Nissan Juke 1 (2010.–2019.): iskustva, kvarovi i na šta paziti

Ukratko o generaciji Juke F15

Nissan Juke prve generacije (interna oznaka F15) predstavljen je 2010. i proizvodio se do kraja 2019., kad ga je zamijenio Juke druge generacije. Evropski primjerci rađeni su u Sunderlandu u Velikoj Britaniji. Ispod karoserije je Nissanova platforma za mala vozila (B), slična onoj u tadašnjem Nissanu Note, pa je tehnika jednostavna i dobro poznata.

Juke je bio jedan od prvih malih crossovera u Evropi i otvorio je segment u kojem su kasnije stigli Renault Captur, Peugeot 2008 i drugi. Kupuje se uglavnom zbog izgleda, povišenog sjedenja i niske cijene, a ne zbog prostora.

Facelift 2014. donio je novi prednji dio sa svjetlima u obliku slova V, veći prtljažnik (sa 251 na 354 l), novi 1.2 DIG-T turbo benzinac i bolju multimediju. Za kupca je to bitna granica: primjerak nakon faceliftinga praktičniji je u svakodnevnoj upotrebi.

Motori i mjenjači: koji uzeti, a koji izbjegavati

Postoje i sportske izvedbe Nismo i Nismo RS sa snažnijim 1.6 DIG-T motorom, ali na tržištu u regiji rijetke su i kupuju se iz drugih razloga.

1.6 atmosferski benzinac: jednostavan izbor

Atmosferski 1.6 nema turbo, direktno ubrizgavanje ni filter čestica. To znači manje skupih dijelova koji se mogu pokvariti. Nije brz i u gradu troši otprilike 7–8 l/100 km, ali uz redovne zamjene ulja traje dugo. Najčešći sitni kvar su bobine paljenja, koje se mijenjaju za malo novca.

Isti motor dolazio je i s CVT automatikom. Tu je problem mjenjač, a ne motor, pa je ručna inačica sigurniji izbor.

1.5 dCi: štedljiv dizel za više kilometara

Riječ je o Renaultovom dizelašu poznatom iz Dacije Duster 1, Clija i Megana. Troši malo i dijelovi su svuda dostupni. Kod velike kilometraže javljaju se uobičajeni dizelski kvarovi: filter čestica, EGR ventil, turbo, brizgaljke i dvomaseni zamajac.

Ako Juke vozite pretežno gradom, kratke relacije zapušit će filter čestica. Tada je benzinac bolji izbor.

1.2 DIG-T: ugodan, ali rizičan

Mali turbo benzinac uveden 2014. vozi živahno i troši malo, ali na dijelu primjeraka dokumentirani su izduživanje lanca razvoda i povećana potrošnja ulja. Njemački vodiči za polovne aute izričito ga savjetuju izbjegavati. Ako ipak razmišljate o njemu, tražite servisnu historiju sa čestim zamjenama ulja i poslušajte motor na hladno.

1.6 DIG-T: za one koji žele snagu

Turbo benzinac od 190 KS dolazi s ručnim mjenjačem i prednjim pogonom ili s CVT-om i pogonom na sva četiri točka (ALL-MODE 4x4-i). Brz je, ali troši mnogo, osobito 4x4 inačica. Turbo i motor traže kvalitetno ulje i redovne zamjene, pa je servisna historija presudna.

Mjenjači

• Ručni 5 i 6 brzina: izdržljivi. Prva i druga brzina na hladno se teže ubacuju, što je poznata osobina, ali škripanje pri promjeni nije normalno.
• Xtronic CVT: bezstepeni automatik koji se smatra najslabijom tačkom Jukea. Ulje u mjenjaču mehaničari savjetuju mijenjati otprilike svakih 50.000–60.000 km. Zamjena mjenjača prema njemačkim izvorima košta 5.000–7.000 €, a obnova ili polovni mjenjač jeftinije, ali uz rizik.

Najčešći kvarovi i kako ih prepoznati

CVT automatik

Na probnoj vožnji ubrzavajte lagano i ravnomjerno te poslušajte zujanje ili cviljenje koje raste s brzinom. Pazite na trzaje, kašnjenje pri kretanju i osjećaj da motor dobiva obrtaje, a auto ne ubrzava. Vožnja od barem 20 minuta je važna jer se problemi često javljaju tek kad se mjenjač zagrije. Kako organizirati takvu vožnju, opisano je u vodiču o probnoj vožnji.

