Hyundai Tucson 3 (2015.–2020.): iskustva, kvarovi i na šta paziti

Ukratko o generaciji Tucsona TL

Tucson treće generacije (oznaka TL) proizvodio se od 2015. do 2020. godine i zamijenio je model ix35. Tehnički je blizanac Kie Sportage 4, pa većina savjeta vrijedi za oba auta.

U odnosu na ix35 veći je, kvalitetnije izrađen i bolje opremljen. Prtljažnik ima oko 510 litara, a zadnja klupa je prostrana za odrasle. Facelift iz 2018. donio je novu masku i svjetla, noviji enterijer i nove motore: 1.6 CRDi umjesto 1.7 CRDi te 2.0 CRDi s blagim hibridom od 48 V i automatikom sa 8 stepeni.

Tucson je bio vrlo popularan kao nov auto, pa velik dio ponude u regiji ima servisnu historiju iz ovlaštenog servisa. To olakšava provjeru.

Motori i mjenjači: koji uzeti, a koje izbjegavati

Dizelski motori

1.7 CRDi (115 KS) je najčešći rani dizel. Uz ručni mjenjač i prednji pogon štedljiv je i izdržljiv, ali s punim autom slabije vuče. Verzija sa 141 KS dolazi s DCT mjenjačem. Od 2018. zamijenio ga je 1.6 CRDi (115 i 136 KS), kojem treba redovno mijenjati ulje jer dio razvoda radi u uljnoj kupki.

2.0 CRDi (136 i 185 KS) je najjači i najizdržljiviji dizel. Ima lanac razvoda, a uz njega dolazi klasični automatik sa 6, odnosno 8 stepeni nakon facelifta. Najbolji je izbor za vuču prikolice i mnogo autoputa.

Benzinski motori

1.6 GDI (132 KS) je atmosferski benzinac, uvijek s ručnim mjenjačem i prednjim pogonom. Jednostavan je, bez turbine i DPF-a, ali za auto ove težine slab, pa na autoputu troši 8–9 l/100 km. Kod direktnog ubrizgavanja s vremenom se skupljaju naslage na usisnim ventilima.

1.6 T-GDI (177 KS) je brz i ugodan, ali dolazi uglavnom s DCT-om i 4WD i troši 9–10 l/100 km. Ima smisla samo ako vam zaista treba snaga benzinca.

Mjenjači

• Ručni sa 6 stepeni: najpouzdaniji izbor uz sve motore.
• Klasični automatik (6 i 8 stepeni): uz 2.0 CRDi. Robustan i ugodan, preporučen izbor ako želite automatik.
• DCT 7 (dvostruko kvačilo): uz 1.6 T-GDI, 1.7 CRDi od 141 KS i 1.6 CRDi. Glavna slaba tačka modela.

Najčešći kvarovi Tucsona TL

DCT mjenjač

Vlasnici najčešće opisuju trzanje i vibracije pri polaganom kretanju, kašnjenje uključivanja stepena i podrhtavanje dok auto stoji u stepenu. Hyundai je izdavao servisna obavještenja i softverske nadogradnje, ali kvačila i mehatronika se i dalje troše. Na probnoj vožnji tražite hladan auto, sporu vožnju u koloni i parkiranje unazad na uzbrdici.

DPF i EGR

CRDi motori ne vole kratke gradske relacije. Ako je auto vožen samo po gradu, očekujte zaprljan EGR i DPF pred čišćenjem ili zamjenom. Dijagnostika pokazuje zasićenost filtera i broj neuspjelih regeneracija.

Pogon na sve točkove

Tucson 4WD koristi elektromagnetsku spojnicu koja po potrebi uključuje zadnje točkove, uz tipku za zaključavanje. Izvori ne navode česte kvarove spojnice, ali je dijagnostika obavezna, a na mokroj podlozi provjerite proklizavaju li prednji točkovi pri kretanju.

