Hyundai Tucson 3 (2015.–2020.): iskustva, kvarovi i na šta paziti

Ukratko o generaciji Tucsona TL

Tucson treće generacije (oznaka TL) proizvodio se od 2015. do 2020. godine i zamenio je model ix35. Tehnički je blizanac Kie Sportage 4, pa većina saveta važi za oba automobila.

U odnosu na ix35 veći je, kvalitetnije izrađen i bolje opremljen. Prtljažnik ima oko 510 litara, a zadnja klupa je prostrana za odrasle. Facelift iz 2018. doneo je novu masku i svetla, noviji enterijer i nove motore: 1.6 CRDi umesto 1.7 CRDi te 2.0 CRDi sa blagim hibridom od 48 V i automatikom sa 8 brzina.

Tucson je bio veoma popularan kao nov, pa veliki deo ponude ima servis u ovlašćenom servisu. To olakšava proveru.

Motori i menjači: koji uzeti, a koje izbegavati

Dizel motori

1.7 CRDi (115 KS) je najčešći rani dizel. Uz ručni menjač i prednji pogon štedljiv je i izdržljiv, ali sa punim automobilom slabije vuče. Verzija sa 141 KS dolazi sa DCT menjačem. Od 2018. zamenio ga je 1.6 CRDi (115 i 136 KS), kojem treba redovno menjati ulje jer deo razvoda radi u uljnoj kupki.

2.0 CRDi (136 i 185 KS) je najjači i najizdržljiviji dizel. Ima lanac razvoda, a uz njega dolazi klasični automatik sa 6, odnosno 8 brzina posle faceliftinga. Najbolji je izbor za vuču prikolice i mnogo autoputa.

Benzinski motori

1.6 GDI (132 KS) je atmosferski benzinac, uvek sa ručnim menjačem i prednjim pogonom. Jednostavan je, bez turbine i DPF-a, ali za automobil ove težine slab, pa na autoputu troši 8–9 l/100 km. Kod direktnog ubrizgavanja vremenom se skupljaju naslage na usisnim ventilima.

1.6 T-GDI (177 KS) je brz i prijatan, ali dolazi uglavnom sa DCT-om i 4WD i troši 9–10 l/100 km. Ima smisla samo ako vam stvarno treba snaga benzinca.

Menjači

• Ručni 6 brzina: najpouzdaniji izbor uz sve motore.
• Klasični automatik (6 i 8 brzina): uz 2.0 CRDi. Robustan i prijatan, preporučen izbor ako želite automatik.
• DCT 7 (dvostruka spojnica): uz 1.6 T-GDI, 1.7 CRDi od 141 KS i 1.6 CRDi. Glavna slaba tačka modela.

Najčešći kvarovi Tucsona TL

DCT menjač

Vlasnici najčešće opisuju trzanje i vibracije pri sporom kretanju, kašnjenje uključivanja brzine i podrhtavanje dok automobil stoji u brzini. Hyundai je izdavao servisna obaveštenja i softverske nadogradnje, ali spojnice i mehatronika se i dalje troše. Na probnoj vožnji tražite hladan automobil, sporu vožnju u koloni i parkiranje unazad na uzbrdici.

DPF i EGR

CRDi motori ne vole kratke gradske relacije. Ako je automobil vožen samo po gradu, očekujte zaprljan EGR i DPF pred čišćenjem ili zamenom. Dijagnostika pokazuje zasićenost filtera i broj neuspelih regeneracija.

Pogon na sva četiri točka

Tucson 4WD koristi elektromagnetnu spojnicu koja uključuje zadnje točkove po potrebi, uz taster za zaključavanje. Izvori ne navode česte kvarove spojnice, ali je dijagnostika obavezna, a na mokroj podlozi proverite proklizavaju li prednji točkovi pri kretanju.

