Hyundai i30 1 (2007.–2012.): iskustva, kvarovi i na što paziti

Ukratko o prvoj generaciji Hyundaija i30

Hyundai i30 prve generacije (interna oznaka FD) proizvodio se od 2007. do 2012. godine. Razvijen je u Europi, tehnički je blizak Kiji cee’d prve generacije i bio je prvi Hyundai koji je ozbiljno konkurirao Golfu i Focusu.

Hatchback je dug 4,25 m i ima prtljažnik od 340 l. Od 2008. postoji i karavan i30cw, dug oko 4,48 m, s prtljažnikom od 415 l. Facelift sredinom 2010. donio je osvježen prednji dio i manje izmjene u kabini.

Na Euro NCAP testu i30 je najprije dobio četiri zvjezdice za zaštitu odraslih. Nakon dorade zone za koljena od lipnja 2008., ponovljeni test donio je pet zvjezdica.

Najmlađi primjerci danas su stari 14 godina. U Hrvatskoj, BiH i Srbiji ima i domaćih i uvezenih primjeraka, mnogi s velikom kilometražom. Jednostavna tehnika je prednost, ali stanje pojedinog auta i dalje odlučuje o svemu.

Motori i mjenjači: koji uzeti, a koji izbjegavati

Benzinski motori

Svi benzinci i30 FD su atmosferski, bez turba i bez izravnog ubrizgavanja. To je velika prednost u odnosu na tadašnje TSI motore: manje je skupih dijelova koji se mogu pokvariti.

1.4 CVVT (109 KS) dovoljan je za grad i mirnu vožnju. 1.6 CVVT (122, kasnije 126 KS) najbolji je kompromis i najčešći benzinac. Oba motora imaju lanac razvoda, a kod dijela primjeraka lanac se izdužio i u najgorem slučaju oštetio motor. ADAC ga navodi kao tipičan kvar.

2.0 CVVT (143 KS) rjeđi je i troši više, ali o njemu ima malo negativnih iskustava. Pogoni ga zupčasti remen, koji se mijenja prema servisnom planu.

Dizelski motori

1.6 CRDi (90 i 115 KS) najčešći je dizel. Štedljiv je i općenito izdržljiv. 2.0 CRDi (140 KS) jači je i ugodniji na autocesti, ali rjeđi na tržištu.

Oba dizelaša imaju slabe točke tipične za moderne dizele: DPF, EGR ventil, turbo, brizgaljke i zamašnjak s dvije mase. Najčešće stradaju kod velike kilometraže i čestih kratkih relacija. Prema njemačkom TÜV-u, kod dijela dizelaša zabilježene su i napukle glave motora.

U Australiji je postojala i akcija zbog grijača (svjećica) kod 1.6 CRDi: neispravan relej ili osigurač uzrokuje neravnomjeran rad i preskakanje nakon hladnog starta. Ako dizel teško pali ili trese na hladno, provjerite grijače.

Mjenjači

• Ručni 5 i 6 brzina: najčešći i pouzdani, ali kvačilo se kod dijela auta istroši rano.
• Klasični automat s 4 brzine: uz benzince i 1.6 CRDi. Spor i troši više goriva, ali jednostavan i izdržljiv uz zamjenu ulja. Nema rizika kao DSG sa suhim kvačilima.

Najčešći kvarovi Hyundaija i30 FD

Iznosi su orijentacijski i ovise o servisu te o tome uzimate li originalne ili zamjenske dijelove.

Opoziv stupa upravljača

Za auta proizvedena od travnja 2007. do ožujka 2008. i od rujna 2010. do svibnja 2012. Hyundai je pozvao vlasnike u servis. Vijak na zglobu stupa upravljača mogao se olabaviti, što u krajnjem slučaju može onemogućiti upravljanje. Popravak je jednostavan: vijci se pritegnu.

Kod uvezenih auta nije sigurno da je akcija odrađena. Pitajte ovlašteni Hyundai servis da po VIN-u provjeri status.

Ovjes, ležajevi i kočnice

Kod i30 FD ležajevi kotača ne traju dugo, a stražnji amortizeri često popuštaju. Lupkanje s prednje osovine na lošoj cesti obično dolazi od spona stabilizatora, što je jeftin popravak. Na tehničkim pregledima česte su zamjerke na kočnice i žarulje prednjih svjetala.

