- Godine proizvodnje
- 2013.–2018.
- Karoserije
- MPV s 5 sjedišta (C4 Picasso), MPV sa 7 sjedišta (Grand C4 Picasso)
- Segment
- Kompaktni MPV (C)
- Okvirna cijena (2026.)
- 4.500 € – 13.000 € (≈ 8.800 – 25.430 KM)
- Pouzdanost (naša ocjena)
- ●●●●●
Naše mišljenje: Udoban i jeftin porodični MPV: najsigurniji je 2.0 BlueHDi ili 1.6 BlueHDi s ručnim mjenjačem ili EAT6; ETG6 i 1.2 PureTech bez dokaza o zamjeni kaiša zaobiđite.
Prednosti
- Puno prostora i svjetla, tri zasebna sjedišta u drugom redu
- Udobna vožnja i tiha kabina na autoputu
- Bogata oprema i povoljna cijena u odnosu na Touran
- Štedljivi BlueHDi dizeli, realno oko 5–6 l/100 km
Nedostaci
- ETG6 robotizirani mjenjač trza i skup je za popravak
- 1.2 PureTech ima zupčasti kaiš u ulju sklon raspadanju
- Česti kvarovi elektronike: ekran, klima, elektronska ručna kočnica
- AdBlue sistem na BlueHDi motorima zna biti skup
Koji motor izabrati
Preporučujemo
- 2.0 BlueHDi (110 kW / 150 KS): najizdržljiviji i najprikladniji motor za težak auto, ručni mjenjač ili EAT6
- 1.6 BlueHDi (88 kW / 120 KS) s ručnim mjenjačem ili EAT6: štedljiv i dovoljno snažan; provjerite AdBlue sistem i kaiš razvoda
- 1.6 e-HDi 115 s ručnim mjenjačem (2013.–2015.): jednostavniji dizel bez AdBlue sistema, ali pazite na zamajac i kvačilo
Oprez / izbjegavati
- bilo koji motor s ETG6 mjenjačem: robotizirani mjenjač s jednom spojkom trza, sporo mijenja, a aktuatori i kvačilo su skupi
- 1.2 PureTech 130 bez dokaza o zamjeni kaiša: kaiš u ulju se raslojava, komadići začepljuju podmazivanje; popravak motora može doseći nekoliko hiljada eura
- 1.6 THP 155/165 bez servisne historije: brz, ali osjetljiv na lanac razvoda, naslage i potrošnju ulja
Najčešći kvarovi
ETG6 robotizirani mjenjač
Skupo / ozbiljnoŠestostepeni robotizirani ručni mjenjač (uz e-HDi i neke BlueHDi motore) trza pri promjenama, a kvačilo i aktuatori se troše. Nije isto što i klasični automatik EAT6.
Orijentacioni trošak popravke: 800–2.000 €
1.2 PureTech: zupčasti kaiš u ulju
Skupo / ozbiljnoKaiš radi uronjen u ulje i s vremenom se raslojava. Komadići mogu začepiti sito pumpe ulja i oslabiti vakuum za servo kočnice. Stellantis je za starije PureTech motore uveo produženo jamstvo uz uslov redovnog servisa; uvjeti zavise od zemlje, pa provjerite kod ovlaštenog zastupnika.
Orijentacioni trošak popravke: 700–1.200 € kaiš, do 5.000 € motor
AdBlue rezervoar i pumpa (BlueHDi)
SrednjeGrijač ili pumpa u AdBlue rezervoaru otkazuju, uz poruku o grešci i odbrojavanje do blokade pokretanja. Stellantis je za dio Euro 6 vozila proizvedenih od 2014. do 2020. produžio pokriće rezervoara, zavisno od starosti i kilometraže; uvjeti zavise od zemlje.
Orijentacioni trošak popravke: 800–1.500 €
Elektronska parkirna kočnica
SrednjePoruke o kvaru, kočnica koja se ne otpušta ili se ne zateže uvijek ispravno. Uzrok su motori na zadnjim čeljustima, prekidač ili upravljačka jedinica.
Orijentacioni trošak popravke: 200–700 €
Ekran, klima i ostala elektronika
SrednjeCentralni ekran se zamrzava ili gasi, a kod klime se javljaju curenje rashladnog sredstva i kvar kondenzatora. Česti su i kvarovi parking senzora i prepoznavanja ključa.
Orijentacioni trošak popravke: 100–1.200 €
Zamajac, kvačilo i pomoćni kaiš (HDi i BlueHDi)
SrednjeVibracije u leru i lupkanje pri gašenju upućuju na zamajac s dvije mase. Vlasnici često navode i zamjene zatezača i kaiša pomoćnih uređaja.
Orijentacioni trošak popravke: 800–1.400 €
Sadržaj članka
Ukratko o generaciji C4 Picasso 2
Druga generacija C4 Picassa predstavljena je 2013. godine, prva na Stellantisovoj (tada PSA) platformi EMP2, istoj kao Peugeot 308 II i Peugeot 3008 II. Postoje dvije izvedbe: C4 Picasso s pet sjedišta (oko 4,43 m) i Grand C4 Picasso sa sedam sjedišta (oko 4,60 m).