Na šta paziti pri pregledu Tucsona TL

Uz opšti postupak iz vodiča pregled polovnog automobila, na Tucsonu posebno proverite:

1. DCT na hladnom automobilu. Najvažnija pojedinačna provera ako automobil ima automatski menjač sa dvostrukom spojnicom.
2. Servisna istorija. Kod Hyundaija je često dostupna u ovlašćenom servisu. Pitajte za softverske nadogradnje menjača i status opoziva.
3. Dijagnostika. Motor, DPF, EGR, menjač, ABS i 4WD.
4. Kilometraža. Uporedite zapise sa istrošenošću enterijera i proverite istoriju vozila po VIN-u, posebno kod uvezenih automobila.
5. Probna vožnja. Prođite i loš put i autoput, kako opisuje vodič za probnu vožnju. Slušajte lupanje ovešenja i šumove ležajeva točkova.

Opremljenost i verzije

Nazivi paketa razlikuju se po tržištu i godištu, a posle faceliftinga postoji i sportski N Line. Za većinu kupaca najbolji su srednji paketi sa kamerom, navigacijom i grejanim sedištima. Najbogatiji paketi dodaju kožu, panoramski krov, električni prtljažnik i veće felne.

Facelift iz 2018. vredi doplate zbog boljeg enterijera, novije multimedije i sistema pomoći vozaču. Ako tražite automatik, ciljajte 2.0 CRDi posle faceliftinga sa automatikom sa 8 brzina.

Troškovi održavanja

Mali servis kod neovlašćenog servisa orijentaciono staje 150–250 €. 1.6 GDI i 2.0 CRDi imaju lanac razvoda, pa nema periodične zamene kaiša. Kod dizela sa ručnim menjačem računajte na kvačilo i zamajac oko 200.000 km. Ukupne troškove procenite u vodiču o troškovima kupovine.

Kakav je u vožnji

Tucson TL je udoban i predvidljiv, sa mekšim ovešenjem od Tiguana. Na lošem putu dobro guta neravnine, ali u brzim krivinama se više naginje. Zvučna izolacija je pristojna, iako se na autoputu čuje više šuma vetra i guma nego u VW-u.

Realna potrošnja orijentaciono iznosi 5,5–6,5 l/100 km za 1.7 i 1.6 CRDi, 6,5–8 l/100 km za 2.0 CRDi sa automatikom i 4WD te 8–9 l/100 km za 1.6 GDI. Facelift sa blagim hibridom od 48 V štedi tek malo, uglavnom u gradu.

Kome odgovara

• Porodica koja želi mnogo opreme za umeren novac: srednji paket sa 1.7 ili 1.6 CRDi.
• Vozač koji vuče prikolicu ili mnogo putuje: 2.0 CRDi sa automatikom i 4WD.
• Kupac sa malom godišnjom kilometražom: 1.6 GDI sa ručnim menjačem, jednostavan i bez DPF-a.

Alternative Tucsonu TL

• Kia Sportage 4: ista tehnika, drugačiji dizajn. Poređenje Tucson 3 ili Sportage 4 pomaže u odluci.
• Nissan Qashqai 2: nešto manji i jeftiniji, rizičniji benzinac.
• Volkswagen Tiguan 2: kvalitetniji, ali znatno skuplji za istu godinu proizvodnje.
• Škoda Kodiaq 1: više prostora i sedam sedišta.
• Dacia Duster 1: jednostavniji i znatno jeftiniji, ako vam ne treba oprema.

Zaključak

Tucson TL je razuman izbor za porodicu koja želi mnogo prostora i opreme za umeren novac. Najsigurniji izbor je 2.0 CRDi sa klasičnim automatikom ili manji dizel i 1.6 GDI sa ručnim menjačem. DCT kupujte samo posle besprekorne probne vožnje na hladnom automobilu.

Iskoristite to što mnogi primerci imaju servisnu istoriju u ovlašćenom servisu i zatražite je pre dogovora. Cenu prilagodite stanju menjača, kvačila i guma uz savete iz vodiča o pregovaranju o ceni.