Na što paziti pri pregledu Hyundaija i30 FD

Prođite opći postupak iz vodiča pregled rabljenog automobila, a zatim dodajte ove provjere:

1. Povijest i kilometraža. Napravite provjeru povijesti vozila putem VIN-a i usporedite istrošenost volana, papučica i sjedala s brojkom na brojaču. Više u vodiču o vraćenoj kilometraži.
2. Hladni start. Benzinac ne smije zveckati u prvim sekundama, a dizel se mora upaliti bez trešnje.
3. Kvačilo. U trećoj ili četvrtoj brzini na nižim okretajima dodajte puni gas. Ako okretaji rastu brže od brzine, kvačilo proklizava.
4. Klima i elektronika. Klima mora hladiti unutar minute. Provjerite i podizače stakala, centralno zaključavanje i senzore tlaka u gumama, ako ih auto ima.
5. Ovjes. Na probnoj vožnji slušajte zujanje ležajeva na 60–100 km/h i lupkanje na lošoj cesti.
6. Dijagnostika. Očitajte memoriju grešaka motora, ABS-a i airbaga.

Uvezeni primjerci i hrđa

Hrđa kod i30 FD nije poznata kao sustavni problem karoserije, ali na autu ove starosti pregledajte podnicu, stražnje blatobrane, rubove vrata i ispušni sustav. Uvezeni auti koji su vozili po soljenim cestama skloniji su hrđi ispod auta. Hrđa na pragovima ili blatobranima često je znak lošeg popravka nakon sudara.

Kod uvoza tražite dokumente iz zemlje porijekla i provjerite kilometražu u inozemnim zapisima. Postupak je opisan u vodiču o uvozu auta iz Njemačke.

Troškovi održavanja

i30 FD je jeftin za održavanje, a dijelovi su dostupni i kao originali i kao zamjenski. Orijentacijski troškovi kod neovlaštenog servisa:

• Mali servis (ulje i filtri): oko 90–160 €.
• Lanac razvoda (1.4, 1.6): otprilike 400–900 €.
• Zupčasti remen (2.0 benzin): otprilike 300–500 € s pumpom vode.
• Kvačilo (benzin): oko 300–500 €, kod dizela sa zamašnjakom 700–1.100 €.
• Ležaj kotača: oko 80–200 € po kotaču s ugradnjom.

Kod auta ove starosti ostavite rezervu od barem 700–1.000 € za prvu godinu. Ukupne troškove procijenite u kalkulatoru troškova, a nađene nedostatke iskoristite u pregovaranju o cijeni.

Opremljenost i verzije

Razine opreme razlikuju se po tržištu, a najčešće su osnovna, Comfort i Style. Srednja razina je najbolji kompromis: klima, električni podizači i dovoljno opreme bez puno elektronike koja se kvari.

i30cw je za obitelj vidno praktičniji od hatchbacka. Ako uglavnom vozite po gradu i manje od 15.000 km godišnje, benzinac je bolji izbor od dizela: jeftiniji je za kupnju i bez rizika od DPF-a.

Alternative Hyundaiju i30 FD

• Hyundai i30 2: sljedeća generacija, modernija i opremljenija, ali skuplja.
• Volkswagen Golf 5: kvalitetniji interijer, ali složeniji motori i DSG.
• Opel Astra H: često povoljnija, s puno izbora motora.
• Škoda Octavia 2: znatno veći prtljažnik za sličan novac.
• Seat León 2: sportskiji, ali s više rizičnih motora i mjenjača.

Zaključak

Hyundai i30 prve generacije jedan je od najrazumnijih kompakta za mali budžet. Atmosferski benzinci, klasični automat i jednostavna tehnika znače manje skupih iznenađenja nego kod mnogih europskih konkurenata iste starosti.

Najsigurniji izbor je 1.6 CVVT ili, za više kilometara, 1.6 CRDi s ručnim mjenjačem i dokumentiranim servisima. Na pregledu se usredotočite na lanac razvoda, kvačilo, ležajeve i klimu te provjerite je li odrađen opoziv stupa upravljača.