Lanac razvoda na 1.2 DIG-T

Dogovorite da motor bude hladan kad stignete. Zveckanje ili struganje u prvih nekoliko sekundi nakon paljenja upućuje na izdužen lanac. Izmjerite ulje i pitajte koliko se dolijeva između servisa. Plavkast dim pri ubrzanju potvrđuje potrošnju ulja.

Dizelaš

Crni dim pri naglom ubrzanju, gubitak snage i lampica motora upućuju na brizgaljke, turbo ili zapušen filter čestica. Vibracije pri kretanju i lupkanje pri gašenju motora znak su dotrajalog dvomasenog zamajca.

Sitnice koje se ponavljaju

Zadnji lonac auspuha zna zahrđati, a na tehničkom pregledu česti su prigovori na ležajeve ovjesa, zglobove upravljača i kočnice. Lak se lako ošteti kamenčićima. Ništa od toga nije razlog za odustajanje, ali je dobar argument za pregovaranje o cijeni.

Na šta paziti pri pregledu Jukea

• Zatražite servisnu knjižicu i račune, posebno za ulje motora i mjenjača.
• Provjerite VIN: dio Jukeova dolazi iz uvoza, a oznaka godine i opreme mora odgovarati dokumentima. Vodič o provjeri historije vozila preko VIN-a objašnjava šta možete saznati iz dostupnih baza.
• Za Juke je zabilježeno više opoziva (među ostalima zbog senzora pritiska goriva na primjercima iz 2012.–2014. i brave paljenja iz 2017.). Ovlašteni Nissan servis po VIN-u može provjeriti jesu li odrađeni.
• Pogledajte podvozje i zadnji dio auspuha. Detaljan redoslijed pregleda pronaći ćete u vodiču pregled polovnog automobila.
• Zbog slabe preglednosti unazad, primjerci bez kamere ili senzora često imaju ogrebotine na zadnjem braniku. To nije problem, ali provjerite debljinu laka.

Opremljenost i verzije

U Evropi su najčešće izvedbe Visia, Acenta, N-Connecta i Tekna. Visia je osnovna i često nema ni automatsku klimu ni ekran. Acenta donosi klimu i tempomat, a N-Connecta i Tekna navigaciju, kameru za vožnju unazad i veće felge. Tekna često ima kameru s pogledom oko auta, što je kod Jukea veoma korisno.

Za većinu kupaca najbolji je primjerak nakon faceliftinga 2014. u srednjoj opremi, zbog većeg prtljažnika i bolje multimedije.

Koliko košta održavanje

Juke je jeftin za održavanje kad ima pravi motor. Mali servis s uljem i filterima obično košta otprilike 100–180 €. Benzinski motori imaju lanac razvoda, pa nema periodične zamjene remena, ali lanac traži redovne zamjene ulja.

Kod 1.5 dCi u plan uključite zamjenu remena razvoda s pumpom vode, okvirno 300–500 €, prema intervalu proizvođača i starosti remena. Zamjena ulja u CVT-u košta otprilike 150–250 €, što je malo u poređenju s cijenom mjenjača.

Gume dimenzija 16 i 17 inča nisu skupe, ali na 18-inčnim felgama Tekna izvedbe računajte s višim cijenama. Ukupne troškove prve godine procijenite u vodiču o troškovima kupovine.

Alternative

• Renault Captur 1: sličnih dimenzija, praktičniji enterijer i isti 1.5 dCi.
• Nissan Qashqai 2: veći i prikladniji za porodicu, po višoj cijeni.
• Toyota C-HR: također upečatljiv dizajn, s pouzdanim hibridom, ali skuplja.
• Dacia Duster 1: manje stila, više prostora i pravi 4x4 za sličan novac.

Zaključak

Nissan Juke F15 je zabavan i povoljan mali crossover, ali nije za svakoga: prostor pozadi i u prtljažniku je skroman. Najsigurnija kupovina je 1.6 benzinac ili 1.5 dCi s ručnim mjenjačem, po mogućnosti nakon faceliftinga 2014.

CVT i 1.2 DIG-T nisu nužno loši, ali traže dokaze o održavanju i pažljivu probnu vožnju. Uz provjeru historije vozila i pregled podvozja možete dobiti pouzdan gradski auto za malo novca.