- Godine proizvodnje
- 2013.–2018.
- Karoserije
- MPV s 5 sjedala (C4 Picasso), MPV sa 7 sjedala (Grand C4 Picasso)
- Segment
- Kompaktni MPV (C)
- Okvirna cijena (2026.)
- 4.500 € – 13.000 €
- Pouzdanost (naša ocjena)
- ●●●●●
Naš sud: Udoban i jeftin obiteljski MPV: najsigurniji je 2.0 BlueHDi ili 1.6 BlueHDi s ručnim mjenjačem ili EAT6; ETG6 i 1.2 PureTech bez dokaza o zamjeni remena zaobiđite.
Prednosti
- Puno prostora i svjetla, tri zasebna sjedala u drugom redu
- Udobna vožnja i tiha kabina na autocesti
- Bogata oprema i povoljna cijena u odnosu na Touran
- Štedljivi BlueHDi dizelaši, realno oko 5–6 l/100 km
Nedostaci
- ETG6 robotizirani mjenjač trza i skup je za popravak
- 1.2 PureTech ima zupčasti remen u ulju sklon raspadanju
- Česti kvarovi elektronike: zaslon, klima, elektronička ručna kočnica
- AdBlue sustav na BlueHDi motorima zna biti skup
Koji motor odabrati
Preporučujemo
- 2.0 BlueHDi (110 kW / 150 KS): najizdržljiviji i najprikladniji motor za težak auto, ručni mjenjač ili EAT6
- 1.6 BlueHDi (88 kW / 120 KS) s ručnim mjenjačem ili EAT6: štedljiv i dovoljno snažan; provjerite AdBlue sustav i remen razvoda
- 1.6 e-HDi 115 s ručnim mjenjačem (2013.–2015.): jednostavniji dizel bez AdBlue sustava, ali pazite na zamašnjak i kvačilo
Oprez / izbjegavati
- bilo koji motor s ETG6 mjenjačem: robotizirani mjenjač s jednim kvačilom trza, sporo mijenja, a aktuatori i kvačilo su skupi
- 1.2 PureTech 130 bez dokaza o zamjeni remena: remen u ulju se raslojava, komadići začepljuju podmazivanje; popravak motora može doseći nekoliko tisuća eura
- 1.6 THP 155/165 bez servisne povijesti: brz, ali osjetljiv na lanac razvoda, naslage i potrošnju ulja
Najčešći kvarovi
ETG6 robotizirani mjenjač
Skupo / ozbiljnoŠestostupanjski robotizirani ručni mjenjač (uz e-HDi i neke BlueHDi motore) trza pri promjenama, a kvačilo i aktuatori se troše. Nije isto što i klasični automatik EAT6.
Orijentacijski trošak popravka: 800–2.000 €
1.2 PureTech: zupčasti remen u ulju
Skupo / ozbiljnoRemen radi uronjen u ulje i s vremenom se raslojava. Komadići mogu začepiti sito pumpe ulja i oslabiti vakuum za servo kočnicu. Stellantis je za starije PureTech motore uveo produljeno jamstvo uz uvjete redovitog servisa.
Orijentacijski trošak popravka: 700–1.200 € remen, do 5.000 € motor
AdBlue spremnik i pumpa (BlueHDi)
SrednjeGrijač ili pumpa u AdBlue spremniku otkazuju, uz poruku o grešci i odbrojavanje do blokade pokretanja. Stellantis je za dio Euro 6 vozila proizvedenih od 2014. do 2020. produljio pokriće spremnika, ovisno o starosti i kilometraži.
Orijentacijski trošak popravka: 800–1.500 €
Elektronička parkirna kočnica
SrednjePoruke o kvaru, kočnica koja se ne otpušta ili se ne zateže uvijek ispravno. Uzrok su motori na stražnjim čeljustima, prekidač ili upravljačka jedinica.
Orijentacijski trošak popravka: 200–700 €
Zaslon, klima i ostala elektronika
SrednjeSredišnji zaslon se zamrzava ili gasi, a kod klime se javljaju curenje rashladnog sredstva i kvar kondenzatora. Česti su i kvarovi senzora parkiranja i prepoznavanja ključa.
Orijentacijski trošak popravka: 100–1.200 €
Zamašnjak, kvačilo i pomoćni remen (HDi i BlueHDi)
SrednjeVibracije u leru i lupkanje pri gašenju upućuju na zamašnjak s dvije mase. Vlasnici često navode i zamjene zateznika i remena pomoćnih uređaja.
Orijentacijski trošak popravka: 800–1.400 €
Sadržaj članka
Ukratko o generaciji C4 Picasso 2
Druga generacija C4 Picassa predstavljena je 2013. godine, prva na Stellantisovoj (tada PSA) platformi EMP2, istoj kao Peugeot 308 II i Peugeot 3008 II. Postoje dvije izvedbe: C4 Picasso s pet sjedala (oko 4,43 m) i Grand C4 Picasso sa sedam sjedala (oko 4,60 m).
