Toyota C-HR 1 (2016.–2023.): iskustva, kvarovi i na što paziti

Ukratko o generaciji C-HR-a

Prva generacija Toyote C-HR proizvodila se od kraja 2016. do 2023. godine. Zasniva se na platformi TNGA-C, istoj kao kod Priusa četvrte generacije i Corolle E210, od kojih preuzima i hibridni pogon.

C-HR je stilski projekt: linija kupea, skrivene kvake zadnjih vrata i oštri detalji. Cijena toga je praktičnost. Prtljažnik ima otprilike 350–380 litara, zadnja klupa je tijesna, a preglednost unatrag skromna.

Facelift s kraja 2019. donio je nova svjetla, noviju multimediju s Apple CarPlayem i Android Autom te snažniji 2.0 Hybrid. U to vrijeme je iz ponude izbačen 1.2 Turbo. Od 2020. postoji i sportskiji paket GR Sport.

Motori i mjenjači: koji uzeti, a koji izbjegavati

1.8 Hybrid (122 KS)

Ovo je najčešći C-HR na tržištu. Kombinacija benzinskog motora 1.8 i elektromotora, s planetarnim mjenjačem e-CVT, ima vrlo dobru reputaciju jer je ista tehnika godinama u Priusu i Aurisu. Nema kvačila, zamašnjaka s dvije mase, turbopunjača ni DPF-a.

U gradu realno troši 4,5–5,5 l/100 km. Na autoputu je potrošnja veća, a motor je bučan pri jačem ubrzanju. Za mirnu vožnju i grad to je jedan od najjeftinijih auta za održavanje u ovoj klasi.

2.0 Hybrid (184 KS)

Stigao je s faceliftom. Znatno je brži i tiši na autoputu, a potrošnja je tek malo veća. Ako često putujete ili vozite pun auto, isplati se doplatiti.

1.2 Turbo (116 KS)

Benzinski 1.2 Turbo nudio se s ručnim mjenjačem ili CVT-om, a uz CVT i s pogonom na sve točkove. Motor je korišten i u Aurisu, pa nije nepoznanica, ali u odnosu na hibrid troši više i rjeđi je na tržištu. Ako ga uzimate, provjerite razinu ulja i dokumentirani servis.

Najčešći kvarovi Toyote C-HR

12 V akumulator

Mali 12 V akumulator pokreće elektroniku hibrida. Kad oslabi, auto se ne može uključiti ili javlja upozorenja koja izgledaju dramatično, a uzrok je banalan. Ako je auto duže stajao na prodaji, to je prvi osumnjičeni.

Hibridna baterija i hlađenje

Baterija se hladi zrakom iz kabine, preko usisa pored zadnjeg sjedišta. Ako je usis zaprljan dlakama ili prašinom, baterija se pregrijava i brže stari. Pogledajte usis i pitajte je li filtar čišćen. Hibridna dijagnostika pokazuje stanje i ravnomjernost blokova ćelija.

Kočnice

Hibrid kod usporavanja puni bateriju, pa klasične kočnice rade manje. Zato diskovi, posebno zadnji, rđaju, a vodilice čeljusti zapinju. Nije skupo, ali je dobar argument za pregovore.

Na što paziti pri pregledu Toyote C-HR

Uz opći postupak iz vodiča pregled polovnog automobila, na C-HR-u posebno provjerite:

1. Hibridna dijagnostika. Stanje baterije, greške i temperature. Detaljno o tome u vodiču o polovnom hibridu i električnom autu.
2. Pokretanje. Nakon pritiska na START oznaka READY mora se pojaviti bez upozorenja.
3. Opozivi. Status po VIN-u provjerite u ovlaštenom servisu. Uz to napravite i provjeru historije vozila putem VIN-a, jer je velik dio ponude uvezen.
4. Kočnice i ovjes. Pogledajte zadnje diskove i na probnoj vožnji provjerite kočenje.
5. Praktičnost. Sjednite straga i otvorite prtljažnik. Bolje je to primijetiti prije kupovine nego nakon.

Opremljenost i verzije

Nazivi paketa razlikuju se po tržištu i godištu, a od 2020. postoji i sportski GR Sport. Za većinu kupaca najbolji je srednji paket s automatskom klimom, kamerom i navigacijom. Sistem Toyota Safety Sense (prilagodljivi tempomat, kočenje u nuždi, praćenje traka) standardan je od početka.

Rani modeli imaju multimediju Toyota Touch 2 bez Apple CarPlaya i Android Auta, koja je spora i zastarjela. Ako vam je to bitno, ciljajte facelift od kraja 2019.

Troškovi održavanja

Mali servis hibrida kod neovlaštenog servisa orijentacijski stoji 150–250 €. Hibrid nema zupčasti remen (ima lanac razvoda), kvačilo ni DPF, pa su veliki servisi rijetki. Najveći povremeni troškovi su 12 V akumulator, kočnice i gume. Uporedite ukupne troškove u vodiču o troškovima kupovine.

Kakav je C-HR u svakodnevnoj vožnji

C-HR vozi bolje nego što bi se očekivalo od crossovera. Ovjes je čvrst, ali udoban, a upravljanje precizno. U gradu je hibrid vrlo tih i velik dio vremena vozi na struju pri malim brzinama.

Na autoputu je slika drukčija. 1.8 hibrid pri jačem ubrzanju drži motor na visokim okretajima, pa je bučan, a potrošnja raste na oko 6–7 l/100 km. 2.0 hibrid je tu osjetno ugodniji.

Navike koje čuvaju hibrid

• Ne ostavljajte auto sedmicima bez vožnje, jer se prazni 12 V akumulator.
• Ne prekrivajte usis zraka hibridne baterije torbama ili dekama na zadnjem sjedištu.
• Povremeno kočite jače kako bi se diskovi očistili od rđe.

Kome odgovara

C-HR je odličan za par, samca ili porodicu s jednim manjim djetetom koji većinom voze po gradu i okolici. Upravo u gradskoj vožnji hibrid najviše štedi, a nema DPF-a ni kvačila koji bi patili od kratkih relacija.

Kod uvoznih primjeraka obratite pažnju na podrijetlo. Velik dio ponude dolazi iz zapadne Europe, gdje su C-HR-ovi često bili leasing ili službena vozila. To samo po sebi nije loše, jer su takvi auti obično redovno servisirani, ali kilometražu i štete svakako provjerite po VIN-u. Ako često vozite punu porodicu s prtljagom, izaberite praktičniji auto.

Alternative Toyoti C-HR

• Toyota Corolla E210: ista tehnika, više prostora, posebno karavan.
• Škoda Karoq 1: znatno praktičniji, ali bez hibrida.
• Nissan Qashqai 2: prostraniji i jeftiniji, ali s rizičnijim motorima.
• Hyundai Tucson 3: veći porodični SUV za sličan novac.
• Renault Captur 1: manji i jeftiniji gradski crossover.

Zaključak

C-HR je jedan od najbezbrižnijih polovnih crossovera, pod uslovom da vam odgovara njegova veličina. Najbolji izbor je 1.8 ili 2.0 hibrid s dokumentiranim servisom i čistom hibridnom dijagnostikom.

Prije kupovine provjerite opozive i historiju vozila, a cijenu dogovorite prema stanju kočnica, guma i 12 V akumulatora uz savjete iz vodiča o pregovaranju o cijeni.