Kia Sportage 3 (2010.–2015.): iskustva, kvarovi i na šta paziti

Ukratko o generaciji Sportagea 3

Treći Sportage (oznaka SL) prodavao se od 2010. do 2015. godine, a u Evropi se proizvodio u Slovačkoj. Deli platformu sa Hyundaijem ix35, pa su tehnika i delovi vrlo slični. U odnosu na prethodnika, koji je bio čvršćeg terenskog karaktera, SL je lakši, prijatniji za vožnju i znatno bolje izgleda.

Facelift iz 2014. menja masku i svetla, a unutra donosi nešto bolju multimediju. U pogledu pouzdanosti razlike nisu velike. Sportage je viši, ima dobar pregled i zadnju klupu sa dovoljno prostora, a prtljažnik od oko 564 l velik je za svoju klasu.

Danas ga kupci biraju zbog cene. Za novac jednog polovnog kompaktnog hečbeka dobije se SUV sa 4x4 opcijom. Zato je u regionu čest, uključujući Srbiju, a mnogi primerci uvezeni su iz Nemačke ili Austrije. Kod njih je glavno pitanje kilometraža i način na koji je automobil korišćen.

Motori i menjači: koje uzeti, a koje izbegavati

Dizel motori

2.0 CRDi dolazi u izvedbama od 136 i 184 KS. To je osnovni izbor za kupce koji mnogo voze i žele pogon 4x4 ili mogućnost vuče. Potrošnja realno iznosi oko 6–7,5 l/100 km. Motor je izdržljiv, ali kod gradske vožnje pazite na DPF i EGR.

1.7 CRDi (115 KS, izvedba iz kasnije faze proizvodnje) štedljiviji je, ali sa punim automobilom i na uzbrdici deluje slabije. Za porodicu koja vozi mirno i uglavnom na putovanjima to je dobar izbor.

Mehaničari često savetuju zamenu motornog ulja na 10.000–15.000 km kod dizelaša, čak i kad fabrički intervali dozvoljavaju više. Kod kupovine tražite račune.

Benzinski motori

1.6 GDI (135 KS) je atmosferski motor sa direktnim ubrizgavanjem, jednostavan i bez turbo punjača. Nije živahan, ali je jednostavan. Ako je neko naknadno ugradio gas, proverite dokumentaciju i stanje ventila.

2.0 benzin (oko 163 KS, kasnije GDI) snažniji je i bolji uz automatik, ali troši 8–10 l/100 km. Kod nekih Hyundai/Kia 2.0 i 2.4 Theta II motora u SAD i Australiji postoje opozivi zbog problema sa ležajevima. Evropske izvedbe imaju drugačije serije, pa jedino VIN kod zastupnika daje pravi odgovor.

Menjači i pogon

• Ručni 6 brzina: jednostavan i izdržljiv; kvačilo i zamajac su potrošni delovi.
• Automatik 6 brzina (sa pretvaračem momenta): uglavnom izdržljiv, uz zamenu ulja otprilike svakih 60.000–90.000 km.
• 4x4: elektronski upravljana spojnica. Dobro radi ako se servisira i voze iste gume.

Najčešći kvarovi Sportagea 3

Dizelaši, DPF i EGR

Kod dizelaša koji se voze po gradu filter čestica nema priliku da izgori, pa se zapuši. Na probnoj vožnji vozite barem 20 minuta uključujući brži deo puta. Ako motor „guši” ili se pale lampice, računajte sa popravkom.

Kilometraža i uvoz

Mnogi Sportagei u oglasima imaju 150.000–250.000 km. To samo po sebi nije problem ako je servisna istorija uredna. Problem je kad brojač pokazuje 120.000 km, a volan, pedale i sedište govore drugačije. Pročitajte vodič o vraćenoj kilometraži i proverite VIN pre plaćanja.

Na šta paziti pri pregledu Sportagea 3

Prođite opšti postupak iz vodiča pregled polovnog automobila, a zatim dodajte:

1. Istorija vozila. Provera istorije putem VIN-a otkriva kilometražu, štete i raniju namenu.
2. Dijagnostika. Očitajte motor, ABS/ESC i pogon 4x4. Prazna memorija na starijem automobilu može značiti nedavno brisanje grešaka.
3. Hladan start. Dizel treba odmah da upali i mirno radi; bez dima i bez kucanja.
4. 4x4 test. Na praznom prostoru skrenite do kraja u oba smera pa pazite na udarce i zvukove.
5. Karoserija. Proverite razmake, boju i rđu na pragovima i ivicama. Pogledajte vodič o automobilu posle saobraćajne nezgode ako imate sumnju.
6. Vešanje i kočnice. Lupanje, vibracije pri kočenju i habanje guma na unutrašnjoj ivici.

Troškovi održavanja

Mali servis kod neovlašćenog servisa košta otprilike 120–220 €, zamena kvačila sa zamajcem oko 700–1.400 €, a zamena ulja u automatiku oko 150–250 €. To su okvirni rasponi. Ukupne troškove prve godine procenite u vodiču o troškovima kupovine.

Velika kilometraža, uvoz i rđa

Sportage je u regionu čest kao uvezeni automobil iz Nemačke, Austrije i Švajcarske. Takvi primerci često imaju bogatu opremu i dobru cenu, ali i 200.000 km ili više. Pitajte za račune iz ovlašćenog ili proverenog servisa i uporedite ih sa kilometražom u oglasu.

Proverite i zemlju iz koje automobil dolazi. Primerci iz područja sa mnogo zimske soli češće imaju tragove korozije na pragovima, donjim ivicama vrata, podvozju i vodilicama sedišta. Vizuelno je najbolje automobil pregledati na podizaču. Ako ima sumnjivih zavarivanja ili svežeg zaštitnog premaza preko rđe, razlog je za pregovore ili odustajanje.

Kod uvoza iz EU u Srbiju dodatno se plaćaju carina i porezi, što menja ukupnu cenu. Iznose proverite kod nadležnih službi pre kupovine. Pročitajte i vodič o uvozu automobila iz Nemačke.

Kod automatika dozvolite da vozilo odradi punu probu: hladan start, kretanje u koloni, ubrzanje i kočenje. Ako je menjač u kvaru, popravka je skupa i često se ne isplati kod automobila ove vrednosti.

Opremljenost i verzije

Osnovne nivoe često čine LX/EX i X-tra, uz bogatije „X-clusive” i „Platinum” izvedbe. Za većinu kupaca dovoljan je srednji nivo sa klimom, tempomatom i grejanim sedištima. Kod najbogatijih verzija pazite na panoramski krov i kožna sedišta, jer popravke tih delova nisu jeftine.

Alternative Sportageu 3

• Hyundai ix35: ista tehnika, često malo jeftiniji.
• Nissan Qashqai 2: noviji i skuplji, jednako popularan.
• Dacia Duster 1: povoljnija alternativa sa jednostavnom tehnikom.
• Kia Sportage 4: sledeća generacija, skuplja ali sa novijom opremom.

Zaključak

Sportage 3 je jedan od najrazumnijih načina da dođete do polovnog SUV-a bez velike potrošnje. Kupujte primerak sa dokumentovanom servisnom istorijom, bolje sa ručnim menjačem i 2.0 CRDi ili 1.6 GDI motorom.

Glavni rizici su kilometraža, DPF/EGR kod dizelaša i skrivene popravke posle udesa. Kad pronađete dobar primerak, cenu dogovorite prema stvarnom stanju uz savete iz vodiča o pregovaranju o ceni.