Renault Mégane 3 (2008.–2016.): iskustva, kvarovi i na šta paziti

Ukratko o generaciji Méganea 3

Renault Mégane treće generacije proizvodio se od kraja 2008. do 2016. godine. Uz hatchback s 5 vrata nudio se kao Coupé s 3 vrata, karavan Grandtour (od 2009.) i kabriolet CC sa staklenim krovom. Limuzina se prodavala pod imenom Fluence. Faceliftovi 2012. i 2014. donijeli su nove motore (1.2 TCe, 1.6 dCi), sistem R-Link i novi prednji dio.

Prema ADAC-u hatchback dug 4,30 m ima prtljažnik od 405 l, a Grandtour oko 524 l. Na Euro NCAP testu 2008. Mégane 3 dobio je pet zvjezdica. Vozi se mekano i tiho, a sjedišta su udobna i na dugim putovanjima.

U BiH i regiji Mégane 3 je čest kao uvoz iz Francuske, Italije i Njemačke, gotovo uvijek s dizelskim motorom 1.5 dCi. Uvoz iz EU podrazumijeva carinu i PDV. Prije kupovine provjerite historiju vozila putem VIN-a i pazite na kilometražu koja ne odgovara stanju auta.

Motori i mjenjači: koji uzeti, a koji izbjegavati

Benzinski motori

1.6 16V (100 i 110 KS) jednostavan je atmosferski motor sa zupčastim remenom. L’argus ga opisuje kao troma, ali za mirnu vožnju i nisko održavanje sasvim je dovoljan. Kod 16-ventilskih Renaultovih benzinaca povremeno otkazuju bobine.

1.4 TCe (130 KS) živahan je turbo benzinac koji L’argus ocjenjuje pouzdanim, uz nešto veću gradsku potrošnju. 2.0 16V (140 KS) dolazi uz CVT automatik i rijedak je.

1.2 TCe (115 i 130 KS, od 2012.) štedljiv je i ugodan motor, ali prema L’argusu ima najviše prijavljenih problema: potrošnju ulja, gubitak snage i curenja. Problemi su zabilježeni na motorima proizvedenim do maja 2016., a rješavali su se reprogramiranjem, a u težim slučajevima zamjenom donjeg dijela motora ili cijelog motora. Kupujte ga samo uz dokaz da je problem riješen i uz provjeru nivoa ulja.

Dizelski motori

1.5 dCi (85 do 110 KS) najčešći je motor u oglasima. Štedljiv je, ali osjetljiv. Za isti motor u Cliju 3 francuski izvori (Caradisiac, fiches-auto) navode rizik od trošenja ležajeva klipnjača i metalne čestice u sistemu ubrizgavanja, a L’argus probleme s pumpom ulja i filterom do kraja proizvodnje te pucanje zupčastog remena na dijelu motora proizvedenih 2009.–2011. Ključ je ulje: mijenjajte ga češće nego što piše u knjižici.

1.6 dCi (130 KS, od kraja 2010.) snažan je i štedljiv. L’argus ga preporučuje tek od 2012. jer raniji primjerci imaju osjetljiv lanac razvoda. 1.9 dCi (130 KS) jak je, ali bučan, a 2.0 dCi (150–160 KS) izdržljiv je motor za puno kilometara.

Mjenjači

• Ručni 5 i 6 brzina: najjeftiniji izbor. Teško ubacivanje brzina često znači istrošen potisni ležaj kvačila.
• EDC (6 brzina, suho dvostruko kvačilo): uz 1.5 dCi 110 (od 2010.). Proklizavanje kvačila do kraja 2013. i poruke greške koje se rješavaju softverom.
• CVT: uz 2.0 16V, rijedak.
• Klasični automatik sa 6 brzina: uz 2.0 dCi, dobar spoj s jakim dizelom.

Najčešći kvarovi Méganea 3

Iznosi su okvirne procjene za neovlašteni servis u regiji i jako zavise od toga koristite li nove, obnovljene ili polovne dijelove.

