Toyota C-HR 1 (2016–2023): izkušnje, okvare in na kaj paziti

Na kratko o generaciji C-HR

Prva generacija Toyote C-HR so izdelovali od konca 2016 do 2023. Temelji na platformi TNGA-C, isti kot Prius četrte generacije in Corolla E210, od katerih podeduje tudi hibridni pogon.

C-HR je stilski projekt: kupejevska linija, skriti kljuki zadnjih vrat in ostri detajli. Cena za to je praktičnost. Prtljažnik ima približno 350–380 litrov, zadnja klop je tesna, preglednost nazaj pa skromna.

Facelift s konca 2019 je prinesel nove luči, novejši multimedijski sistem z Apple CarPlay in Android Auto ter močnejši 2.0 Hybrid. Takrat so iz ponudbe umaknili 1.2 Turbo. Od 2020 obstaja tudi športnejši paket GR Sport.

Motorji in menjalniki: katere izbrati, katerim se izogniti

1.8 Hybrid (122 KM)

To je najpogostejši C-HR na trgu. Kombinacija bencinskega motorja 1.8 in elektromotorja s planetarnim menjalnikom e-CVT ima zelo dober sloves, saj je ista tehnika že leta v Priusu in Aurisu. Nima sklopke, dvomasnega kolesa, turbine ne DPF.

V mestu realno porabi 4,5–5,5 l/100 km. Na avtocesti je poraba večja, motor pa je glasen pri močnejšem pospeševanju. Za umirjeno vožnjo in mesto je to eden najcenejših avtomobilov za vzdrževanje v tem razredu.

2.0 Hybrid (184 KM)

Prišel je s faceliftom. Je bistveno hitrejši in tišji na avtocesti, poraba pa je le malo večja. Če pogosto potujete ali vozite poln avto, se doplačilo izplača.

1.2 Turbo (116 KM)

Bencinski 1.2 Turbo so ponujali z ročnim menjalnikom ali CVT, pri CVT tudi s pogonom na vsa kolesa. Motor so uporabljali tudi v Aurisu, torej ni neznanka, a v primerjavi s hibridom porabi več in je na trgu redkejši. Če ga jemljete, preverite nivo olja in dokumentiran servis.

Najpogostejše okvare Toyote C-HR

12 V akumulator

Majhen 12 V akumulator zaganja elektroniko hibrida. Ko oslabi, se avto ne more vključiti ali javlja opozorila, ki izgledajo dramatično, vzrok pa je banalen. Če je avto dlje stal v prodaji, je to prvi osumljenec.

Hibridna baterija in hlajenje

Baterijo hladi zrak iz kabine prek dovoda ob zadnjem sedežu. Če je dovod zamazan z dlako ali prahom, se baterija pregreva in hitreje stari. Poglejte dovod in vprašajte, ali je bil filter čiščen. Hibridna diagnostika pokaže stanje in enakomernost blokov celic.

Zavore

Hibrid pri upočasnjevanju polni baterijo, zato klasične zavore delajo manj. Zato diski, zlasti zadnji, rjavijo, vodila čeljusti pa se zatikajo. Ni drago, je pa dober argument za pogajanje.

Na kaj paziti pri pregledu Toyote C-HR

Poleg splošnega postopka iz vodnika pregled rabljenega avtomobila pri C-HR posebej preverite:

1. Hibridna diagnostika. Stanje baterije, napake in temperature. Podrobneje o tem v vodniku o rabljenem hibridu in električnem avtomobilu.
2. Zagon. Po pritisku na START se mora oznaka READY prikazati brez opozoril.
3. Odpoklici. Stanje po številki VIN preverite v pooblaščenem servisu. Poleg tega opravite še preverjanje zgodovine vozila po številki VIN, saj je velik del ponudbe uvožen.
4. Zavore in podvozje. Poglejte zadnje diske in na poskusni vožnji preverite zaviranje.
5. Praktičnost. Sedite zadaj in odprite prtljažnik. Bolje je to opaziti pred nakupom kot po njem.

Oprema in različice

Imena paketov se razlikujejo po trgu in letniku, od 2020 pa obstaja tudi športni GR Sport. Za večino kupcev je najboljši srednji paket s samodejno klimo, kamero in navigacijo. Sistem Toyota Safety Sense (prilagodljivi tempomat, zaviranje v sili, spremljanje voznega pasu) je standarden od začetka.

Zgodnji modeli imajo multimedijo Toyota Touch 2 brez Apple CarPlay in Android Auto, ki je počasna in zastarela. Če vam je to pomembno, ciljajte na facelift s konca 2019.

Stroški vzdrževanja

Mali servis hibrida v neodvisni delavnici okvirno stane 150–250 €. Hibrid nima jermena (ima verigo), sklopke ne DPF, zato so veliki servisi redki. Največji občasni stroški so 12 V akumulator, zavore in pnevmatike. Skupne stroške primerjajte v vodniku o stroških nakupa.

Kakšen je C-HR v vsakdanji vožnji

C-HR vozi bolje, kot bi pričakovali od crossoverja. Podvozje je čvrsto, a udobno, krmiljenje natančno. V mestu je hibrid zelo tih in velik del časa pri nizkih hitrostih vozi na elektriko.

Na avtocesti je slika drugačna. 1.8 hibrid pri močnejšem pospeševanju drži motor na visokih vrtljajih, zato je glasen, poraba pa naraste na približno 6–7 l/100 km. 2.0 hibrid je tu občutno prijetnejši.

Navade, ki varujejo hibrid

• Avta ne pustite tednov brez vožnje, ker se prazni 12 V akumulator.
• Ne prekrivajte dovoda zraka hibridne baterije s torbami ali odejami na zadnjem sedežu.
• Občasno zavirajte močneje, da se diski očistijo rje.

Komu ustreza

C-HR je odličen za par, samca ali družino z enim manjšim otrokom, ki večinoma vozijo po mestu in okolici. Prav v mestni vožnji hibrid največ prihrani, DPF in sklopke pa tudi ni, da bi trpela zaradi kratkih razdalj.

Pri uvoženih primerkih bodite pozorni na izvor. Velik del ponudbe prihaja iz zahodne Evrope, kjer so bili C-HR pogosto leasing ali službena vozila. To samo po sebi ni slabo, ker so taki avtomobili običajno redno servisirani, vendar kilometre in škode vsekakor preverite po številki VIN. Če pogosto vozite polno družino s prtljago, izberite praktičnejši avto.

Alternative Toyoti C-HR

• Toyota Corolla E210: ista tehnika, več prostora, zlasti karavan.
• Škoda Karoq 1: bistveno praktičnejša, a brez hibrida.
• Nissan Qashqai 2: prostornejši in cenejši, a s tveganejšimi motorji.
• Hyundai Tucson 3: večji družinski SUV za podoben denar.
• Renault Captur 1: manjši in cenejši mestni crossover.

Zaključek

C-HR je eden najbolj brezskrbnih rabljenih crossoverjev, če vam ustreza njegova velikost. Najboljša izbira je 1.8 ali 2.0 hibrid z dokumentiranim servisom in čisto hibridno diagnostiko.

Pred nakupom preverite odpoklice in zgodovino vozila, ceno pa se dogovorite glede na stanje zavor, pnevmatik in 12 V akumulatorja, s pomočjo nasvetov iz vodnika o pogajanju o ceni.