Nissan Juke 1 (2010.–2019.): iskustva, kvarovi i na šta paziti

Ukratko o generaciji Juke F15

Nissan Juke prve generacije (interna oznaka F15) predstavljen je 2010. i proizvodio se do kraja 2019., kad ga je zamenio Juke druge generacije. Evropski primerci pravljeni su u Sanderlendu u Velikoj Britaniji. Ispod karoserije je Nissanova platforma za male automobile (B), slična onoj u tadašnjem Nissanu Note, pa je tehnika jednostavna i dobro poznata.

Juke je bio jedan od prvih malih crossovera u Evropi i otvorio je segment u kojem su kasnije stigli Renault Captur, Peugeot 2008 i drugi. Kupuje se uglavnom zbog izgleda, povišenog sedenja i niske cene, a ne zbog prostora.

Facelift 2014. doneo je novi prednji deo sa svetlima u obliku slova V, veći prtljažnik (sa 251 na 354 l), novi 1.2 DIG-T turbo benzinac i bolju multimediju. Za kupca je to bitna granica: primerak posle faceliftinga praktičniji je u svakodnevnoj upotrebi.

Motori i menjači: koji uzeti, a koje izbegavati

Postoje i sportske izvedbe Nismo i Nismo RS sa snažnijim 1.6 DIG-T motorom, ali su retke i kupuju se iz drugih razloga.

1.6 atmosferski benzinac: jednostavan izbor

Atmosferski 1.6 nema turbinu, direktno ubrizgavanje ni filter čestica. To znači manje skupih delova koji mogu da se pokvare. Nije brz i u gradu troši otprilike 7–8 l/100 km, ali uz redovne zamene ulja traje dugo. Najčešći sitni kvar su kalemovi paljenja, koji se menjaju za malo novca.

Isti motor dolazio je i sa CVT automatikom. Tu je problem menjač, a ne motor, pa je ručna inačica sigurniji izbor.

1.5 dCi: štedljiv dizel za više kilometara

Reč je o Renaultovom dizelašu poznatom iz Dacije Duster 1, Clija i Megana. Troši malo i delovi su svuda dostupni. Kod velike kilometraže javljaju se uobičajeni dizel kvarovi: filter čestica, EGR ventil, turbina, brizgači i dvomaseni zamajac.

Ako Juke vozite pretežno gradom, kratke relacije zapušiće filter čestica. Tada je benzinac bolji izbor.

1.2 DIG-T: prijatan, ali rizičan

Mali turbo benzinac uveden 2014. vozi živahno i troši malo, ali na delu primeraka dokumentovani su istezanje lanca razvoda i povećana potrošnja ulja. Nemački vodiči za polovne automobile izričito savetuju da ga izbegavate. Ako ipak razmišljate o njemu, tražite servisnu istoriju sa čestim zamenama ulja i poslušajte motor na hladno.

1.6 DIG-T: za one koji žele snagu

Turbo benzinac od 190 KS dolazi sa ručnim menjačem i prednjim pogonom ili sa CVT-om i pogonom na sva četiri točka (ALL-MODE 4x4-i). Brz je, ali troši mnogo, naročito 4x4 inačica. Turbina i motor traže kvalitetno ulje i redovne zamene, pa je servisna istorija presudna.

Menjači

• Ručni 5 i 6 brzina: izdržljivi. Prva i druga brzina na hladno se teže ubacuju, što je poznata osobina, ali škripanje pri promeni nije normalno.
• Xtronic CVT: bestepeni automatik koji se smatra najslabijom tačkom Jukea. Ulje u menjaču mehaničari savetuju da se menja otprilike na svakih 50.000–60.000 km. Zamena menjača prema nemačkim izvorima staje 5.000–7.000 €, a obnova ili polovan menjač jeftinije, ali uz rizik.

Najčešći kvarovi i kako ih prepoznati

CVT automatik

Na probnoj vožnji ubrzavajte polako i ravnomerno te poslušajte zujanje ili cviljenje koje raste sa brzinom. Pazite na trzaje, kašnjenje pri kretanju i osećaj da motor dobija obrtaje, a automobil ne ubrzava. Vožnja od barem 20 minuta je važna jer se problemi često javljaju tek kad se menjač zagreje. Kako organizovati takvu vožnju, opisano je u vodiču o probnoj vožnji.