Facelift 2016. donio je osvježen prednji dio, novu multimediju i povezivost. Početkom 2018. model je preimenovan u C4 SpaceTourer i Grand C4 SpaceTourer, a šestostepeni automatik zamijenjen je osmostepenim EAT8. Grand se proizvodio do 2022., a manja izvedba do 2020.
Kabina je glavni adut: velik panoramski vjetrobran, dva ekrana na instrument tabli i tri zasebna sjedišta u drugom redu. Prtljažnik C4 Picassa prema tvorničkim podacima prima oko 537 litara, a Grand s preklopljenim trećim redom oko 645 litara. Euro NCAP je 2013. dodijelio pet zvjezdica.
Motori i mjenjači: koji uzeti, a koji izbjegavati
Dizelski motori
2.0 BlueHDi (150 KS) najbolje odgovara ovom autu, osobito Grandu sa sedam putnika. Dolazi s ručnim mjenjačem ili automatikom EAT6. Kao i ostali moderni dizeli, ima DPF, EGR i AdBlue sistem, pa mu treba vožnja otvorenom cestom.
1.6 BlueHDi (100 i 120 KS) zamijenio je stariji 1.6 e-HDi oko 2015. godine. Inačica od 120 KS je dovoljno snažna i štedljiva, realno oko 5–6 l/100 km. Ima zupčasti kaiš razvoda, pa tražite dokaz o zamjeni prema planu održavanja.
1.6 e-HDi (90 i 115 KS) iz ranih godina nema AdBlue, što je prednost, ali je često uparen s robotizovanim ETG6. Vlasnici najčešće prijavljuju zamajac, kvačilo i brizgaljke.
Benzinski motori
1.2 PureTech 130 (od 2014./2015.) živahan je i štedljiv trocilindraš, ali ima zupčasti kaiš koji radi u ulju. S vremenom se raslojava, a komadići mogu začepiti podmazivanje. Kupujte ga samo uz račun za zamjenu kaiša i redovne izmjene ulja propisane specifikacije. Isti problem opisan je i na stranici Peugeot 3008 II.
1.6 THP (155 i 165 KS) brz je, ali osjetljiv na lanac razvoda, naslage i potrošnju ulja. Na polovnom tržištu je rijedak i rijetko vrijedi rizika.
Mjenjači
| Mjenjač | Vrsta | Preporuka |
|---|---|---|
| Ručni 5 i 6 brzina | klasični | pouzdan, kod nekih vlasnika zapinje 1. i 2. brzina |
| ETG6 | robotizirani, jedna spojka | izbjegavati: trza, sporo mijenja, skupi popravci |
| EAT6 | klasični automatik (Aisin) | dobar izbor, ulje mijenjati preventivno |
| EAT8 (od 2018.) | klasični automatik (Aisin) | uglađen, uz SpaceTourer modele |
ETG6 je najveća zamka ovog modela. U oglasima se često piše samo „automatik”, a riječ je o robotizovanom ručnom mjenjaču. Ako želite automatik, tražite izričito EAT6 ili EAT8.
Najčešći kvarovi C4 Picassa 2
| Kvar | Kako prepoznati na pregledu | Okvirni trošak |
|---|---|---|
| ETG6 kvačilo i aktuatori | trzaji, kašnjenje, poruka o kvaru mjenjača | 800–2.000 € |
| Kaiš u ulju (1.2 PureTech) | crni komadići na mjeraču, lampica pritiska ulja, tvrda kočnica | 700–5.000 € |
| AdBlue rezervoar (BlueHDi) | poruka o grešci i odbrojavanje kilometara | 800–1.500 € |
| Elektronska ručna kočnica | poruka o kvaru, kočnica se ne otpušta | 200–700 € |
| Klima i ekran | slabo hlađenje, crn ili zamrznut ekran | 100–1.200 € |
AdBlue: problem koji može biti pokriven
Kvar rezervoara AdBluea s grijačem i pumpom najčešći je skupi kvar BlueHDi motora. Stellantis je za dio Euro 6 vozila proizvedenih između januara 2014. i augusta 2020. produžio pokriće rezervoara, uz uslove starosti i kilometraže, a uvjeti zavise od zemlje. Prije kupovine u ovlaštenom servisu po VIN-u pitajte vrijedi li to za konkretan auto i je li rezervoar već mijenjan.
Elektronika i ručna kočnica
Vlasnici najčešće prijavljuju zamrznut ili crn centralni ekran, kvarove klime, parking senzore i elektronsku ručnu kočnicu. Svaki od tih kvarova pojedinačno nije skup, ali ih zna biti nekoliko. Na pregledu isprobajte doslovno svaku tipku.
Panoramski vjetrobran ima pomična sjenila čije plastične kopče pucaju. Popravak zna doseći otprilike 1.000 €, pa ih pomaknite do kraja u oba smjera.
