Opel Corsa E (2014.–2019.): iskustva, kvarovi i na šta paziti

Ukratko o generaciji

Corsa E stigla je krajem 2014. i proizvodila se do 2019., kada ju je zamijenila Corsa F na PSA platformi. Tehnički je to temeljito osvježena Corsa D: platforma je ista, ali ovjes, volan, enterijer i većina motora su novi.

Rezultat je mirniji i tiši auto od prethodnice, s modernijim enterijerom i opremom kao što su IntelliLink, grijani volan i kamera za vožnju unazad. Za gradsku vožnju i povremeni put to je razumna i jeftina kupovina.

Corsa E je čest prvi auto i auto za gradske vožnje. Takvi primjerci često imaju oštećenja branika i istrošeno kvačilo, pa računajte na pažljiv pregled polovnog automobila.

Motori i mjenjači: koje uzeti, a koje izbjegavati

Atmosferski benzinci

• 1.2 (51 kW): osnovni motor, jednostavan i jeftin, ali slab čim auto natovarite.
• 1.4 (55/66 kW): najbolji izbor za većinu kupaca. Pouzdan je, dijelovi su jeftini, a dobro podnosi ugradnju plina.

Turbo benzinci

• 1.0 Turbo (66/85 kW): trocilindarski motor s direktnim ubrizgavanjem. Živahan je i štedljiv, ali osjetljiv na kvalitet ulja i redovan servis. Za ovaj motor ima manje dugoročnih podataka nego za atmosferce.
• 1.4 Turbo (74 kW): miran i elastičan motor. Pratite bobine paljenja i pumpu vode.
• 1.6 Turbo OPC (152 kW): sportska verzija, rijetka i skupa za održavanje.

Dizel

1.3 CDTI (55/70 kW) je Fiatov Multijet. Štedljiv je na otvorenom putu, ali u gradu ima problema s DPF-om i EGR-om, a lanac razvoda se isteže. Za gradsku vožnju bolje je uzeti benzinac.

Mjenjači

Petostepeni i šestostepeni ručni mjenjači su pouzdani. Easytronic 3.0 je robotizirani ručni mjenjač s aktuatorom koji upravlja kvačilom i mijenjanjem brzina. Trza pri polasku, sporo mijenja i najveći je izvor problema na ovom autu.

Za automatik tražite rjeđu verziju s klasičnim šestostepenim automatikom uz 1.4 motor. Mijenja glatko i ne pati od problema Easytronica.

Najčešći kvarovi Corse E

Easytronic

Simptomi su trzanje pri polasku, dugo čekanje između brzina, lampica s ključem na instrument tabli i ostajanje u neutralnom. Ponekad pomaže prilagođavanje kvačila na dijagnostici, ali često treba novi aktuator ili kvačilo.

Na probnoj vožnji krenite uzbrdo, nekoliko puta zaredom ubrzajte iz mirovanja i pokušajte manevar parkiranja unazad. Ako mjenjač oklijeva ili trzne, uzmite to u obzir u cijeni ili odustanite.

1.3 CDTI

Lanac razvoda se isteže na motorima kojima je ulje rijetko mijenjano. Zveckanje odmah nakon hladnog starta jasan je znak.

DPF i EGR se zapunjavaju kod auta koji su vozili kratke gradske relacije. Lampica motora, gubitak snage i česte regeneracije upozoravaju da je čišćenje ili zamjena blizu.

Ako ipak želite dizel, tražite auto koji je redovno vozio otvorenim putem i ima račune za zamjenu ulja svakih 15.000 km ili češće.

Sitne električne greške

Motori podizača stakala, centralno zaključavanje i IntelliLink su najčešće sitne zamjerke. Nisu skupi, ali dobro ih je otkriti prije kupovine i iskoristiti pri pregovorima.

Na šta paziti pri pregledu Corse E

• Branici i rubovi: gradski auti često imaju ogrebotine i prelakirane dijelove. Mjerač debljine laka brzo otkriva popravke.
• Kvačilo: visoka tačka hvatanja znači skori trošak.
• Gume i ovjes: udarci o ivičnjake ostavljaju trag na felgama i geometriji.
• Kilometraža: mali auti često imaju malo kilometara pa se i rjeđe manipuliše brojačem, ali svejedno provjerite znakove vraćene kilometraže.

Kod kupovine od privatnika pročitajte i vodič privatnik ili auto-kuća da znate koja prava imate.

Posebnu pažnju obratite na unutrašnjost. Corsa je čest auto za učenje vožnje i prvi auto mladih vozača, pa su istrošena papučica kvačila, ogrebeni prag vozača i oštećena sjedišta česti. To nije razlog za odustajanje, ali je dobar argument za nižu cijenu.

Opremljenost i verzije

Najčešći nivoi opreme su Essentia, Enjoy, Color Edition i Cosmo, a kasnije i posebne serije poput 120 Years. Enjoy je obično dovoljno opremljen, s klima uređajem i Bluetoothom.

Verzija s 5 vrata praktičnija je za porodicu, a verzija s 3 vrata ima nešto duža vrata i nižu cijenu. OPC i OPC Line imaju čvršći ovjes koji na lošim putevima može biti neudoban.

Na polovnim primjercima isplati se tražiti klima uređaj, tempomat i IntelliLink s povezivanjem sa smartphoneom. Takva oprema podiže cijenu za nekoliko stotina eura, ali olakšava i kasniju preprodaju.

Koliko košta održavanje Corse E

Corsa E je jedan od jeftinijih auta za održavanje u svojoj klasi. Atmosferski motori nemaju turbo niti složeno ubrizgavanje, a dijelovi su dostupni u svakom gradu. Okvirni troškovi u nezavisnom servisu:

• Mali servis (ulje i filteri): otprilike 80–150 €.
• Svjećice i bobina paljenja: otprilike 100–250 €.
• Kočnice naprijed (diskovi i pločice): otprilike 120–200 €.
• Kvačilo: otprilike 400–700 €.

Atmosferski 1.2 i 1.4 imaju lanac razvoda koji uz redovnu zamjenu ulja traje dugo. Ako nakon hladnog starta čujete zveckanje, lanac je istegnut i zamjena kompleta staje otprilike 400–700 €, pa to uzmite u obzir u cijeni.

Alternativa Corsi E

Ako tražite sličan mali auto, uporedite:

• Renault Clio 4: veći prtljažnik i štedljiv dizel.
• Volkswagen Polo 6R: kvalitetniji enterijer, ali stariji.
• Škoda Fabia 3: najveći prtljažnik u klasi.
• Toyota Yaris 3: vrhunska pouzdanost, posebno hibrid.

Zaključak

Corsa E je dobar izbor za grad ako je mehanika jednostavna. Atmosferski 1.4 s ručnim mjenjačem najsigurnija je kupovina, a 1.0 Turbo je dobar ako ima uredan servis.

Cijene u oglasima jako variraju ovisno o opremi i kilometraži. Auto s klima uređajem, servisnom knjižicom i dva ključa vrijedi više od jeftinijeg primjerka bez papira, a razlika se brzo vrati kroz manje neplaniranih popravaka.

Easytronic i gradski dizel su glavne zamke. Prije kupovine provjerite i historiju vozila preko VIN-a kako biste izbjegli auto s prikrivenom štetom.