1.5 dCi s velikom kilometražom

Na probnoj vožnji zagrijte motor do radne temperature pa ga ostavite u leru s otvorenom haubom. Duboko, ritmično kucanje koje se pojačava pri dodavanju gasa upućuje na ležajeve. Provjerite nivo i boju ulja na šipki: gusto, crno ulje kod auta „netom servisiranog” sumnjivo je.

Pitajte za račune o izmjeni ulja. Ako ih nema, a auto je prešao 200.000 km, pregovarajte kao da kupujete auto kojem će trebati ozbiljan popravak motora.

Elektronika, voda i ovjes

L’argus navodi curenje vode ispod prednjih sjedišta do kraja proizvodnje, koje se rješavalo preinakom odvoda. Podignite tepih i pogledajte ima li vlage ili rđe na podnici. Česti su i kvarovi klime, podizača stakala, R-Linka i Bluetootha. Šum zadnjeg ovjesa Renault je rješavao ubrizgavanjem pjene u zadnju gredu.

Na šta paziti pri pregledu Méganea 3

Prođite opći postupak iz vodiča pregled polovnog automobila, a zatim dodajte ove provjere:

1. Servisna historija. Kod 1.5 dCi i 1.2 TCe to je najvažniji dokument. Bez nje cijena mora biti osjetno niža.
2. Dijagnostika. Očitajte greške motora, EDC-a, airbaga i klime. Pitajte u ovlaštenom servisu jesu li po VIN-u odrađene sve servisne akcije i reprogramiranja.
3. Rđa. Mégane 3 nije poznat po izraženoj rđi, ali kod uvezenih primjeraka sa soljenih puteva pregledajte pragove, rubove blatobrana i podnicu ispod prednjih sjedišta, gdje voda zna stajati.
4. Kartica i elektronika. Isprobajte paljenje karticom, sve podizače stakala, klimu na obje strane i ekran.
5. Kilometraža. Uporedite istrošenost volana, ručice mjenjača i sjedišta sa zapisima. Više u vodiču o vraćenoj kilometraži.

Troškovi održavanja

Mali servis kod neovlaštenog servisa okvirno staje 90–160 €. Zamjena zupčastog remena s pumpom vode na 1.5 dCi iznosi otprilike 350–600 €. Kvačilo sa zamašnjakom na dizelu staje otprilike 600–1.100 €, a servis EDC-a dodatno.

Za prvu godinu ostavite rezervu od barem 800–1.200 €, posebno kod dizelaša s velikom kilometražom. Nađene nedostatke iskoristite u pregovaranju o cijeni, a ukupne troškove procijenite u vodiču o troškovima kupovine polovnog auta.

Opremljenost i verzije

Nivoi opreme su Authentique, Expression, Dynamique i Privilège, uz posebne serije (TomTom Edition, Bose, GT Line). Dynamique je najbolji kompromis: automatska klima, tempomat i često navigacija. Većina primjeraka ima karticu umjesto ključa.

Grandtour je najpraktičniji za porodicu. Coupé izgleda atraktivno, ali ima troja vrata i lošiju preglednost. RS (250–275 KS) je poseban auto za entuzijaste i treba ga provjeriti kod specijaliste.

Alternative Méganeu 3

• Renault Mégane 4: sljedeća generacija, modernija i sigurnija, ali skuplja.
• Volkswagen Golf 6: bolje drži vrijednost, ali skuplji za isto godište.
• Opel Astra J: slične cijene, prostrana i udobna.
• Ford Focus 3: bolja upravljivost, slična cijena.
• Ford Focus 2: stariji i jeftiniji, s jednostavnim benzincima.

Zaključak

Mégane 3 je udoban i dobro opremljen auto po pristupačnoj cijeni, ali samo s pravim motorom. Najsigurniji su 1.6 dCi od 2012., 2.0 dCi i 1.4 TCe, a za mirnu vožnju i 1.6 16V. 1.5 dCi i 1.2 TCe uzmite samo uz dokazano održavanje.

Zbog uvoza i dizelaša s velikom kilometražom ne preskačite dijagnostiku, provjeru historije i slušanje motora na toplom. Tako ćete većinu skupih kvarova prepoznati prije kupovine.