Lanac razvoda na 1.2 DIG-T

Dogovorite da motor bude hladan kad stignete. Zveckanje ili struganje u prvih nekoliko sekundi posle paljenja upućuje na istegnut lanac. Izmerite ulje i pitajte koliko se dolijeva između servisa. Plavkast dim pri ubrzanju potvrđuje potrošnju ulja.

Dizelaš

Crni dim pri naglom ubrzanju, gubitak snage i lampica motora upućuju na brizgače, turbinu ili zapunjen filter čestica. Vibracije pri kretanju i lupkanje pri gašenju motora znak su dotrajalog dvomasenog zamajca.

Sitnice koje se ponavljaju

Zadnji lonac izduva zna da prorđa, a na tehničkom pregledu česti su prigovori na ležajeve ovešenja, zglobove volana i kočnice. Lak se lako ošteti kamenčićima. Ništa od toga nije razlog za odustajanje, ali je dobar argument za pregovaranje o ceni.

Na šta paziti pri pregledu Jukea

• Zatražite servisnu knjižicu i račune, posebno za ulje motora i menjača.
• Proverite VIN: deo Jukeova dolazi iz uvoza, a oznaka godine i opreme mora odgovarati dokumentima. Vodič o proveri istorije vozila preko VIN-a objašnjava šta možete saznati iz dostupnih baza.
• Za Juke je zabeleženo više opoziva (među ostalim zbog senzora pritiska goriva na primercima iz 2012.–2014. i bravice paljenja iz 2017.). Ovlašćeni Nissan servis po VIN-u može proveriti da li su odrađeni.
• Pogledajte podvozje i zadnji deo izduva. Detaljan redosled pregleda pronaći ćete u vodiču pregled polovnog automobila.
• Zbog slabe preglednosti unazad, primerci bez kamere ili senzora često imaju ogrebotine na zadnjem braniku. To nije problem, ali proverite debljinu laka.

Opremljenost i verzije

U Evropi su najčešće izvedbe Visia, Acenta, N-Connecta i Tekna. Visia je osnovna i često nema ni automatsku klimu ni ekran. Acenta donosi klimu i tempomat, a N-Connecta i Tekna navigaciju, kameru za vožnju unazad i veće felne. Tekna često ima kameru sa pogledom oko automobila, što je kod Jukea veoma korisno.

Za većinu kupaca najbolji je primerak posle faceliftinga 2014. u srednjoj opremi, zbog većeg prtljažnika i bolje multimedije.

Koliko košta održavanje

Juke je jeftin za održavanje kad ima pravi motor. Mali servis sa uljem i filterima obično staje otprilike 100–180 €. Benzinski motori imaju lanac razvoda, pa nema periodične zamene kaiša, ali lanac traži redovne zamene ulja.

Kod 1.5 dCi u plan uključite zamenu zupčastog kaiša sa pumpom vode, orijentaciono 300–500 €, prema intervalu proizvođača i starosti kaiša. Zamena ulja u CVT-u staje otprilike 150–250 €, što je malo u poređenju sa cenom menjača.

Gume dimenzija 16 i 17 inča nisu skupe, ali na 18-inčnim felnama Tekna izvedbe računajte sa višim cenama. Ukupne troškove prve godine procenite u vodiču o troškovima kupovine.

Alternative

• Renault Captur 1: sličnih dimenzija, praktičniji enterijer i isti 1.5 dCi.
• Nissan Qashqai 2: veći i prikladniji za porodicu, po višoj ceni.
• Toyota C-HR: takođe upečatljiv dizajn, sa pouzdanim hibridom, ali skuplja.
• Dacia Duster 1: manje stila, više prostora i pravi 4x4 za sličan novac.

Zaključak

Nissan Juke F15 je zabavan i povoljan mali crossover, ali nije za svakoga: prostor pozadi i u prtljažniku je skroman. Najsigurnija kupovina je 1.6 benzinac ili 1.5 dCi sa ručnim menjačem, po mogućstvu posle faceliftinga 2014.

CVT i 1.2 DIG-T nisu nužno loši, ali traže dokaze o održavanju i pažljivu probnu vožnju. Uz proveru istorije vozila i pregled podvozja možete dobiti pouzdan gradski automobil za malo novca.