Facelift 2016. donio je osvježen prednji dio, novu multimediju i povezivost. Početkom 2018. model je preimenovan u C4 SpaceTourer i Grand C4 SpaceTourer, a šesterostupanjski automatik zamijenjen je osmostupanjskim EAT8. Grand se proizvodio do 2022., a manja izvedba do 2020.
Kabina je glavni adut: velik panoramski vjetrobran, dva zaslona na armaturi i tri zasebna sjedala u drugom redu. Prtljažnik C4 Picassa prema tvorničkim podacima prima oko 537 litara, a Grand s preklopljenim trećim redom oko 645 litara. Euro NCAP je 2013. dodijelio pet zvjezdica.
Motori i mjenjači: koji uzeti, a koji izbjegavati
Dizelski motori
2.0 BlueHDi (150 KS) najbolje odgovara ovom autu, osobito Grandu sa sedam putnika. Dolazi s ručnim mjenjačem ili automatikom EAT6. Kao i ostali moderni dizelaši, ima DPF, EGR i AdBlue sustav, pa mu treba vožnja otvorenom cestom.
1.6 BlueHDi (100 i 120 KS) zamijenio je stariji 1.6 e-HDi oko 2015. godine. Inačica od 120 KS je dovoljno snažna i štedljiva, realno oko 5–6 l/100 km. Ima zupčasti remen razvoda, pa tražite dokaz o zamjeni prema planu održavanja.
1.6 e-HDi (90 i 115 KS) iz ranih godina nema AdBlue, što je prednost, ali je često uparen s robotiziranim ETG6. Vlasnici najčešće prijavljuju zamašnjak, kvačilo i brizgaljke.
Benzinski motori
1.2 PureTech 130 (od 2014./2015.) živahan je i štedljiv trocilindraš, ali ima zupčasti remen koji radi u ulju. S vremenom se raslojava, a komadići mogu začepiti podmazivanje. Kupujte ga samo uz račun za zamjenu remena i redovite izmjene ulja propisane specifikacije. Isti problem opisan je i na stranici Peugeot 3008 II.
1.6 THP (155 i 165 KS) brz je, ali osjetljiv na lanac razvoda, naslage i potrošnju ulja. Na rabljenom tržištu je rijedak i rijetko vrijedi rizika.
Mjenjači
| Mjenjač | Vrsta | Preporuka |
|---|---|---|
| Ručni 5 i 6 brzina | klasični | pouzdan, kod nekih vlasnika zapinje 1. i 2. brzina |
| ETG6 | robotizirani, jedno kvačilo | izbjegavati: trza, sporo mijenja, skupi popravci |
| EAT6 | klasični automatik (Aisin) | dobar izbor, ulje mijenjati preventivno |
| EAT8 (od 2018.) | klasični automatik (Aisin) | uglađen, uz SpaceTourer modele |
ETG6 je najveća zamka ovog modela. U oglasima se često piše samo „automatik”, a riječ je o robotiziranom ručnom mjenjaču. Ako želite automatik, tražite izričito EAT6 ili EAT8.
Najčešći kvarovi C4 Picassa 2
| Kvar | Kako prepoznati na pregledu | Orijentacijski trošak |
|---|---|---|
| ETG6 kvačilo i aktuatori | trzaji, kašnjenje, poruka o kvaru mjenjača | 800–2.000 € |
| Remen u ulju (1.2 PureTech) | crni komadići na šipki, lampica tlaka ulja, tvrda kočnica | 700–5.000 € |
| AdBlue spremnik (BlueHDi) | poruka o grešci i odbrojavanje kilometara | 800–1.500 € |
| Elektronička ručna kočnica | poruka o kvaru, kočnica se ne otpušta | 200–700 € |
| Klima i zaslon | slabo hlađenje, crni ili zamrznut zaslon | 100–1.200 € |
AdBlue: problem koji može biti pokriven
Kvar spremnika AdBluea s grijačem i pumpom najčešći je skupi kvar BlueHDi motora. Stellantis je za dio Euro 6 vozila proizvedenih između siječnja 2014. i kolovoza 2020. produljio pokriće spremnika, uz uvjete starosti i kilometraže. Prije kupnje u ovlaštenom servisu po VIN-u pitajte vrijedi li to za konkretan auto i je li spremnik već mijenjan.
Elektronika i ručna kočnica
Vlasnici najčešće prijavljuju zamrznut ili crni središnji zaslon, kvarove klime, senzore parkiranja i elektroničku ručnu kočnicu. Svaki od tih kvarova pojedinačno nije skup, ali ih zna biti nekoliko. Na pregledu isprobajte doslovno svaki gumb.
Panoramski vjetrobran ima pomična sjenila čije plastične kopče pucaju. Popravak zna doseći otprilike 1.000 €, pa ih pomaknite do kraja u oba smjera.
- 1Kod paljenja (kontakt) sve lampice moraju kratko zasvijetliti, a zatim se ugasiti nakon pokretanja motora.
