motor je bil na voljo tudi z avtomatikom CVT. Tam je težava menjalnik, ne motor, zato je ročna različica varnejša izbira.

1.5 dCi: varčen dizel za več kilometrov

Gre za Renaultov dizel, znan iz Dacie Duster 1, Clia in Meganea. Porablja malo, deli pa so povsod na voljo. Pri velikih kilometrih se pojavljajo običajne dizelske okvare: filter delcev, ventil EGR, turbo, šobe in dvomasno kolo.

Če Juke vozite pretežno po mestu, bodo kratke razdalje zamašile filter delcev. Takrat je bencinec boljša izbira.

1.2 DIG-T: prijeten, a tvegan

Majhen turbo bencinec, uveden leta 2014, se vozi živahno in porablja malo, vendar so pri delu primerkov dokumentirani raztezanje razvodne verige in povečana poraba olja. Nemški vodniki za rabljene avtomobile ga izrecno odsvetujejo. Če kljub temu razmišljate o njem, zahtevajte servisno zgodovino s pogostimi menjavami olja in motor poslušajte na hladno.

1.6 DIG-T: za tiste, ki želijo moč

Turbo bencinec s 190 KM prihaja z ročnim menjalnikom in pogonom na prednji kolesi ali s CVT-jem in pogonom na vsa kolesa (ALL-MODE 4x4-i). Je hiter, a veliko porabi, še posebej različica 4x4. Turbo in motor zahtevata kakovostno olje in redne menjave, zato je servisna zgodovina odločilna.

Menjalniki

• Ročni s 5 in 6 stopnjami: trpežni. Prva in druga prestava se na hladno težje vklopita, kar je znana lastnost, škripanje pri prestavljanju pa ni običajno.
• Xtronic CVT: brezstopenjski avtomatik, ki velja za najšibkejšo točko Juka. Mehaniki svetujejo menjavo olja v menjalniku približno vsakih 50.000–60.000 km. Zamenjava menjalnika po nemških virih stane 5.000–7.000 €, obnova ali rabljen menjalnik ceneje, a s tveganjem.

Najpogostejše okvare in kako jih prepoznati

Avtomatik CVT

Na testni vožnji pospešujte počasi in enakomerno ter poslušajte brnenje ali cviljenje, ki narašča s hitrostjo. Pazite na sunke, zamudo pri speljevanju in občutek, da motor dobiva vrtljaje, avto pa ne pospešuje. Vožnja vsaj 20 minut je pomembna, ker se težave pogosto pokažejo šele, ko se menjalnik ogreje. Kako organizirati tako vožnjo, je opisano v vodniku o testni vožnji.

Razvodna veriga pri 1.2 DIG-T

Dogovorite se, da bo motor ob vašem prihodu hladen. Drnjohanje ali praskanje v prvih nekaj sekundah po zagonu kaže na raztegnjeno verigo. Izmerite olje in vprašajte, koliko ga dolivajo med servisi. Modrikast dim pri pospeševanju potrjuje porabo olja.

Dizel

Črn dim pri močnem pospeševanju, izguba moči in opozorilna lučka motorja kažejo na šobe, turbo ali zamašen filter delcev. Tresljaji pri speljevanju in tolčenje ob ugašanju motorja sta znak izrabljenega dvomasnega kolesa.

Drobnarije, ki se ponavljajo

Zadnji lonec izpuha rad zarjavi, na tehničnem pregledu pa so pogoste pripombe na ležaje podvozja, členke volana in zavore. Lak se zlahka poškoduje s kamenčki. Nič od tega ni razlog za odstop, je pa dober argument za pogajanje o ceni.

Na kaj paziti pri pregledu Juka

• Zahtevajte servisno knjižico in račune, predvsem za olje motorja in menjalnika.
• Preverite VIN: del Jukov prihaja iz uvoza, oznaka letnika in opreme pa mora ustrezati dokumentom. Vodnik o preverjanju zgodovine vozila po VIN-u pojasnjuje, kaj lahko izveste iz dostopnih baz.
• Za Juke je zabeleženih več odpoklicev (med drugim zaradi senzorja tlaka goriva pri primerkih iz let 2012–2014 in ključavnice vžiga iz leta 2017). Pooblaščeni Nissanov servis po VIN-u lahko preveri, ali so bili opravljeni.
• Poglejte podvozje in zadnji del izpuha. Podroben vrstni red pregleda najdete v vodniku o pregledu rabljenega avtomobila.
• Zaradi slabe preglednosti nazaj imajo primerki brez kamere ali senzorjev pogosto praske na zadnjem odbijaču. To ni težava, preverite pa debelino laka.

Oprema in različice

V Evropi so najpogostejše izvedbe Visia, Acenta, N-Connecta in Tekna. Visia je osnovna in pogosto nima ne samodejne klime ne zaslona. Acenta prinaša klimo in tempomat, N-Connecta in Tekna pa navigacijo, kamero za vzvratno vožnjo in večja platišča. Tekna ima pogosto kamero s pogledom okoli avtomobila, kar je pri Juku zelo uporabno.

Za večino kupcev je najboljši primerek po faceliftu 2014 v srednji opremi, zaradi večjega prtljažnika in boljše multimedije.

Koliko stane vzdrževanje

Juke je poceni za vzdrževanje, če ima pravi motor. Mali servis z oljem in filtri običajno stane približno 100–180 €. Bencinski motorji imajo razvodno verigo, zato ni občasne menjave jermena, a veriga zahteva redne menjave olja.

Pri 1.5 dCi v načrt vključite zamenjavo zobatega jermena z vodno črpalko, okvirno 300–500 €, glede na interval proizvajalca in starost jermena. Menjava olja v CVT-ju stane približno 150–250 €, kar je malo v primerjavi s ceno menjalnika.

Pnevmatike velikosti 16 in 17 palcev niso drage, pri 18-palčnih platiščih izvedbe Tekna pa računajte z višjimi cenami. Skupne stroške prvega leta ocenite v vodniku o stroških nakupa.

Alternative

• Renault Captur 1: podobnih mer, praktičnejša notranjost in isti 1.5 dCi.
• Nissan Qashqai 2: večji in primernejši za družino, po višji ceni.
• Toyota C-HR: prav tako izrazit dizajn, z zanesljivim hibridom, a dražja.
• Dacia Duster 1: manj sloga, več prostora in pravi 4x4 za podoben denar.

Sklep

Nissan Juke F15 je zabaven in ugoden majhen crossover, vendar ni za vsakogar: prostor zadaj in v prtljažniku je skromen. Najvarnejši nakup je bencinski 1.6 ali 1.5 dCi z ročnim menjalnikom, po možnosti po faceliftu 2014.

CVT in 1.2 DIG-T nista nujno slaba, a zahtevata dokazila o vzdrževanju in skrbno testno vožnjo. S preverjanjem zgodovine vozila in pregledom podvozja lahko dobite zanesljiv mestni avto za malo denarja.