Cupra Formentor (od 2020.): iskustva, kvarovi i na šta paziti

Ukratko o Cupri Formentor

Formentor je predstavljen 2020. kao prvi model razvijen samo za Cupru, Seatovu sportsku marku. Sjeda na platformu MQB evo, istu kao Golf 8, Seat i Cupra Leon četvrte generacije te Škoda Octavia 4. Dug je 4,45 metara, niži od klasičnih SUV-ova, a položaj sjedenja je tek malo viši nego u Golfu.

Prtljažnik benzinaca s prednjim pogonom ima 450 litara, s pogonom 4Drive oko 420, a plug-in hibrid prije facelifta oko 345 litara jer baterija zauzima prostor ispod poda.

Sredinom 2024. Formentor je dobio facelift: nova prednja maska i svjetla, veći ekran i nova generacija plug-in hibrida s 1.5 TSI motorom i baterijom od 19,7 kWh. Dizel je tada izbačen iz ponude.

Model je mlad, pa ne postoje pouzdane dugoročne statistike kvarova. Ono što znamo dolazi od opoziva, njemačkog TÜV izvještaja, anketa vlasnika i istih motora i mjenjača u Golfu i Leonu. Gdje je riječ samo o prijavama vlasnika, to i pišemo.

Motori i mjenjači

Benzinci

1.5 TSI sa 150 KS je najrazumniji izbor za većinu kupaca. Uz ručni mjenjač izbjegavate DSG sa suhim kvačilima, a realna potrošnja orijentaciono iznosi 6,5–7,5 l/100 km. Kod ranih 1.5 TSI motora u koncernu VW prijavljivano je trzanje pri kretanju dok je motor hladan, što se rješavalo softverom.

2.0 TSI (EA888) dolazi uz mokri DSG DQ381 i pogon 4Drive (Haldex). To je robusniji mjenjač od DQ200, ali traži izmjenu ulja prema planu proizvođača. Kod VZ verzija pazite na tuning: čip, auspuh i trkaće gume znak su da auto nije vožen mirno. VZ5 s peterocilindričnim 2.5 TFSI motorom je rijedak kolekcionarski model.

Dizel

2.0 TDI sa 150 KS nudio se do facelifta 2024. U oglasima je čest jer je bio popularan u flotama i lizingu. Štedljiv je i dobar za vuču s 4Drive pogonom, ali filter čestica i AdBlue sistem traže redovne vožnje otvorenim putem.

Plug-in hibrid (e-Hybrid)

Prvi e-Hybrid (2020.–2024.) kombinuje 1.4 TSI s elektromotorom i baterijom od oko 13 kWh. Puni se samo izmjeničnom strujom do 3,6 kW, a stvarni domet na struju je otprilike 40–50 km ljeti i manje zimi (procjena). Novi e-Hybrid od 2024. ima 1.5 TSI, bateriju od 19,7 kWh, AC punjenje do 11 kW i DC punjenje do 50 kW; testovi navode stvarno oko 100 km na struju u povoljnim uslovima.

Plug-in ima smisla samo ako ga redovno punite. Bez punjenja troši kao benzinac, a nosi dodatnu težinu baterije i ima manji prtljažnik. Više o tome u vodiču o polovnim hibridima i električnim autima.

Poznati kvarovi, opozivi i servisne akcije

Opozivi

Formentor je u prvim godinama imao više opoziva. Njemački izvori navode šest akcija, a među poznatima su:

• Prednja sidrišta pojaseva (2020.–2021.): mala serija s neodgovarajućim sidrištima.
• Osigurač kod plug-in hibrida (2020.–2022.): pogrešan osigurač mogao je kod kratkog spoja izazvati požar.
• Poklopac motora: loše pričvršćen poklopac mogao je dodirnuti vruće dijelove.
• Front Assist (modelna 2021.): dio auta nije imao aktivirano prepoznavanje pješaka i biciklista (ÖAMTC).
• Nosači zadnjih točkova (proizvodnja od 31. 3. do 20. 4. 2023.): mogli su prerano puknuti.

Koji se opozivi odnose na konkretan auto, provjerite po VIN-u u ovlaštenom Cupra ili Seat servisu. Neurađen opoziv dobar je argument za pregovaranje.

Softver i multimedija

Najčešće pritužbe vlasnika odnose se na multimediju MIB3: smrzavanje, crni ekran, rušenje navigacije i telefona. Problem je poznat i iz Golfa 8 i Leona. Kako se klima, asistenti i dio postavki upravljaju preko ekrana, to smeta više nego kod starijih auta. Pitajte je li softver ažuriran na najnoviju verziju.

e-Hybrid

U anketama i na forumima vlasnici e-Hybrida prijavljuju ispražnjen 12 V akumulator nakon dužeg stajanja, poruke o greškama hibridnog sistema i kvar motorića poklopca utičnice. Ovo nisu službeno potvrđeni masovni kvarovi, nego prijave, ali na pregledu ih je lako provjeriti. Sistemskih problema s visokonaponskom baterijom za sada nema, ali dugoročnih podataka nema ni za jedan plug-in ove generacije.

Kočnice i tehnički pregled

Prema TÜV izvještaju, Formentor na pregledu dobro prolazi na svjetlima i kočnicama, ali se diskovi haba nešto brže od prosjeka, a kod dijela auta bilježi se gubitak ulja. Kod VZ verzija novi diskovi i pločice orijentaciono staju i više od 1.000 €.

Garancija, lizing i uvoz

1. Bivši lizing i službeni auti. Velik dio Formentora u oglasima dolazi iz lizinga, često s 2.0 TDI ili e-Hybridom. Takvi auti imaju puno kilometara, ali obično i uredan servis u ovlaštenoj mreži.
2. Uvezeni primjerci. Kilometražu uporedite sa servisnim zapisima i računima. BiH nije u EU, pa uvoz iz EU uključuje carinu i PDV. Pomažu vodiči o uvozu auta iz Njemačke i provjeri historije po VIN-u.
3. Popravke nakon nesreće. Formentor je skup za popravku (LED/Matrix svjetla, senzori, veliki točkovi), pa se oštećeni auti često popravljaju jeftino i prodaju. Provjerite razmake, debljinu laka i kalibraciju asistenata. Pomaže vodič o autu nakon saobraćajne nesreće.

Troškovi održavanja

VZ verzije znatno su skuplje za osiguranje, gume i kočnice. Sve troškove prve godine pogledajte u vodiču o troškovima kupovine.

Alternative Formentoru

• VW Golf 8: ista tehnika, manje upadljiv, jeftiniji.
• Seat Leon 3: prethodna generacija Leona, puno jeftinija i dugoročno bolje istražena.
• VW T-Roc: viši i praktičniji, s 4Motion pogonom.
• Toyota C-HR: sličan stil, klasični hibrid s izvrsnom pouzdanošću.
• Hyundai Tucson 4: veći, s hibridom i dužom garancijom.

Zaključak

Formentor je zabavan i lijep crossover s poznatom VW tehnikom, ali s više opoziva i softverskih problema nego što biste očekivali. Najsigurniji izbor je 1.5 TSI s ručnim mjenjačem ili 2.0 TDI za puno kilometara. e-Hybrid uzmite samo ako ga redovno punite, po mogućnosti noviju verziju od 2024.

Prije kupovine provjerite opozive i garanciju po VIN-u, tražite servis u ovlaštenoj mreži i odvezite auto na nezavisni pregled s dijagnostikom. Nedostatke iskoristite u pregovaranju o cijeni.