- 2Ako se neka uopće ne upali, netko je možda izvadio žaruljicu kako bi sakrio kvar (često airbag ili motor).
- 3Crvena = stanite odmah. Žuta = kvar koji treba dijagnosticirati prije kupnje.
Na što paziti pri pregledu C4 Picassa 2
Opći postupak potražite u vodiču pregled rabljenog automobila. Kod C4 Picassa dodatno provjerite:
- Vrstu mjenjača. U prometnoj dozvoli, servisnoj knjižici ili po VIN-u utvrdite je li riječ o ETG6 ili EAT6.
- Remen na PureTechu. Tražite račun za zamjenu i izvucite šipku za ulje. Crni komadići su ozbiljan znak upozorenja.
- Servisne akcije i AdBlue. Ovlašteni servis po VIN-u može reći koje su akcije odrađene i je li spremnik mijenjan.
- Elektroniku. Zasloni, klima, kamera, senzori, električna vrata prtljažnika ako ih auto ima i prepoznavanje ključa.
- Ovjes. Lupanje sprijeda preko neravnina čest je znak istrošenih amortizera ili vijaka i ležajeva ramena.
- Povijest. Napravite provjeru povijesti vozila putem VIN-a, osobito kod uvezenih Grandova s velikom kilometražom.
Opremljenost i verzije
U Hrvatskoj su česte razine Attraction, Seduction, Intensive i Exclusive, a nakon facelifta Feel i Shine. Srednje razine imaju dvozonsku klimu, tempomat i senzore, što je za većinu kupaca dovoljno. Exclusive i Shine nude masažna sjedala, kamere i 360 stupnjeva, ali i više elektronike koja se može pokvariti.
Prednost Granda je sedam sjedala i veći prtljažnik, a manji C4 Picasso je jeftiniji i lakši za parkiranje. Treći red u Grandu dovoljan je za djecu.
Troškovi održavanja
Mali servis s uljem i filtrima u neovlaštenom servisu orijentacijski stoji 150–250 €. Zamjena zupčastog remena na 1.6 BlueHDi iznosi otprilike 400–700 €, a na 1.2 PureTechu 700–1.200 €. Komplet kvačila sa zamašnjakom s dvije mase na dizelu stoji oko 800–1.400 €.
Ulje u EAT6 mehaničari savjetuju mijenjati preventivno, iako ga proizvođač ponekad vodi kao trajno. Računajte na 250–400 € ovisno o postupku. Troškove prve godine procijenite u kalkulatoru troškova.
Alternative C4 Picassu 2
- Volkswagen Touran 2: skuplji, ali mehanički pouzdaniji i lakši za preprodaju.
- Renault Scénic 4: moderniji i dobro opremljen, ali s EDC mjenjačem i velikim felgama.
- Peugeot 3008 II: ista tehnika u obliku SUV-a, ali bez sedam sjedala.
- Škoda Octavia 3 Combi: jednostavniji karavan s velikim prtljažnikom.
Zaključak
C4 Picasso 2 je udoban i prostran obiteljski auto koji se može kupiti povoljno. Najsigurniji izbor je 2.0 BlueHDi ili 1.6 BlueHDi s ručnim mjenjačem ili EAT6, uz urednu servisnu povijest i provjeren AdBlue sustav.
Zaobiđite ETG6 i 1.2 PureTech bez dokaza o zamjeni remena. Kvarove elektronike pronađene na pregledu iskoristite u pregovaranju o cijeni, jer niska cijena ovdje mora pokriti i realne troškove popravaka.
Na pregledu Citroën C4 Picasso / Grand C4 Picasso posebno provjerite
- Vrstu mjenjača: oba automatika imaju selektor uz volan, pa ETG6 ili EAT6 utvrdite po dokumentima ili VIN-u i po glatkoći promjena
- Kod 1.2 PureTech račun za zamjenu remena i razinu ulja na šipki, bez crnih komadića
- Po VIN-u u ovlaštenom servisu otvorene servisne akcije i status produljenog pokrića AdBlue spremnika
- Rad elektroničke ručne kočnice: zatezanje, otpuštanje i kretanje uzbrdo
- Oba zaslona, klimu (hladi li stvarno), kameru i senzore parkiranja
- Dijagnostiku DPF-a, AdBlue sustava i mjenjača
- Zavjesu panoramskog vjetrobrana i krova: plastične kopče znaju puknuti
Česta pitanja
Je li Citroën C4 Picasso 2 pouzdan?
Koja je razlika između ETG6 i EAT6?
Koliko košta rabljeni C4 Picasso u Hrvatskoj?
Koja je razlika između C4 Picassa i Grand C4 Picassa?
Što je C4 SpaceTourer?
Informacije su provjerene u trenutku pisanja (27. listopada 2026.). Propisi i cijene se mijenjaju, pa važne podatke potvrdite kod nadležne institucije. Kako pišemo i provjeravamo sadržaj.