Na šta paziti pri pregledu Tucsona TL

Uz opći postupak iz vodiča pregled polovnog automobila, na Tucsonu posebno provjerite:

1. DCT na hladnom autu. Najvažnija pojedinačna provjera ako auto ima automatski mjenjač s dvostrukim kvačilom.
2. Servisna historija. Kod Hyundaija je često dostupna u ovlaštenom servisu. Pitajte za softverske nadogradnje mjenjača i status opoziva.
3. Dijagnostika. Motor, DPF, EGR, mjenjač, ABS i 4WD.
4. Kilometraža. Uporedite zapise s istrošenošću enterijera i provjerite historiju vozila po VIN-u, posebno kod uvezenih auta.
5. Probna vožnja. Prođite i loš put i autoput, kako opisuje vodič za probnu vožnju. Slušajte lupanje ovjesa i šumove ležajeva točkova.

Opremljenost i verzije

Nazivi paketa razlikuju se po tržištu i godini proizvodnje, a nakon facelifta postoji i sportski N Line. Za većinu kupaca najbolji su srednji paketi s kamerom, navigacijom i grijanim sjedištima. Najbogatiji paketi dodaju kožu, panoramski krov, električni prtljažnik i veće felge.

Facelift iz 2018. vrijedi doplate zbog boljeg enterijera, novije multimedije i sistema pomoći vozaču. Ako tražite automatik, ciljajte 2.0 CRDi nakon facelifta s automatikom sa 8 stepeni.

Troškovi održavanja

Mali servis u neovlaštenom servisu orijentaciono staje 150–250 €. 1.6 GDI i 2.0 CRDi imaju lanac razvoda, pa nema periodične zamjene remena. Kod dizela s ručnim mjenjačem računajte na kvačilo i zamajac oko 200.000 km. Ukupne troškove procijenite u vodiču o troškovima kupovine.

Kakav je u vožnji

Tucson TL je udoban i predvidljiv, s mekšim ovjesom od Tiguana. Na lošem putu dobro guta neravnine, ali se u brzim zavojima više naginje. Zvučna izolacija je pristojna, iako se na autoputu čuje više šuma vjetra i guma nego u VW-u.

Realna potrošnja orijentaciono iznosi 5,5–6,5 l/100 km za 1.7 i 1.6 CRDi, 6,5–8 l/100 km za 2.0 CRDi s automatikom i 4WD te 8–9 l/100 km za 1.6 GDI. Facelift s blagim hibridom od 48 V štedi tek malo, uglavnom u gradu.

Kome odgovara

• Porodica koja želi mnogo opreme za umjeren novac: srednji paket sa 1.7 ili 1.6 CRDi.
• Vozač koji vuče prikolicu ili mnogo putuje: 2.0 CRDi s automatikom i 4WD.
• Kupac s malom godišnjom kilometražom: 1.6 GDI s ručnim mjenjačem, jednostavan i bez DPF-a.

Alternative Tucsonu TL

• Kia Sportage 4: ista tehnika, drugačiji dizajn. Poređenje Tucson 3 ili Sportage 4 pomaže u odluci.
• Nissan Qashqai 2: nešto manji i jeftiniji, rizičniji benzinac.
• Volkswagen Tiguan 2: kvalitetniji, ali znatno skuplji za istu godinu proizvodnje.
• Škoda Kodiaq 1: više prostora i sedam sjedišta.
• Dacia Duster 1: jednostavniji i znatno jeftiniji, ako vam ne treba oprema.

Zaključak

Tucson TL je razuman izbor za porodicu koja želi mnogo prostora i opreme za umjeren novac. Najsigurniji izbor je 2.0 CRDi s klasičnim automatikom ili manji dizel i 1.6 GDI s ručnim mjenjačem. DCT kupujte samo nakon besprijekorne probne vožnje na hladnom autu.

Iskoristite to što mnogi primjerci imaju servisnu historiju u ovlaštenom servisu i zatražite je prije dogovora. Cijenu prilagodite stanju mjenjača, kvačila i guma uz savjete iz vodiča o pregovaranju o cijeni.