- 1Kod paljenja (kontakt) sve lampice moraju kratko zasvijetliti, a zatim se ugasiti nakon pokretanja motora.
- 2Ako se neka uopće ne upali, netko je možda izvadio žaruljicu kako bi sakrio kvar (često airbag ili motor).
- 3Crvena = stanite odmah. Žuta = kvar koji treba dijagnosticirati prije kupnje.
Na šta paziti pri pregledu C4 Picassa 2
Opšti postupak potražite u vodiču pregled polovnog automobila. Kod C4 Picassa dodatno provjerite:
- Vrstu mjenjača. U saobraćajnoj dozvoli, servisnoj knjižici ili po VIN-u utvrdite je li riječ o ETG6 ili EAT6.
- Kaiš na PureTechu. Tražite račun za zamjenu i izvucite mjerač nivoa ulja. Crni komadići su ozbiljan znak upozorenja.
- Servisne akcije i AdBlue. Ovlašteni servis po VIN-u može reći koje su akcije odrađene i je li rezervoar mijenjan.
- Elektroniku. Ekrani, klima, kamera, senzori, električna vrata prtljažnika ako ih auto ima i prepoznavanje ključa.
- Ovjes. Lupanje sprijeda preko neravnina čest je znak istrošenih amortizera ili vijaka i ležajeva ramena.
- Historiju. Uradite provjeru historije vozila putem VIN-a, osobito kod uvezenih Grandova s velikom kilometražom.
Opremljenost i verzije
Česte su razine opreme Attraction, Seduction, Intensive i Exclusive, a nakon facelifta Feel i Shine. Srednje razine imaju dvozonsku klimu, tempomat i senzore, što je za većinu kupaca dovoljno. Exclusive i Shine nude masažna sjedišta, kamere i 360 stepeni, ali i više elektronike koja se može pokvariti.
Prednost Granda je sedam sjedišta i veći prtljažnik, a manji C4 Picasso je jeftiniji i lakši za parkiranje. Treći red u Grandu dovoljan je za djecu.
Troškovi održavanja
Mali servis s uljem i filterima u neovlaštenom servisu okvirno staje 150–250 €. Zamjena zupčastog kaiša na 1.6 BlueHDi iznosi otprilike 400–700 €, a na 1.2 PureTechu 700–1.200 €. Komplet kvačila sa zamajcem s dvije mase na dizelu stoji oko 800–1.400 €.
Ulje u EAT6 mehaničari savjetuju mijenjati preventivno, iako ga proizvođač ponekad vodi kao trajno. Računajte na 250–400 € zavisno od postupka. Troškove prve godine procijenite u vodiču o troškovima kupovine.
Alternative C4 Picassu 2
- Volkswagen Touran 2: skuplji, ali mehanički pouzdaniji i lakši za preprodaju.
- Renault Scénic 4: moderniji i dobro opremljen, ali s EDC mjenjačem i velikim felgama.
- Peugeot 3008 II: ista tehnika u obliku SUV-a, ali bez sedam sjedišta.
- Škoda Octavia 3 Combi: jednostavniji karavan s velikim prtljažnikom.
Zaključak
C4 Picasso 2 je udoban i prostran porodični auto koji se može kupiti povoljno. Najsigurniji izbor je 2.0 BlueHDi ili 1.6 BlueHDi s ručnim mjenjačem ili EAT6, uz urednu servisnu historiju i provjeren AdBlue sistem.
Zaobiđite ETG6 i 1.2 PureTech bez dokaza o zamjeni kaiša. Kvarove elektronike pronađene na pregledu iskoristite u pregovaranju o cijeni, jer niska cijena ovdje mora pokriti i realne troškove popravaka.
Na pregledu Citroën C4 Picasso / Grand C4 Picasso posebno provjerite
- Vrstu mjenjača: oba automatika imaju selektor uz volan, pa ETG6 ili EAT6 utvrdite po dokumentima ili VIN-u i po glatkoći promjena
- Kod 1.2 PureTech račun za zamjenu kaiša i nivo ulja na mjeraču, bez crnih komadića
- Po VIN-u u ovlaštenom servisu otvorene servisne akcije i status produženog pokrića AdBlue rezervoara
- Rad elektronske ručne kočnice: zatezanje, otpuštanje i kretanje uzbrdo
- Oba ekrana, klimu (hladi li stvarno), kameru i parking senzore
- Dijagnostiku DPF-a, AdBlue sistema i mjenjača
- Sjenilo panoramskog vjetrobrana i krova: plastične kopče znaju puknuti
Česta pitanja
Je li Citroën C4 Picasso 2 pouzdan?
Koja je razlika između ETG6 i EAT6?
Koliko košta polovni C4 Picasso?
Koja je razlika između C4 Picassa i Grand C4 Picassa?
Šta je C4 SpaceTourer?
Informacije su provjerene u trenutku pisanja (27. oktobar 2026.). Propisi i cijene se mijenjaju, pa važne podatke potvrdite kod nadležne institucije. Kako pišemo i provjeravamo sadržaj.