Cupra Formentor (od 2020.): iskustva, kvarovi i na šta paziti

Ukratko o Cupri Formentor

Formentor je predstavljen 2020. kao prvi model razvijen samo za Cupru, Seatovu sportsku marku. Sedi na platformu MQB evo, istu kao Golf 8, Seat i Cupra Leon četvrte generacije te Škoda Octavia 4. Dug je 4,45 metara, niži od klasičnih SUV-ova, a položaj sedenja je tek malo viši nego u Golfu.

Prtljažnik benzinaca sa prednjim pogonom ima 450 litara, sa pogonom 4Drive oko 420, a plug-in hibrid pre faceliftinga oko 345 litara jer baterija zauzima prostor ispod poda.

Sredinom 2024. Formentor je dobio facelift: nova prednja maska i svetla, veći ekran i nova generacija plug-in hibrida sa 1.5 TSI motorom i baterijom od 19,7 kWh. Dizel je tada izbačen iz ponude.

Model je mlad, pa ne postoje pouzdane dugoročne statistike kvarova. Ono što znamo dolazi od opoziva, nemačkog TÜV izveštaja, anketa vlasnika i istih motora i menjača u Golfu i Leonu. Gde je reč samo o prijavama vlasnika, to i pišemo.

Motori i menjači

Benzinci

1.5 TSI sa 150 KS je najrazumniji izbor za većinu kupaca. Uz manuelni menjač izbegavate DSG sa suvim kvačilima, a realna potrošnja orijentaciono iznosi 6,5–7,5 l/100 km. Kod ranih 1.5 TSI motora u koncernu VW prijavljivano je trzanje pri kretanju dok je motor hladan, što se rešavalo softverom.

2.0 TSI (EA888) dolazi uz mokri DSG DQ381 i pogon 4Drive (Haldex). To je robusniji menjač od DQ200, ali traži zamenu ulja prema planu proizvođača. Kod VZ verzija pazite na tjuning: čip, auspuh i trkačke gume znak su da automobil nije vožen mirno. VZ5 sa petocilindričnim 2.5 TFSI motorom je redak kolekcionarski model.

Dizel

2.0 TDI sa 150 KS nudio se do faceliftinga 2024. U oglasima je čest jer je bio popularan u flotama i lizingu. Štedljiv je i dobar za vuču sa 4Drive pogonom, ali filter čestica i AdBlue sistem traže redovne vožnje po otvorenom putu.

Plug-in hibrid (e-Hybrid)

Prvi e-Hybrid (2020.–2024.) kombinuje 1.4 TSI sa elektromotorom i baterijom od oko 13 kWh. Puni se samo naizmeničnom strujom do 3,6 kW, a stvarni domet na struju je otprilike 40–50 km leti i manje zimi (procena). Novi e-Hybrid od 2024. ima 1.5 TSI, bateriju od 19,7 kWh, AC punjenje do 11 kW i DC punjenje do 50 kW; testovi navode stvarno oko 100 km na struju u povoljnim uslovima.

Plug-in ima smisla samo ako ga redovno punite. Bez punjenja troši kao benzinac, a nosi dodatnu težinu baterije i ima manji prtljažnik. Više o tome u vodiču o polovnim hibridima i električnim automobilima.

Poznati kvarovi, opozivi i servisne akcije

Opozivi

Formentor je u prvim godinama imao više opoziva. Nemački izvori navode šest akcija, a među poznatima su:

• Prednja sidrišta pojaseva (2020.–2021.): mala serija sa neodgovarajućim sidrištima.
• Osigurač kod plug-in hibrida (2020.–2022.): pogrešan osigurač mogao je kod kratkog spoja da izazove požar.
• Poklopac motora: loše pričvršćen poklopac mogao je da dodirne vruće delove.
• Front Assist (modelna 2021.): deo automobila nije imao aktivirano prepoznavanje pešaka i biciklista (ÖAMTC).
• Nosači zadnjih točkova (proizvodnja od 31. 3. do 20. 4. 2023.): mogli su prerano da puknu.

Koji se opozivi odnose na konkretan automobil, proverite po VIN-u u ovlašćenom Cupra ili Seat servisu. To je besplatno, a neodrađen opoziv dobar je argument za pregovaranje.

Softver i multimedija

Najčešće primedbe vlasnika odnose se na multimediju MIB3: smrzavanje, crn ekran, rušenje navigacije i telefona. Problem je poznat i iz Golfa 8 i Leona. Pošto se klima, asistenti i deo podešavanja upravljaju preko ekrana, to smeta više nego kod starijih automobila. Pitajte da li je softver ažuriran na najnoviju verziju.

e-Hybrid

U anketama i na forumima vlasnici e-Hybrida prijavljuju ispražnjen 12 V akumulator posle dužeg stajanja, poruke o greškama hibridnog sistema i kvar motorića poklopca utičnice. Ovo nisu zvanično potvrđeni masovni kvarovi, nego prijave, ali na pregledu ih je lako proveriti. Sistematskih problema sa visokonaponskom baterijom za sada nema, ali dugoročnih podataka nema ni za jedan plug-in ove generacije.

Kočnice i tehnički pregled

Prema TÜV izveštaju, Formentor na pregledu dobro prolazi na svetlima i kočnicama, ali se diskovi haba nešto brže od proseka, a kod dela automobila beleži se gubitak ulja. Kod VZ verzija novi diskovi i pločice orijentaciono staju i više od 1.000 €.

Garancija, lizing i uvoz

1. Bivši lizing i službeni automobili. Veliki deo Formentora u oglasima dolazi iz lizinga, često sa 2.0 TDI ili e-Hybridom. Takvi automobili imaju mnogo kilometara, ali obično i uredan servis u ovlašćenoj mreži.
2. Uvezeni primerci. Kilometražu uporedite sa servisnim zapisima i računima. Uvoz iz EU podrazumeva carinu i PDV. Pomažu vodiči o uvozu automobila iz Nemačke i proveri istorije preko VIN-a.
3. Popravke posle nezgode. Formentor je skup za popravku (LED/Matrix svetla, senzori, veliki točkovi), pa se oštećeni automobili često popravljaju jeftino i prodaju. Proverite razmake, debljinu laka i kalibraciju asistenata. Pomaže vodič o automobilu posle saobraćajne nezgode.

Troškovi održavanja

VZ verzije znatno su skuplje za osiguranje, gume i kočnice. Sve troškove prve godine procenite u vodiču o troškovima kupovine.

Alternative Formentoru

• VW Golf 8: ista tehnika, manje upadljiv, jeftiniji.
• Seat Leon 3: prethodna generacija Leona, mnogo jeftinija i dugoročno bolje istražena.
• VW T-Roc: viši i praktičniji, sa 4Motion pogonom.
• Toyota C-HR: sličan stil, klasičan hibrid sa izvrsnom pouzdanošću.
• Hyundai Tucson 4: veći, sa hibridom i dužom garancijom.

Zaključak

Formentor je zabavan i lep crossover sa poznatom VW tehnikom, ali sa više opoziva i softverskih problema nego što biste očekivali. Najsigurniji izbor je 1.5 TSI sa manuelnim menjačem ili 2.0 TDI za mnogo kilometara. e-Hybrid uzmite samo ako ga redovno punite, po mogućstvu noviju verziju od 2024.

Pre kupovine proverite opozive i garanciju po VIN-u, tražite servis u ovlašćenoj mreži i odvezite automobil na nezavisni pregled sa dijagnostikom. Nedostatke iskoristite u pregovaranju o ceni.