Kia Sportage 3 (2010.–2015.): iskustva, kvarovi i na šta paziti

Ukratko o generaciji Sportagea 3

Treći Sportage (oznaka SL) prodavao se od 2010. do 2015. godine, a u Evropi se proizvodio u Slovačkoj. Dijeli platformu s Hyundaijem ix35, pa su tehnika i dijelovi vrlo slični. U odnosu na prethodnika, koji je bio čvršće terenskog karaktera, SL je lakši, ugodniji za vožnju i znatno bolje izgleda.

Facelift iz 2014. mijenja masku i svjetla, a unutra donosi nešto bolju multimediju. U pogledu pouzdanosti razlike nisu velike. Sportage je viši, ima dobar pregled i zadnju klupu s dovoljno prostora, a prtljažnik od oko 564 l velik je za svoju klasu.

Danas ga kupci biraju zbog cijene. Za novac jednog polovnog kompaktnog hatchbacka dobije se SUV s 4x4 opcijom. Zato je u regiji čest, uključujući BiH, a mnogi primjerci uvezeni su iz Njemačke ili Austrije. Kod njih je glavno pitanje kilometraža i način na koji je auto korišten.

Motori i mjenjači: koji uzeti, a koje izbjegavati

Dizelski motori

2.0 CRDi dolazi u izvedbama od 136 i 184 KS. To je osnovni izbor za kupce koji puno voze i žele pogon 4x4 ili mogućnost vuče. Potrošnja realno iznosi oko 6–7,5 l/100 km. Motor je izdržljiv, ali kod gradske vožnje pazite na DPF i EGR.

1.7 CRDi (115 KS, izvedba iz kasnije faze proizvodnje) štedljiviji je, ali s punim autom i na uzbrdici djeluje slabije. Za porodicu koja vozi mirno i većinom na putovanjima to je dobar izbor.

Mehaničari često savjetuju zamjenu motornog ulja na 10.000–15.000 km kod dizelaša, čak i kad tvornički intervali dozvoljavaju više. Kod kupovine tražite račune.

Benzinski motori

1.6 GDI (135 KS) je atmosferski motor s direktnim ubrizgavanjem, jednostavan i bez turbo punjača. Nije živahan, ali je jednostavan. Ako je neko naknadno ugradio plin, provjerite dokumentaciju i stanje ventila.

2.0 benzin (oko 163 KS, kasnije GDI) snažniji je i bolji uz automatik, ali troši 8–10 l/100 km. Kod nekih Hyundai/Kia 2.0 i 2.4 Theta II motora u SAD-u i Australiji postoje opozivi zbog problema s ležajevima. Evropske izvedbe imaju drukčije serije, pa jedino VIN kod zastupnika daje pravi odgovor.

Mjenjači i pogon

• Ručni 6 brzina: jednostavan i izdržljiv; kvačilo i zamajac su potrošni dijelovi.
• Automatik 6 brzina (s pretvaračem momenta): uglavnom izdržljiv, uz zamjenu ulja otprilike svakih 60.000–90.000 km.
• 4x4: elektronski upravljana spojnica. Dobro radi ako se servisira i voze iste gume.

Najčešći kvarovi Sportagea 3

Dizelaši, DPF i EGR

Kod dizelaša koji se voze po gradu filter čestica nema priliku izgorjeti, pa se zapuši. Na probnoj vožnji vozite barem 20 minuta uključujući brži dio puta. Ako motor „guši” ili se pale lampice, računajte s popravkom.

Kilometraža i uvoz

Mnogi Sportagei u oglasima imaju 150.000–250.000 km. To samo po sebi nije problem ako je servisna historija uredna. Problem je kad brojač pokazuje 120.000 km, a volan, pedale i sjedište govore drukčije. Pročitajte vodič o vraćenoj kilometraži i provjerite VIN prije plaćanja.

Na šta paziti pri pregledu Sportagea 3

Prođite opći postupak iz vodiča pregled polovnog automobila, a zatim dodajte:

1. Historija vozila. Provjera historije putem VIN-a otkriva kilometražu, štete i raniju namjenu.
2. Dijagnostika. Očitajte motor, ABS/ESC i pogon 4x4. Prazna memorija na starijem autu može značiti nedavno brisanje grešaka.
3. Hladni start. Dizel treba odmah upaliti i mirno raditi; bez dima i bez kucanja.
4. 4x4 test. Na praznom prostoru skrenite do kraja u oba smjera pa pazite na udarce i zvukove.
5. Karoserija. Provjerite razmake, boju i rđu na pragovima i ivicama. Pogledajte vodič o autu nakon saobraćajne nesreće ako imate sumnju.
6. Ovjes i kočnice. Lupanje, vibracije pri kočenju i trošenje guma na unutrašnjoj ivici.

Troškovi održavanja

Mali servis kod neovlaštenog servisa stoji otprilike 120–220 €, zamjena kvačila sa zamajcem oko 700–1.400 €, a zamjena ulja u automatiku oko 150–250 €. To su okvirni rasponi. Ukupne troškove prve godine procijenite u vodiču o troškovima kupovine.

Velika kilometraža, uvoz i rđa

Sportage je u regiji čest kao uvezeni auto iz Njemačke, Austrije i Švicarske. Takvi primjerci često imaju bogatu opremu i dobru cijenu, ali i 200.000 km ili više. Pitajte za račune iz ovlaštenog ili provjerenog servisa i uporedite ih s kilometražom u oglasu.

Provjerite i zemlju iz koje auto dolazi. Primjerci iz područja s puno zimske soli češće imaju tragove korozije na pragovima, donjim ivicama vrata, podvozju i vodilicama sjedišta. Vizualno je najbolje auto pregledati na podizaču. Ako ima sumnjivih zavara ili svježeg zaštitnog premaza preko rđe, razlog je za pregovore ili odustajanje.

Kod uvoza iz EU u BiH dodatno se plaćaju carina i porezi, što mijenja ukupnu cijenu. Iznose provjerite kod nadležnih službi prije kupovine. Pročitajte i vodič o uvozu auta iz Njemačke.

Kod automatika dopustite da vozilo odradi punu probu: hladan start, kretanje u koloni, ubrzanje i kočenje. Ako je mjenjač u kvaru, popravak je skup i često se ne isplati kod auta ove vrijednosti.

Opremljenost i verzije

Osnovne razine često su LX/EX i X-tra, uz bogatije „X-clusive” i „Platinum” izvedbe. Za većinu kupaca dovoljna je srednja razina s klimom, tempomatom i grijanim sjedištima. Kod najbogatijih verzija pazite na panoramski krov i kožna sjedišta, jer popravke tih dijelova nisu jeftine.

Alternative Sportageu 3

• Hyundai ix35: ista tehnika, često malo jeftiniji.
• Nissan Qashqai 2: noviji i skuplji, jednako popularan.
• Dacia Duster 1: povoljnija alternativa s jednostavnom tehnikom.
• Kia Sportage 4: sljedeća generacija, skuplja ali s novijom opremom.

Zaključak

Sportage 3 je jedan od najrazumnijih načina da dođete do polovnog SUV-a bez velike potrošnje. Kupujte primjerak s dokumentiranom servisnom historijom, bolje s ručnim mjenjačem i 2.0 CRDi ili 1.6 GDI motorom.

Glavni rizici su kilometraža, DPF/EGR kod dizelaša i skriveni popravci nakon udesa. Kad pronađete dobar primjerak, cijenu dogovorite prema stvarnom stanju uz savjete iz vodiča o pregovaranju o cijeni.